順力：圍繞客戶需求提升項目規(guī)劃建設能力
——訪廣東順力智能物流裝備股份有限公司總經(jīng)理杜鑫

成立于2005年的廣東順力智能物流裝備股份有限公司，從貨架業(yè)務起步，逐漸蛻變成長為知名的智能物流系統(tǒng)集成商。圍繞客戶實際需求，順力努力做好前端的方案規(guī)劃設計、產(chǎn)品研發(fā)，以及后端的項目交付管理和運維管理，并借助在軟硬件方面的優(yōu)勢，使自身物流工程項目規(guī)劃建設能力不斷提升。

杜 鑫廣東順力智能物流裝備股份有限公司總經(jīng)理

針對各行業(yè)特點，我們用系統(tǒng)集成商的思維和方式方法進行解決方案的創(chuàng)新應用，努力解決客戶真實的問題和需求；同時，我們將制造的成本優(yōu)勢轉移到高配置的電氣或設備選型上去，提供更加穩(wěn)定、安全可靠的產(chǎn)品，從而進行差異化的市場競爭，這是順力現(xiàn)在努力在做的事。

縱觀國內物流裝備技術領域，眾多企業(yè)有著相似的成長路徑：隨著自身業(yè)務拓展，生產(chǎn)和集成能力逐漸增強，從最初的簡單物流裝備供應商，到子系統(tǒng)集成商，再到能夠獨立承擔大型物流項目，其建設和實施物流工程項目的能力不斷提升，一躍成為業(yè)內領先的物流系統(tǒng)集成商和物流裝備制造商。廣東順力智能物流裝備股份有限公司（簡稱“順力”）便是其中的一個典型代表。

成立于2005年的順力，最初從貨架業(yè)務起步，逐漸蛻變發(fā)展為知名的智能物流系統(tǒng)集成商。目前順力不僅可以為客戶提供專業(yè)的自動化倉儲系統(tǒng)設計、物流系統(tǒng)規(guī)劃咨詢、信息系統(tǒng)開發(fā)設計、自動化物流設備、物流配送中心系統(tǒng)集成、物流系統(tǒng)維護與保養(yǎng)、供應鏈管理及配套服務，而且還自主研發(fā)了堆垛機、穿梭車（RGV）、激光導航無人小車（AGV）、自動化分揀系統(tǒng)（DPS），以及WMS、WCS、MES、AGV綜合管理系統(tǒng)、AGV智能管理系統(tǒng)等自動化物流管理軟件，擁有智能化的物流裝備產(chǎn)品線。

廣東順力智能物流裝備股份有限公司總經(jīng)理杜鑫在接受本刊記者采訪時表示，順力始終基于客戶的需求拓展自身的業(yè)務和能力。尤其是在物流工程項目的規(guī)劃和建設過程中，順力更是能夠從客戶企業(yè)整體角度出發(fā)，從供應鏈的角度考慮，來做整體的系統(tǒng)解決方案，這也是順力近兩年來最大的變化與進步。

記者：結合順力的業(yè)務發(fā)展和成長，請簡單介紹下對于物流工程項目的認識發(fā)生了哪些變化？

杜鑫：其實我們對于物流工程項目的理解，是一個隨著順力公司成長發(fā)展而不斷深入的過程。

從單純的物流設備制造商，到設備集成商，再到整體解決方案集成商，在逐步提升的過程中，我們對于“物流”的認知，對于物流工程項目的理解和關注點也在隨之拓展。

順力最初以做倉儲貨架起步，對于“物流”認知的第一階段，主要集中在“四面墻”以內，包括從倉庫的月臺開始，到集貨區(qū)、前置作業(yè)區(qū)、存儲區(qū)等各功能區(qū)的布局和建設。

當我們開始涉足自動化立體庫業(yè)務，認知進入第二階段，視野也更加寬廣，開始思考上游物料的單元形式、揀選邏輯、存儲策略是怎樣的，要建什么樣的倉儲模型等問題。

隨著業(yè)務和產(chǎn)品線再拓展，例如我們推出AGV產(chǎn)品后，在進行產(chǎn)線物料搬運規(guī)劃時，還要看投料的部門邏輯關系，包括部門層級、工藝分段、顆粒度是怎樣的，還有樓層、設備布局的關系是怎樣的，以此來串聯(lián)其產(chǎn)線物流。

通過在市場中不斷摸爬滾打，我們也會發(fā)現(xiàn)以前的一些看法和認識是有失偏頗，甚至是狹隘的。這就需要我們站在客戶角度來進行整體梳理，全面了解其主要的經(jīng)營戰(zhàn)略和目標，掌握其主流程，再分析其產(chǎn)品系列、工藝路徑、部門結構等等，通過深入挖掘并整理需求，甚至幫助他進行流程梳理，最終掌握客戶真正的需求條件是什么，這樣才能為用戶提供適合的物流解決方案。

記者：隨著對物流工程項目理解不斷深入，順力在自身定位方面有怎樣的調整？

杜鑫：目前，物流裝備和系統(tǒng)集成領域的競爭，已不僅僅取決于設備性能和成本，還要看能否滿足客戶的實際需求。有時可能客戶對自身物流需求也不太具體，就需要我們仔細調研，將他們的問題引導并客觀呈現(xiàn)出來，然后才能確定以怎樣的方案去解決。因此，順力現(xiàn)在要做的是頭尾兩端價值的創(chuàng)造。在前端，主要是如何做好方案的規(guī)劃設計、產(chǎn)品的研發(fā)。在后端，主要是如何做好項目的交付管理，以及運維管理。

如前邊所說，我們對于物流工程項目的理解在不斷深入，這可以幫助我們更好地完成規(guī)劃端的工作。同樣在交付端也有許多事情要做，方案規(guī)劃出來后要去設計和落地，要有產(chǎn)品的細化設計和生產(chǎn)制造，要有項目計劃的制定、施工交付等等一系列后續(xù)動作。以前只有單純的貨架業(yè)務時，一般只要派一個施工隊安裝就能解決問題，現(xiàn)在則要復雜的多。特別是在與其他企業(yè)配合完成項目時，在交付和售后過程中還要面臨各種各樣的扯皮問題。這促使順力走上了一條高度自主集成制造的路線。

順力從貨架業(yè)務起步，逐漸蛻變發(fā)展為知名的智能物流系統(tǒng)集成商

順力強調站在公司整體層面加強對物流工程項目的管控能力

在強化綜合集成能力的同時，我們也在加強物流硬件和軟件的研發(fā)制造能力，包括貨架、托盤、AGV、自動化立體庫，以及軟件系統(tǒng)等都有自主完整的知識產(chǎn)權和生產(chǎn)能力。在日前舉行的第11屆中國（廣州）物流裝備與技術展覽會上，我們對外展示了多款新產(chǎn)品和新技術，其中自主研發(fā)的MINILOAD料箱立體庫速度可達每分鐘400米，并集成了“貨到人”揀選技術。在搬運環(huán)節(jié)，展示了水平電動搬運車和激光導航舉升式AGV，這款AGV設備可以和密集存儲系統(tǒng)中的穿梭車設備銜接，形成完整的智能自動化密集存儲、分揀系統(tǒng)。

順力希望充分發(fā)揮出在制造能力方面的優(yōu)勢，從而提升客戶的服務體驗，這樣無論是堆垛機、輸送線，還是貨架、AGV出現(xiàn)問題，都可以直接對接順力進行解決，從而免去了各方交涉的麻煩。同時，我們在對整個項目實施管理的時候，也會相對變得比較簡單。

記者：如何不斷提升在工程項目實施過程中的管理能力和技術水平？

杜鑫：為了提升物流工程項目實施過程中的管理能力和技術水平，除了需要首先做好整體的系統(tǒng)規(guī)劃和流程建設，另外就是要應用專業(yè)的管理軟件。

我認為，每一個自動化物流集成項目應是公司的項目，而非成為“工程師的項目”。目前行業(yè)內普遍存在一種現(xiàn)象，工程項目進行中存在著許多隨機性，需要通過工程師臨時調整或改動計劃來適應客戶的某些需求，一旦工程師離職將可能使某些工作要推倒重來。

為了避免成為“工程師的項目”，從前端開始，我們要做好項目頂層設計的管理工作，做到設計協(xié)同，并結合電氣虛擬仿真、“數(shù)字孿生”模擬技術等手段，讓工程師提前將方方面面的約束條件考慮周全，減少意外情況的發(fā)生，進而降低工程現(xiàn)場臨時更改的可能性。在體系層面上，要通過整廠的物流動畫虛擬仿真，去校驗各個機構、各個流程之間有無干涉，要采取怎樣的策略來實現(xiàn)相應功能。

更為重要的是，我們要與客戶取得共識，一定要嚴格執(zhí)行工程變更流程，不要隨意改動計劃。一旦有所調整，要及時將最新資訊更新到方案中去，最終形成一個竣工的技術文件，并進行校驗和歸檔。例如，貨架方面的地面標高檢測數(shù)據(jù)、貨架空載滿載的參數(shù)等等，以及所有電氣軟件的代碼都要歸檔整理，形成一個項目的文件夾。

總之，在公司整體層面應加強對物流工程項目的管控能力，一旦中間任何一個環(huán)節(jié)管理不到位，就可能演變成“工程師的項目”，從而遺留各種問題。

記者：在項目的具體實施過程中，需要做好哪幾方面的工作？

杜鑫：在具體的施工過程中，首先要做到工程交底，項目執(zhí)行通常涉及到安裝工、裝配鉗工、裝配電工、電氣工程師、軟件工程師、項目經(jīng)理等不同職能部門的員工，因此一定要召開項目的啟動會議、技術交底會議，每天還要召開班前會議。目前，順力的每個項目都會建立一個微信群以方便進行交流，每天都會對當日工作重點、流程進度等內容進行匯報溝通。

隨著整個工期推進，各個方面、各個層次的檢驗報告也要同步完成。相關方的管理也是一個非常重要的問題，因為包括業(yè)主在內的各方經(jīng)常對流程進度缺乏嚴格管控，甚至在項目過程中進行臨時變更，導致難以掌握整個項目的真實交付情況。作為項目經(jīng)理，必須強化自身管控能力，嚴格執(zhí)行項目流程。

對于順力而言，十分重視軟件的作用，即便是貨架生產(chǎn)，我們也自主開發(fā)出一套簡單的MES智能管理系統(tǒng)。此外，利用軟件還可以對土建、消防等相關方交叉施工進行優(yōu)化，例如將消防標準、施工方案、用料、選形等對貨架設備造成干涉的條件全都納入其中，然后進行整體協(xié)同管理。

在物流工程項目的規(guī)劃和建設過程中，順力始終堅持從客戶企業(yè)的整體角度出發(fā)

通過動畫虛擬仿真，可以更好地進行物流項目前期規(guī)劃

我們認為，企業(yè)物流的基礎是單元物料的標準化、數(shù)據(jù)化、信息化。在做物流系統(tǒng)規(guī)劃前，首先要明確作業(yè)形態(tài)邏輯，例如如果是要做開箱揀選，最小單元就是每件單品貨物；如果是要做拆盤揀選，最小單元就是料箱；如果是是整托進整托出的，最小單元就是托盤。搞清楚邏輯后，物料編碼原則也要搞清楚。當然，這與企業(yè)類型也有關，例如在制造型企業(yè)，就需將物流系統(tǒng)與部門層級、工藝層級等關聯(lián)起來。將這些做好以后，還要結合用戶企業(yè)的主流程來推動。

然而，目前國內企業(yè)在做物流系統(tǒng)規(guī)劃時候，很多還停留在某個“點”上。例如，一家只做穿梭車的企業(yè)就只向客戶推介穿梭式的解決方案，AGV企業(yè)就只推AGV的解決方案……還有些企業(yè)即便突破了“點”，思維卻又局限在“面”上。例如，客戶企業(yè)需要解決存儲的問題，于是就為其建設立體庫，講庫容量、進出效率、節(jié)拍等等概念。然而，對于用戶企業(yè)的物料特點、上下游供應鏈的特性等等卻缺乏通盤考慮。物料從某點達到某點，需要一個集合、分揀、齊套的過程，尤其是涉及產(chǎn)線級的物料搬運，我們不能僅僅停留在片面的、碎片化的思維上。

記者：隨著獨立承擔越來越多的大型物流工程項目，企業(yè)將面臨傳統(tǒng)強勢公司的競爭和挑戰(zhàn)，順力是如何提升自身競爭力的？

杜鑫：面對激烈的市場競爭與挑戰(zhàn)，順力主要通過三方面強化自身市場地位：第一，我們具有制造的能力和經(jīng)驗，這是順力競爭力的一部分。我們強調性價比的優(yōu)勢，可以給客戶提供高標準和高規(guī)格的選型和配置；第二，不斷拓展行業(yè)技術人才，保持高的研發(fā)投入；第三，從市場服務角度看，本土化服務能力也是我們的一大優(yōu)勢。

具體而言，順力立足于智能物流裝備的全產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)制造，貨架、AGV、立體庫等物流裝備和系統(tǒng)是我們的基礎。針對各行業(yè)特點，我們用系統(tǒng)集成商的思維和方式方法進行解決方案的創(chuàng)新應用，努力解決客戶真實的問題和需求；同時，我們將制造的成本優(yōu)勢轉移到高配置的電氣或設備選型上去，提供更加穩(wěn)定、安全可靠的產(chǎn)品，從而進行差異化的市場競爭，這是順力現(xiàn)在努力在做的事。

在人才建設方面，順力技術研發(fā)和物流方案設計方面的人才已經(jīng)占員工總數(shù)的一半以上，以此支撐起公司現(xiàn)在業(yè)務的發(fā)展。為了更好地服務客戶，我們還在加大高階人才的投入。今年專門把從研發(fā)設計中心里面剝離出一個團隊成立了售前規(guī)劃部門。如今我們與客戶進行市場業(yè)務對接時通常有三個人，一個是銷售經(jīng)理，一個是售前的規(guī)劃工程師，一個是技術人員。將這三個角色組成一個小團隊，可以給客戶提供相對比較全面且專業(yè)的服務，深入挖掘客戶在物流方面真實、具體的需求，然后由針對性地制定方案。

當然，物流在各行各業(yè)都有實際應用與需求，單個工程師不一定精通每個行業(yè)，做到技術協(xié)同也很重要。一個項目人才團隊應當包含資深的企業(yè)咨詢顧問、方案規(guī)劃工程師、機械工程師、電氣軟件工程師，以及項目管理人員等等，這些人才要素如果能夠形成合力，這時輸出的設計方案，或者交付的項目結果，都是更值得客戶信賴的。

順力物流規(guī)劃部門還有另外一個職能，就是進行總結提煉，抽象化不同行業(yè)的物流需求及特點并形成各個行業(yè)的解決方案，最后進行套裝標準化。在這個過程中我們發(fā)現(xiàn)，盡管每家企業(yè)有不同情況，但我們會基于行業(yè)特性總結出通用和通行的東西，這有助于我們在各個行業(yè)中提升和發(fā)展。