公路交通安全工程鋼護(hù)欄施工技術(shù)的應(yīng)用探討

柳 甜

（西安中交公路巖土工程有限責(zé)任公司，陜西 西安 710075）

1 公路交通安全工程鋼護(hù)欄施工工程案例

文章以G318拉薩至日喀則機(jī)場(chǎng)新改建工程為例，該工程屬于國(guó)家高速公路網(wǎng)G4218拉薩至日喀則段的共線(xiàn)段。從整體來(lái)看，路線(xiàn)呈東西走向，其中曲水縣協(xié)榮村為起點(diǎn)位置，與拉貢機(jī)場(chǎng)高速公路相連，經(jīng)協(xié)榮互通立交進(jìn)行交通流轉(zhuǎn)換。值得注意的是，協(xié)榮互通立交在建設(shè)過(guò)程中對(duì)該工程預(yù)留了接線(xiàn)條件。日喀則市為終點(diǎn)位置，和S3日喀則機(jī)場(chǎng)快速路保持銜接性。途中經(jīng)過(guò)拉薩市曲水縣、尼木縣、山南市浪卡子縣、日喀則市仁布縣和桑珠孜區(qū)。西安中交公路巖土工程有限責(zé)任公司負(fù)責(zé)項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)的第三標(biāo)段，仁布宗噶曲下到日喀則機(jī)場(chǎng)段，路線(xiàn)全長(zhǎng)為60.307km。從公路交通安全工程的安全防護(hù)角度考慮，需注重交通安全設(shè)施的應(yīng)用，包括標(biāo)志、突起路標(biāo)、標(biāo)線(xiàn)、防撞墊、百米牌、護(hù)欄、防眩設(shè)施以及防拋網(wǎng)的設(shè)置及施工。其中，護(hù)欄施工作為重點(diǎn)環(huán)節(jié)之一，此次采取鋼護(hù)欄施工模式，從其施工效率及質(zhì)量角度考慮，需注重鋼護(hù)欄施工技術(shù)的應(yīng)用[1]。

2 鋼護(hù)欄布設(shè)需遵循的基本原則

在該工程鋼護(hù)欄布設(shè)過(guò)程中，需遵循一些基本原則，從而確保鋼護(hù)欄布設(shè)的可行性及規(guī)范性。

2.1 符合功能要求原則

在鋼護(hù)欄布設(shè)過(guò)程中，需與相關(guān)功能要求相符合。（1）避免失控車(chē)輛在路側(cè)較危險(xiǎn)的路段沖出路基，預(yù)防二次事故的發(fā)生。（2）保證能夠吸收能量，使事故車(chē)輛及人員的損傷程度得到有效減輕。（3）起到誘導(dǎo)視線(xiàn)及美化道路的作用[2]。

2.2 符合實(shí)際原則

根據(jù)鋼護(hù)欄實(shí)際情況，在布設(shè)過(guò)程中嚴(yán)格執(zhí)行符合實(shí)際原則。針對(duì)全線(xiàn)路側(cè)護(hù)欄，需滿(mǎn)足：（1）對(duì)于邊坡高度低于2.5m及路側(cè)無(wú)障礙物的挖方路段，進(jìn)行新型A級(jí)波形梁護(hù)欄的設(shè)置，將柱距控制在4m，于土中埋設(shè)，護(hù)欄代號(hào)為Gr-A-4E；若邊坡高度在2.5～12m（包括2.5m和12m），如填方路段，路側(cè)存在湖泊、河流或者重要構(gòu)造物等比較危險(xiǎn)的路段，需進(jìn)行SB級(jí)波形梁護(hù)欄的設(shè)置，并將柱距控制在2m，于土中埋設(shè)，其護(hù)欄代號(hào)為Gr-SB-2E；如果是邊坡高度高于12m的填方路段，需進(jìn)行SA級(jí)混凝土護(hù)欄的設(shè)置，護(hù)欄代號(hào)為RrI-SA-1E。（2）對(duì)于橋梁外側(cè)，大、中、小橋均需進(jìn)行混凝土護(hù)欄的設(shè)置，由主體工程進(jìn)行設(shè)計(jì)；路肩擋土墻應(yīng)將混凝土護(hù)欄設(shè)置好，由主體工程進(jìn)行設(shè)計(jì)；距離鐵路比較近的路段，進(jìn)行SS級(jí)現(xiàn)澆混凝土護(hù)欄RrI-SS-1E的設(shè)置；若路側(cè)存在障礙物，則需進(jìn)行SB級(jí)波形梁護(hù)欄的設(shè)置，將柱距控制在2m，于土中埋設(shè)，護(hù)欄代號(hào)為Gr-SB-2E。（3）對(duì)于中央分隔帶護(hù)欄，基于整體式路基段中分帶，設(shè)置好加強(qiáng)型SA級(jí)混凝土護(hù)欄RpF-SAm-E1，并由主體工程進(jìn)行整體式橋梁段中央分隔帶橋梁護(hù)欄的設(shè)計(jì)；以路側(cè)護(hù)欄為依據(jù)，進(jìn)行分離式路基段中央分隔帶護(hù)欄的設(shè)計(jì)；基于中央分隔帶開(kāi)口位置設(shè)置好活動(dòng)護(hù)欄，選擇使用SB級(jí)活動(dòng)護(hù)欄；對(duì)于護(hù)筒雙向匝道路段，進(jìn)行SA級(jí)混凝土護(hù)欄RpF-SAm-E1的設(shè)置。

2.3 特殊處理原則

在布設(shè)鋼護(hù)欄過(guò)程中針對(duì)一些情況需嚴(yán)格遵循特殊處理原則，具體包括如下方面：（1）提升隧道口護(hù)欄過(guò)渡段護(hù)欄等級(jí)，實(shí)行隧道洞口過(guò)渡端部護(hù)欄處理模式。（2）以混凝土護(hù)欄橫向位置的差異，針對(duì)不同的護(hù)欄選擇不同的過(guò)渡方式。其中，波形梁護(hù)欄選擇翼墻過(guò)渡方式，混凝土護(hù)欄選擇搭接過(guò)渡方式。（3）針對(duì)護(hù)欄端頭，上游端頭選擇使用外展圓頭式端頭AT1，下游端頭則選擇使用圓頭式AT2；進(jìn)一步以隧道洞口的具體情況，于隧道入口段使用FT-YJ-1過(guò)渡段、FT-YJ-2過(guò)渡段，隧道出口則使用FT-C-1過(guò)渡段；此外，對(duì)于互通、服務(wù)區(qū)三角端的端頭，選擇使用DT端頭[3]。

3 鋼護(hù)欄結(jié)構(gòu)形式及技術(shù)要求

在明確鋼護(hù)欄布設(shè)需遵循的基本原則的基礎(chǔ)上，需掌握鋼護(hù)欄結(jié)構(gòu)形式及相關(guān)技術(shù)要求。

3.1 結(jié)構(gòu)形式

新型A級(jí)波形梁護(hù)欄的結(jié)構(gòu)組成部分：（1）三波波形梁板，506mm×85mm×3mm；（2）立柱，φ140mm×4.5mm；（3）防阻塊，196mm×178mm×400mm×4.5mm。SB級(jí)路側(cè)波形梁護(hù)欄的結(jié)構(gòu)組成部分：（1）三波波形梁板，506mm×85mm×4mm；（2）立柱，□130mm×130mm×6mm；（3）防阻塊，300mm×200mm×290mm×4.5mm。

3.2 技術(shù)要求

（1）對(duì)于波形梁板、三波形梁板、立柱、端頭、防阻塊、托架、三波形梁墊板以及過(guò)渡板等，需選用碳素結(jié)構(gòu)鋼；同時(shí)，需以《碳素結(jié)構(gòu)鋼》（GB/T 700—2006）為依據(jù)，確保其力學(xué)性能及化學(xué)成分符合Q235牌號(hào)鋼的標(biāo)準(zhǔn)要求。（2）所使用的連接螺栓、螺母、墊圈等基底金屬材料為碳素結(jié)構(gòu)鋼，作用在波形梁鋼護(hù)欄過(guò)程中，需確保其力學(xué)性能的抗拉強(qiáng)度≥375MPa；作用在三波形梁鋼護(hù)欄過(guò)程中，其抗拉強(qiáng)度需≥400MPa，屈服強(qiáng)度≥240MPa。（3）高強(qiáng)度拼接螺栓連接副需使用優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼或合金結(jié)構(gòu)鋼，并以《低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼》（GB/T 1591—2018）為依據(jù)，確保其化學(xué)成分、力學(xué)性能均滿(mǎn)足其中的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)要求，公稱(chēng)直徑為16mm，8.8級(jí)抗拉荷載≥133kN。（4）全部鋼構(gòu)件均需要實(shí)施熱浸鍍鋅處理，將螺栓、螺母以及墊圈等連接件的鍍鋅量設(shè)置在350g/m2，其余設(shè)置為600g/m2。（5）以《波形梁鋼護(hù)欄》（GB/T 31439—2015）、《公路三波形鋼梁護(hù)欄》（JT/T 457—2007）、《高速公路交通工程鋼構(gòu)件防腐技術(shù)條件》（GB/T 18226—2015）為依據(jù)，確保波形梁鋼護(hù)欄產(chǎn)品符合其中的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求[4]。（6）對(duì)于防撞型活動(dòng)護(hù)欄，需與相關(guān)設(shè)計(jì)及施工規(guī)范要求相符，以《公路護(hù)欄安全性能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B05-01—2013）為依據(jù)，確保其防撞性能符合其中的相關(guān)要求。

4 鋼護(hù)欄施工質(zhì)量控制技術(shù)要點(diǎn)

為了提高鋼護(hù)欄施工的質(zhì)量，在實(shí)際施工過(guò)程中，必須加強(qiáng)施工質(zhì)量控制技術(shù)要點(diǎn)的掌握。

4.1 加強(qiáng)路側(cè)護(hù)欄布設(shè)及立柱放樣施工質(zhì)量控制

一方面，在路側(cè)護(hù)欄布設(shè)過(guò)程中，需以具體的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，嚴(yán)格核實(shí)布設(shè)表，若存在實(shí)際地形和布設(shè)表不相符的情況，需第一時(shí)間向設(shè)計(jì)單位反映，并及時(shí)提出改進(jìn)方案。另一方面，以設(shè)計(jì)要求及實(shí)地情況為依據(jù)，在放樣過(guò)程中，將橋梁、通道、涵洞、中央分隔帶開(kāi)口以及隧道進(jìn)出口當(dāng)作控制點(diǎn)，然后實(shí)施測(cè)距定位作業(yè)，使立柱間距得到有效保證，進(jìn)一步將立柱的準(zhǔn)確位置定下來(lái)，并明確標(biāo)準(zhǔn)高度；并且，以調(diào)整段為依據(jù)，對(duì)立柱間距進(jìn)行合理調(diào)整，采取石灰對(duì)具體位置加以明確，使立柱和道路線(xiàn)形保持一致性[5]。此外，在立柱放樣之后，需對(duì)地下管線(xiàn)、泄水管以及結(jié)構(gòu)物的具體情況進(jìn)行及時(shí)調(diào)查，并及時(shí)調(diào)整立柱位置，合理調(diào)整立柱固定方式。值得注意的是，在打入立柱前期，需對(duì)下面是否存在通信管道、泄水管進(jìn)行判斷，如果涵洞及通道頂部埋土深度不足，需對(duì)立柱的位置及時(shí)調(diào)整，或者改用砼基礎(chǔ)；若立柱不可直接打入路段，需改進(jìn)施工方式，實(shí)施“先鉆孔后打入”的施工方式，以此確保立柱放樣施工質(zhì)量的提升。

4.2 護(hù)欄安裝施工質(zhì)量控制

在護(hù)欄安裝過(guò)程中，需和設(shè)計(jì)圖保持一致，并確保和道路線(xiàn)性保持協(xié)調(diào)性。立柱基礎(chǔ)有必要牢固埋在土中，達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定的深度，然后和路面保持垂直關(guān)系。對(duì)于過(guò)渡與端頭護(hù)欄，均具備明確的設(shè)置長(zhǎng)度與形式，需和設(shè)計(jì)圖紙保持一致性；但是，若遭遇隧道、橋梁、通道、擋墻以及活動(dòng)欄等構(gòu)造物間距比較近的情況，需以具體情況為依據(jù)，加強(qiáng)設(shè)計(jì)單位之間的溝通，對(duì)設(shè)置長(zhǎng)度及形式加以明確。對(duì)于挖方路段鋼護(hù)欄，在打入式施工過(guò)程中，需避免邊溝的損壞；若邊溝鋪砌位置對(duì)護(hù)欄立柱施工有所影響，需對(duì)施工的順序進(jìn)行及時(shí)調(diào)整。此外，對(duì)于等截面波形梁護(hù)欄，其拼接螺栓為高強(qiáng)度螺栓，最終擰緊過(guò)程中需以導(dǎo)入螺栓當(dāng)中的預(yù)拉力為依據(jù)，實(shí)施扭矩控制法，對(duì)施加在螺母的緊固扭矩加以控制。

4.3 混凝土護(hù)欄安裝澆筑施工質(zhì)量控制

混凝土護(hù)欄安裝及現(xiàn)澆之前，需精確放樣定位，并對(duì)標(biāo)高與平面位置進(jìn)行仔細(xì)復(fù)核；安裝過(guò)程中，需從一端逐步朝前推進(jìn)，并確保中線(xiàn)和道路線(xiàn)性保持一致性。在現(xiàn)澆混凝土護(hù)欄施工之前，需仔細(xì)核對(duì)設(shè)計(jì)圖紙及現(xiàn)場(chǎng)，以設(shè)計(jì)文件及規(guī)范規(guī)定的尺寸、標(biāo)高組織施工為依據(jù)，對(duì)場(chǎng)地及基礎(chǔ)進(jìn)行適當(dāng)?shù)钠秸?、夯?shí)處理。混凝土澆筑之前，需以設(shè)計(jì)要求為依據(jù)，將鋼筋、預(yù)埋件安裝完好，確保固定緊密，同時(shí)確保澆筑之后鋼筋的豎直度，由工程師驗(yàn)收，合格之后進(jìn)行混凝土澆筑；確?；炷烈淮涡詽仓瓿桑苊忾g斷；澆筑之后，及時(shí)使用土工布進(jìn)行覆蓋養(yǎng)生處理，以此確保混凝土護(hù)欄安裝澆筑施工質(zhì)量的有效提升。

5 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，鋼護(hù)欄施工是公路交通安全工程施工非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，在實(shí)際施工過(guò)程中，需根據(jù)工程項(xiàng)目的實(shí)際情況，嚴(yán)格遵循鋼護(hù)欄布設(shè)的基本原則，掌握鋼護(hù)欄結(jié)構(gòu)形式及技術(shù)要求，進(jìn)一步加強(qiáng)鋼護(hù)欄施工質(zhì)量控制，以此全面提升公路交通安全工程鋼護(hù)欄施工整體質(zhì)量。