楊 廉
(中信建筑設(shè)計研究總院有限公司, 湖北 武漢 430014)
本文以武漢市軍山大道(漢南區(qū)-小軍山)道路、排水及橋梁工程設(shè)計項目(以下簡稱軍山大道)為例,通過對不同布置形式的城市道路橫斷面方案優(yōu)缺點進(jìn)行分析研究,進(jìn)而明確影響道路橫斷面布置的各種要素,結(jié)合工程設(shè)計項目特點,提出合理適宜的道路橫斷面布置的設(shè)計方案。
軍山大道作為武漢市“三環(huán)十三射”快速道路網(wǎng)的組成部分,是武漢市西南方向重要的沿江快速放射線,是主城區(qū)通往漢南的重要沿江主干路,也是沌口開發(fā)區(qū)與漢南的主要聯(lián)系通道之一。
基于道路規(guī)劃紅線寬度內(nèi)進(jìn)行設(shè)計的城市道路橫斷面的布置形式因道路規(guī)劃紅線寬度及道路性質(zhì)的差異而有所不同,一般而言,城市道路橫斷面組成要素主要包括車行道(機(jī)動車及非機(jī)動車)、人行道及分隔帶。
因道路橫斷面各組成要素布置形式的不同,道路橫斷面基本設(shè)計方案主要包括單幅路、雙幅路以及三、四幅路等斷面布置形式。
軍山大道作為城市主干路,規(guī)劃道路紅線寬50米,路線全長約10公里,規(guī)劃道路沿線用地一側(cè)為居住用地,另一側(cè)為臨江堤防用地。
綜合考慮道路沿線規(guī)劃用地特點,本著適用、經(jīng)濟(jì)、安全、美觀的原則,在滿足交通功能的前提下,因地制宜,力求技術(shù)先進(jìn)、結(jié)構(gòu)合理、造價經(jīng)濟(jì)、車輛行駛安全的前提下,本文設(shè)計道路具體橫斷面設(shè)計方案如下:
(1)兩幅路斷面方案
本方案采用“人非共板形式”,人與非機(jī)動車以行道樹隔離的交通模式(圖1所示)。
圖1 兩幅路橫斷面圖(單位:米)
該方案能夠滿足“以人為本、交通快捷、環(huán)境和諧”的當(dāng)代城市交通發(fā)展模式。
(2)三幅路斷面方案
三幅路斷面方案通過兩側(cè)分隔帶將單幅路的行車道分為三部分,兩側(cè)分別為單向行駛的非機(jī)動車道,中間為雙向行駛的機(jī)動車道(圖2所示)。
圖2 三幅路橫斷面圖(單位:米)
(3)四幅路斷面方案
在三幅路斷面的基礎(chǔ)上,通過中央分隔帶的設(shè)置,將機(jī)動車道一分為二,兩側(cè)為非機(jī)動車道(圖3所示)。四幅路斷面方案與上述的兩幅路斷面方案大同小異,區(qū)別在于兩側(cè)的非機(jī)動車道是否單塊板設(shè)置,兩幅路采用的是“人非共板”形式,而四幅路非機(jī)動車道采用的是獨立布置。
圖3 四幅路橫斷面圖(單位:米)
結(jié)合上述橫斷面布置方案特點,各斷面布置方案在以下方面的優(yōu)缺點分析如下表所示:
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通過以上綜合分析可知,以“人非共板形式”的兩幅路方案不僅滿足當(dāng)今城市機(jī)動化的發(fā)展需求,更有利于城市道路的遠(yuǎn)期規(guī)劃調(diào)整。因此,采用兩幅路斷面方案符合城市道路橫斷面設(shè)計理念。
本文所設(shè)計軍山大道項目道路東側(cè)為臨近堤防,且距離設(shè)計道路較近,道路與堤頂公路之間的地塊難以開發(fā)利用,道路東側(cè)的非機(jī)動車與人交通量較小,綜合考慮設(shè)計道路東、西側(cè)區(qū)域特點,針對此種情況,建議對上述推薦的兩幅路斷面方案進(jìn)行進(jìn)一步的優(yōu)化,即采用非對稱的主輔路道路斷面形式,主路主要滿足過境交通需求,區(qū)域的組團(tuán)交通在輔道行駛,主路與輔路的進(jìn)出通過主輔路之間側(cè)分帶的出入口實現(xiàn),如圖4所示。
圖4 非對稱的“主輔”路橫斷面圖(單位:米)
城市道路橫斷面布置形式在城市道路整體路用性能中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用,合理、適宜的橫斷面布置形式不僅能夠最大程度的體現(xiàn)城市道路路用性能,而且還能提升城市景觀效果,進(jìn)而提升城市品味。結(jié)合本文所設(shè)計道路的特點,優(yōu)化后的“主輔”路相結(jié)合的橫斷面布置形式更能滿足城市道路整體交通功能需求。