鐵路隧道施工質(zhì)量控制要點(diǎn)分析

殷 奇

（中鐵十一局集團(tuán)第四工程有限公司，湖北 武漢 430000）

鐵路是國家重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，近年來鐵路建設(shè)呈現(xiàn)出快速發(fā)展的趨勢(shì)，隧道技術(shù)作為鐵路技術(shù)的重要組成部分，已成為建筑公司管理的重點(diǎn)。與其他項(xiàng)目相比，由于其結(jié)構(gòu)和其他特性，導(dǎo)致鐵路質(zhì)量缺陷難以得到糾正，且需要大量投資。特別是在鐵路隧道中進(jìn)行施工，因環(huán)境較復(fù)雜，一旦鐵路質(zhì)量出現(xiàn)問題，將會(huì)影響施工人員的生命和財(cái)產(chǎn)安全，威脅鐵路的正常運(yùn)行。因此必須提高隧道施工技術(shù)的質(zhì)量，消除在管理和監(jiān)督、建設(shè)過程中出現(xiàn)的問題，按期、保質(zhì)完成鐵路隧道建設(shè)，這對(duì)鐵路事業(yè)意義重大，且能為傳播建筑公司的良好聲譽(yù)打好基礎(chǔ)。

1 鐵路隧道施工技術(shù)與質(zhì)量控制的重要意義

中國的高鐵隧道項(xiàng)目通常位于山區(qū)，并且由于設(shè)計(jì)空間有限和對(duì)環(huán)境的影響越來越大，施工也受到限制。對(duì)高鐵隧道施工和質(zhì)量控制技術(shù)的分析，有助于建筑工人了解高鐵隧道項(xiàng)目的進(jìn)度并減少環(huán)境污染。為了確保施工過程，大多數(shù)高鐵隧道項(xiàng)目設(shè)計(jì)采用半封閉施工模式，該項(xiàng)目相對(duì)較差的通風(fēng)效果影響了建筑工人的人身安全。適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量控制措施將確保高鐵隧道項(xiàng)目的總體設(shè)計(jì)質(zhì)量，并保護(hù)項(xiàng)目周圍的生態(tài)環(huán)境。此外，鐵路隧道工程內(nèi)還有許多隱蔽工程，隱患較多，安全隱患不能及時(shí)排除，對(duì)科學(xué)把控施工質(zhì)量造成了一定的困擾。對(duì)高鐵隧道施工技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)分析，將提高地下施工質(zhì)量，更好地消除工程中的安全隱患，確保施工人員的人身安全。這是因?yàn)?，用于鐵路隧道的高鐵項(xiàng)目的施工技術(shù)相對(duì)復(fù)雜，如果其中一項(xiàng)程序失敗，就會(huì)影響鐵路隧道項(xiàng)目的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，并增加項(xiàng)目施工的風(fēng)險(xiǎn)。綜上，要使用適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量控制措施，來有效地控制鐵路隧道項(xiàng)目的設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)。

2 工程概述

以福建局沙縣轄內(nèi)的向塘—莆田段鐵路為例，項(xiàng)目主要隧道結(jié)構(gòu)即淘金山隧道，全長(zhǎng)809m。由工程圖冊(cè)得出，進(jìn)口里程DK40+007，出口里程DK48+100。隧道采取單洞雙線模式構(gòu)造，洞身埋深252m。在隧道內(nèi)部，單側(cè)坡度為5.1‰和4.8‰，出口軌道（左線進(jìn)）標(biāo)高分別為185.026m和145.792m。從綜合地質(zhì)環(huán)境來看，施工情況相對(duì)復(fù)雜，隧道施工牽扯到的巖層錯(cuò)綜復(fù)雜，且時(shí)間跨度大。該隧道有7個(gè)斷層，通常為8～20m寬，地質(zhì)條件也比較差。

3 鐵路隧道施工質(zhì)量存在的具體問題

（1）由于爆破方式，隧道洞口易出現(xiàn)坍塌現(xiàn)象。（2）由于土層結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，鐵路隧道的自加固能力差，施工點(diǎn)周圍松散的巖石會(huì)影響隧道的施工計(jì)劃。（3）在隧道入口處開挖斜坡后，沒有及時(shí)采取斜坡防護(hù)措施。（4）隧道口建筑標(biāo)準(zhǔn)不合格，主要原因?yàn)榛炷临|(zhì)量差以及不正確的施工操作。（5）維護(hù)不良，水流過孔，特別是地下水滲透，拱壁滲水。其原因是在鐵路隧道施工期間和后期保養(yǎng)操作不當(dāng)，進(jìn)而對(duì)地下水產(chǎn)生影響。隨著地下水壓力的升高，水沿著通道流入隧道，水泄漏到隧道中，這對(duì)隧道襯砌的結(jié)構(gòu)構(gòu)成了嚴(yán)重威脅。（6）振搗不扎實(shí)。振搗作業(yè)可以使開放的毛細(xì)管路徑在振動(dòng)過程中排除水分以確?；炷粱旌衔锏拿芏?。在沒有振動(dòng)的情況下，混凝土具有逆水管路，并且水被融集在骨料顆粒中。

4 鐵路隧道施工技術(shù)與質(zhì)量控制措施

4.1 鐵路隧道洞口施工技術(shù)與質(zhì)量控制

在施工高鐵隧道時(shí)，施工人員必須清楚施工過程，做好開挖的前期準(zhǔn)備工作，詳細(xì)了解該地區(qū)的水文地質(zhì)條件，并采取適當(dāng)?shù)念A(yù)防措施，以防止施工過程中出現(xiàn)潛在問題。為保證高鐵隧道洞口的施工質(zhì)量，參與高鐵隧道工程的施工人員可以執(zhí)行以下設(shè)計(jì)程序：（1）施工人員在進(jìn)行施工前放樣的檢查和鑒定時(shí)，應(yīng)將測(cè)量結(jié)果綜合分析，科學(xué)地建立截水通道，將其與明洞位置結(jié)合起來，選擇適合施工的挖掘機(jī)設(shè)備，并有效提高洞口安全性，確保隧道入口安全。（2）溝槽導(dǎo)管的安裝。如果要確保隧道技術(shù)管道的施工質(zhì)量，可以將管道直接放置在隧道石的一側(cè)，在另一側(cè)合理布置推進(jìn)工具。（3）為了確保漿液填充期間內(nèi)部導(dǎo)管的流動(dòng)正常，施工人員可以在導(dǎo)管的側(cè)面安裝一個(gè)截止閥。通常，漿液澆筑厚度宜控制在75cm左右。為了確保鐵路隧道入口施工的質(zhì)量，項(xiàng)目的相關(guān)管理人員應(yīng)科學(xué)地監(jiān)測(cè)隧道斷面的大小，減少爆炸在隧道入口的影響。管理人員可以根據(jù)鐵路隧道的建設(shè)進(jìn)度建立質(zhì)量管理體系，并有效提高各種建設(shè)資源的利用率。在鐵路隧道施工中使用科學(xué)技術(shù)并采取適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量控制措施，可有效減少建筑資源的浪費(fèi)，在鐵路隧道入口處有效地使用施工碎石，可在保證項(xiàng)目安全要求的前提下降低材料成本。

4.2 二次襯砌施工

支護(hù)結(jié)構(gòu)是隧道施工安全最重要的前期工程之一。施工時(shí)需要注意的是，在圍巖的初始變形穩(wěn)定后再進(jìn)行二次襯砌作業(yè)。主要支護(hù)作業(yè)可以負(fù)責(zé)有效管理巖體應(yīng)力并改善和增強(qiáng)圍巖的穩(wěn)定性。因此，良好的初期支護(hù)操作是保證建筑質(zhì)量的重要前提。一旦完成一次襯砌的穩(wěn)定性檢測(cè)，第二襯砌的構(gòu)造必須分三步完成：第一，準(zhǔn)備建筑物材料，改善初期支護(hù)，拆除臨時(shí)支撐物并做好防水措施。第二，主體的構(gòu)造和安裝，主要包括鋼筋、模板結(jié)構(gòu)、緊固件等的安裝，以及混凝土澆筑工作。第三，拆除工作，支護(hù)模板結(jié)構(gòu)、混凝土的修復(fù)和后期的保養(yǎng)工作，同時(shí)必須較好地保持二次襯砌結(jié)構(gòu)并改善后續(xù)工作。襯砌臺(tái)車可以提高工作效率，因此需要確保設(shè)計(jì)施工符合標(biāo)準(zhǔn)要求，增加鋼筋的強(qiáng)度，并確保固化后混凝土的承重能力達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)要求。

4.3 隧道防排水系統(tǒng)質(zhì)量控制

鐵路隧道的排水是一個(gè)復(fù)雜的過程。如果施工技術(shù)不合理，則會(huì)出現(xiàn)后期作業(yè)漏水的現(xiàn)象。由于滲透水對(duì)隧道的影響重大，鐵路安全、隧道施工的穩(wěn)定性和使用壽命也會(huì)因此大打折扣，隧道排水設(shè)施的質(zhì)量控制變得越來越重要。因此，必須了解每個(gè)技術(shù)要點(diǎn)，加強(qiáng)過程控制，注意設(shè)計(jì)質(zhì)量，最大程度避免漏水現(xiàn)象的發(fā)生。鐵路隧道的現(xiàn)有防水和排水系統(tǒng)通常在兩層防水層之間使用一塊特殊的防水板，該防水板沿著隧道壁穿過，通過與環(huán)向和縱向滲透盲管，然后到達(dá)排水管的排出口。該管道通過排水管被引到垂直排水通道。為了檢查排水系統(tǒng)的質(zhì)量，首先，應(yīng)監(jiān)控源頭排水材料的質(zhì)量，根據(jù)施工要求的設(shè)計(jì)合理選擇專用排水材料，并保證所有測(cè)試參數(shù)均嚴(yán)格達(dá)到設(shè)計(jì)要求后才能用于建筑工程。其次，在安裝排水系統(tǒng)時(shí)應(yīng)考慮以下細(xì)節(jié)：（1）在安裝防水板時(shí)，應(yīng)特別注意與板連接的標(biāo)準(zhǔn)件質(zhì)量以及吊固作業(yè)的建筑質(zhì)量。目前，通常通過熱焊接機(jī)將接頭焊接到防水板上。焊接時(shí)，接頭的寬度必須符合技術(shù)條件的要求。焊縫必須光滑、牢固、無氣泡、皺紋和空隙的存在，確保焊接質(zhì)量符合要求。連接防水板時(shí)，固定點(diǎn)采用梅花的形式，使用熱熔墊圈焊接牢固。防水板應(yīng)與噴涂的混凝土增強(qiáng)表面緊密性接觸，澆筑混凝土后不應(yīng)損壞。（2）大多數(shù)隧道圓形排水管都使用盲管的形式，在安裝過程中，檢查盲管的安裝距離與周圍巖石的距離以及與垂直排水管的連接非常重要。大多數(shù)垂直和水平排水管均由硬質(zhì)PVC管制成，在組裝時(shí)要確保將其安裝坡度和順直度，無紡的土工織物材料和管包裹的要求必須達(dá)到規(guī)定保準(zhǔn)，各種排水管必須緊密連接。

4.4 做好施工質(zhì)量管理及質(zhì)量監(jiān)控工作

鐵路建設(shè)高速控制的重點(diǎn)是隧道工程建設(shè)的質(zhì)量。因此，有必要進(jìn)行質(zhì)量檢查并提高施工質(zhì)量。主要包括以下工作：（1）檢查隧道技術(shù)性施工圖紙。由于隧道施工需要圖紙來指導(dǎo)設(shè)計(jì)，因此需要仔細(xì)檢查圖紙，以確保工序順利有序地執(zhí)行，因?yàn)榱己玫氖┕ふ{(diào)度規(guī)劃是項(xiàng)目質(zhì)量保證的前提。（2）加強(qiáng)對(duì)建筑環(huán)境和設(shè)備的控制。由于隧道施工容易受到多種因素的影響，因此設(shè)計(jì)部門應(yīng)在施工開始之前全面監(jiān)測(cè)施工環(huán)境，監(jiān)測(cè)施工期間的環(huán)境變化，并避免可能干擾施工順利開展的不利因素影響。同時(shí)，現(xiàn)代化的隧道工程施工需要使用大量的機(jī)械設(shè)備，并且需要進(jìn)行預(yù)防性檢查和維護(hù)，以確保工程機(jī)械設(shè)備的正常運(yùn)行。

4.5 鐵路隧道爆破施工技術(shù)與質(zhì)量控制

爆破高鐵隧道時(shí)，建筑工人必須有效連接爆破管。有時(shí)間延遲性的爆破管可以用來保障建筑工人的生命安全，爆破管需要有效地連接到隧道開口的外部。在引爆過程中使用火雷管可使起爆網(wǎng)更加可靠。在每個(gè)導(dǎo)爆管的連接過程中，導(dǎo)爆管不合理的連接以及導(dǎo)爆管的交叉會(huì)造成安全隱患。由于一些大型高鐵隧道施工中爆破管數(shù)量較多，施工人員必須有效連接爆破管并仔細(xì)監(jiān)測(cè)爆破時(shí)間，以確保隧道洞口的爆破質(zhì)量。爆破順利完成后，建筑工人必須立即啟動(dòng)通風(fēng)系統(tǒng)，以有效清除隧道中的煙霧。通常，鐵路隧道排煙持續(xù)約50min可以達(dá)到有效消除工作區(qū)中隱藏的安全風(fēng)險(xiǎn)的作用。為了不斷提高高鐵隧道的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，建筑工人必須在合適時(shí)間內(nèi)完成混凝土澆筑作業(yè)，以確保隧道開挖面的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性并安全地固定隧道開挖面，創(chuàng)建有效的隧道內(nèi)部連接。

5 結(jié)束語

綜上，鐵路隧道的建設(shè)任務(wù)中，針對(duì)技術(shù)上的要點(diǎn)、難點(diǎn)，要實(shí)行有效的質(zhì)量控制措施。根據(jù)隧道施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，工程設(shè)計(jì)方必須與建筑施工方一起制定詳細(xì)的項(xiàng)目質(zhì)量管理體系，以明確劃分每個(gè)建筑過程的質(zhì)量責(zé)任；同時(shí)，在技術(shù)實(shí)踐中必須不斷改進(jìn)技術(shù)應(yīng)用，以確保鐵路運(yùn)行的可靠性。