路橋交通工程預(yù)算造價(jià)影響因素分析

張軍圣

（山東省高速路橋養(yǎng)護(hù)有限公司，山東 濟(jì)南 250000）

1 路橋交通工程預(yù)算造價(jià)

路橋交通工程可分為路基、路面、涵洞、橋梁、隧道、排水、綠化、防護(hù)、機(jī)電以及交通工程等。根據(jù)施工的單位可將其劃分為路基工程、路面工程、互通立交工程、橋梁工程、環(huán)保工程、隧道工程、機(jī)電工程、交通安全設(shè)施以及房屋建筑工程等，同時(shí)路橋交通工程還包括城市鐵路工程以及軌道工程。相關(guān)數(shù)據(jù)表明，近幾年由于受到財(cái)政政策的影響，路橋工程項(xiàng)目的建設(shè)成為了被動(dòng)促進(jìn)內(nèi)需的手段，投資額不斷增加，路橋交通工程也進(jìn)入了快速發(fā)展的階段。路橋交通工程造價(jià)文件是路橋工程中的重要技術(shù)性文件，其主要包括施工進(jìn)度控制、安全管理控制、質(zhì)量成本控制、現(xiàn)場生產(chǎn)技術(shù)等方面的方案內(nèi)容。通過合理的投資來有效解決技術(shù)方面的問題，從而將經(jīng)濟(jì)控制的特點(diǎn)充分體現(xiàn)出來。然而，路橋交通工程造價(jià)還應(yīng)該充分考慮到設(shè)備資源費(fèi)用、人力費(fèi)用以及材料采購費(fèi)用等方面的內(nèi)容[1]，在綜合多項(xiàng)因素的基礎(chǔ)之上才能夠合理控制造價(jià)，成本控制工作的有效實(shí)施能夠盡可能實(shí)現(xiàn)少投入、多生產(chǎn)的目的。有限的經(jīng)濟(jì)投入能夠確保企業(yè)獲取更高的經(jīng)濟(jì)效益，然而，由于路橋工程的施工過程復(fù)雜、施工周期長，其造價(jià)高低在一定程度上也表明了施工過程是否合理。

2 路橋交通工程造價(jià)的影響因素

2.1 組織設(shè)計(jì)的影響

路橋交通工程施工組織設(shè)計(jì)對整個(gè)工程項(xiàng)目的有序開展起到了指導(dǎo)性的作用，其主要包括施工進(jìn)度控制方案、施工成本控制、質(zhì)量控制、施工現(xiàn)場管理、安全管理以及生產(chǎn)技術(shù)等方面的內(nèi)容。在路橋交通工程項(xiàng)目中開展施工組織設(shè)計(jì)工作，不僅能夠充分體現(xiàn)出工程項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)控制特點(diǎn)，還能夠?qū)κ┕み^程中存在的技術(shù)性的問題提供解決思路。此外，該項(xiàng)工作還能夠?yàn)楣こ淘靸r(jià)的確定提供對應(yīng)的依據(jù)，通過對工程項(xiàng)目中的人力、設(shè)備以及材料等方面的資源進(jìn)行分析，能夠判定出工程造價(jià)是否合理有效，從而起到控制成本的作用。在確保施工工期不發(fā)生改變的情況下，用最少的投入來獲取最大的產(chǎn)出是施工組織設(shè)計(jì)工作的主要原則和目的。路橋交通工程項(xiàng)目的建設(shè)工作不僅工程量龐大，而且具有一定的復(fù)雜性，其工程造價(jià)的高低對整個(gè)施工方案的綜合效益有著直接的影響。施工組織設(shè)計(jì)作為選擇施工方案的一個(gè)關(guān)鍵因素，其發(fā)揮著重要的作用，并且也直接影響著施工成本以及施工質(zhì)量。合理的施工方案決定了施工方案的可行性，一旦施工方案缺乏可行性，就會(huì)對其經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)生直接的影響，從而損失經(jīng)濟(jì)效益[2]。同時(shí)，還有來自施工工期的影響，選用最為科學(xué)合理的施工方案，不僅可以為施工工期的確定提供一定的支撐，在施工工期相對較短的情況下，還能夠起到控制施工成本的作用。但是，該項(xiàng)工作的實(shí)施也是需要在保障整個(gè)工程項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量的基礎(chǔ)上進(jìn)行，一旦忽視了工程項(xiàng)目質(zhì)量，只將注意力放在施工工期上，就會(huì)嚴(yán)重威脅道路交通工程的施工質(zhì)量，并且還會(huì)引發(fā)資源浪費(fèi)問題。

2.2 施工質(zhì)量的影響

對于工程造價(jià)而言，施工質(zhì)量是影響造價(jià)的主要因素，該因素具有不確定性。盡管在某種程度上施工質(zhì)量能夠得到合理的控制，但是因路橋交通工程牽扯的工作人員較多、工程體系復(fù)雜，在具體實(shí)施施工作業(yè)的過程中，一旦其中某個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)細(xì)節(jié)性問題，就會(huì)影響整個(gè)工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量。另外，施工人員的玩忽職守行為同樣會(huì)威脅到施工質(zhì)量。因此，在施工過程中，施工地的氣候條件以及自然條件都屬于客觀因素，對施工質(zhì)量的影響無法避免。施工質(zhì)量若存在問題，將導(dǎo)致工程項(xiàng)目驗(yàn)收工作無法順利實(shí)施，造成大量的人力以及建材資源的浪費(fèi)，并且給人們的日常出行帶來極大的不便。工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量和路橋交通工程造價(jià)息息相關(guān)，并且是相輔相成的關(guān)系。路橋交通工程項(xiàng)目的施工內(nèi)容主要包含了橋梁施工、路基施工、路橋交互通施工、路面修筑、路面隧道施工以及路橋立交施工等方面的內(nèi)容，各個(gè)施工階段的質(zhì)量都比較難以控制。并且，工程造價(jià)所涵蓋的部分之間存在行政干涉現(xiàn)象，多方面的影響因素加劇了路橋交通工程預(yù)算造價(jià)工程的困難程度[3]。在一些大型的建設(shè)項(xiàng)目中，由于涉及的部門比較多，各個(gè)部門各抒己見，并且立足于自身的利益開展造價(jià)管理工作，因此易出現(xiàn)造價(jià)失衡。面對工程報(bào)價(jià)結(jié)果，施工方如果存在偷工減料的行為，就會(huì)嚴(yán)重威脅到整個(gè)工程項(xiàng)目的建設(shè)質(zhì)量，延誤工程項(xiàng)目的驗(yàn)收、交付以及使用。再加上造價(jià)管理部門缺乏相應(yīng)的資質(zhì)等級(jí)，專業(yè)知識(shí)落后，同時(shí)工作能力欠缺，缺乏先進(jìn)的造價(jià)方法，面對市場中的新材料、新技術(shù)以及新工藝視而不見，從而加劇了造價(jià)工作的偏差，使得工程項(xiàng)目遭受了嚴(yán)重的損失，質(zhì)量也受到了一定程度的影響。

2.3 建設(shè)成本的影響

在建設(shè)路橋交通工程項(xiàng)目的工程中，所耗用的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的綜合則為路橋交通工程項(xiàng)目的建設(shè)成本。這一概念主要涵蓋了以下方面的內(nèi)容：（1）在建設(shè)整個(gè)路橋工程項(xiàng)目的過程中，發(fā)生的所有經(jīng)濟(jì)活動(dòng)所產(chǎn)生的成本損耗，即人工、機(jī)械以及材料成本；（2）所有活動(dòng)成本消耗和所用資源的價(jià)格，也就是技術(shù)人員以及施工人員的工資、機(jī)械設(shè)備的維修以及租賃費(fèi)用、材料的價(jià)格等。能夠確定的是，工程成本和工程造價(jià)之間是正比例關(guān)系。因此，工程造價(jià)的高低和項(xiàng)目的成本消耗與所占資源的價(jià)格及數(shù)量有關(guān)，這些因素直接決定著整個(gè)路橋工程項(xiàng)目造價(jià)。由此可見，要想合理控制資源的消耗問題，就需要以新技術(shù)以及新材料作為切入點(diǎn)，以此來有效提升勞動(dòng)生產(chǎn)率，強(qiáng)化管理工作[4]。路橋交通工程成本消耗在現(xiàn)下的造價(jià)系統(tǒng)中主要體現(xiàn)在設(shè)備租賃、工具器具購買以及安裝工程等費(fèi)用的消耗上。其中，安裝工程占據(jù)的造價(jià)比例最大，占總工程師造價(jià)的70%左右。

3 路橋工程預(yù)算造價(jià)分析

3.1 編制分析

常見的路橋交通工程預(yù)算造價(jià)的編制流程如下：初步工作草案的指定、確定編制原則、了解預(yù)算造價(jià)施工范圍與計(jì)價(jià)定額、按照公式對工程量加以計(jì)算、了解工程信息與工程圖表、做好現(xiàn)場深惡與勘察校對工作。首先，應(yīng)該掌握編制路橋交通工程所需的資料。按照路橋工程項(xiàng)目的特點(diǎn)，編制通常需要用到兩種類型的基礎(chǔ)材料，即實(shí)體工程材料和輔助工程材料。其中，輔助工程材料是為了完成實(shí)體工程所選用的對策，在工程項(xiàng)目結(jié)束之后，需要將相關(guān)設(shè)施拆除，比如圍巖、挖基以及作業(yè)臺(tái)等。其次，獲取各個(gè)部門的路橋工程量，其中包含基礎(chǔ)工程、基坑、上部工程、下部工程以及鋼筋工程等。編制路橋工程預(yù)算需要精確計(jì)算各項(xiàng)工程量，在此基礎(chǔ)上制定預(yù)算定額，同時(shí)還應(yīng)該完成輔助工程的定額設(shè)定以及計(jì)算工作[5]。在熟悉并且掌握圖紙內(nèi)容的基礎(chǔ)之上，運(yùn)用施工組織設(shè)計(jì)以及定額資料來了解編制方法以及編制程序，從而更好地完成路橋工程預(yù)算的編制工作。

3.2 預(yù)算造價(jià)分析

（1）路基工程預(yù)算造價(jià)。通常情況下，在具體實(shí)施路橋工程項(xiàng)目建設(shè)工作的過程中，要求施工單位在進(jìn)入施工現(xiàn)場之后，清除原路基區(qū)域的植物腐土、灌木叢林，包含砍伐樹木、挖掘樹根以及清理地表等工作。在具體落實(shí)預(yù)算造價(jià)工作的時(shí)候，需要提取出相關(guān)費(fèi)用。比如，將樹木的棵數(shù)為單位，以每平方米為清理單位，以此來計(jì)算清理路基需要消耗的費(fèi)用，之后有效落實(shí)回填施工作業(yè)。該項(xiàng)工作的實(shí)施應(yīng)該使回填的高度和地基標(biāo)準(zhǔn)要求一致，同時(shí)還應(yīng)該關(guān)注土石方數(shù)量是否滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。完成上述工作之后，需要依據(jù)設(shè)計(jì)來有效落實(shí)土石方的填筑以及計(jì)算工作。實(shí)際工作過程中的難易程度應(yīng)該按照土壤的分類性質(zhì)來予以計(jì)算。例如，松土、硬土、軟石以及監(jiān)石等。在實(shí)施土石方的運(yùn)輸以及壓實(shí)作業(yè)的時(shí)候，應(yīng)該以立方米為計(jì)算單位，對石方以及土方的費(fèi)用進(jìn)行計(jì)算，并且做到分類別計(jì)費(fèi)。在開展路基開發(fā)、運(yùn)輸以及裝卸作業(yè)的過程中，應(yīng)該嚴(yán)格按照坦然密實(shí)體積實(shí)施各項(xiàng)計(jì)算工作，基于夯實(shí)體積完成對填筑量的計(jì)算，在實(shí)施爆破作業(yè)的時(shí)候，需要以密實(shí)體積為基礎(chǔ)完成一系列的計(jì)算工作[6]。定額計(jì)價(jià)的套用，需要充分考慮到運(yùn)輸過程的定額消耗，在基礎(chǔ)土方的系數(shù)之上增加0.03。一旦為棄方運(yùn)輸，就不需要再次對運(yùn)輸損耗進(jìn)行計(jì)算。

（2）橋涵工程預(yù)算造價(jià)。橋涵工程量的計(jì)算在路橋工程造價(jià)中是一項(xiàng)較為復(fù)雜的工作，定額計(jì)價(jià)的項(xiàng)目種類多，提取和計(jì)算的難度也相對較大。通常情況下，為了能夠有效確保計(jì)算工作的精準(zhǔn)度，就需要嚴(yán)格遵循施工順序確保各項(xiàng)計(jì)算工作的順利實(shí)施，并且要盡可能避免計(jì)算過程中可能出現(xiàn)的問題。一般情況下，橋梁主體工程量會(huì)在設(shè)計(jì)圖紙中明確顯示出來，此時(shí)就應(yīng)該基于定額需要對工程造價(jià)予以確定。在此過程中應(yīng)該注意，混凝土工程計(jì)價(jià)工作不可包含鋼筋以及預(yù)應(yīng)力筋。同時(shí)，除了電力線路、軌道敷設(shè)以及臨時(shí)便道外，其他的構(gòu)件運(yùn)輸以及安裝設(shè)備都需要均攤到定額中。

4 結(jié)束語

總之，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的時(shí)代背景下，人們對城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的要求也逐漸提升，同時(shí)也提高了對路橋交通工程施工質(zhì)量以及施工技術(shù)的要求。因此，在實(shí)施路橋交通工程建設(shè)工作的過程中，應(yīng)該結(jié)合實(shí)際情況，準(zhǔn)確確定該項(xiàng)工程的預(yù)算造價(jià)，并且合理把控施工技術(shù)以及施工質(zhì)量，從而使路橋交通工程發(fā)揮出更大的經(jīng)濟(jì)效益以及社會(huì)效益。