清代東北封禁與交通狀況

摘 要：在漫長的東北古代社會(huì)中，利用陸地上的土面或碎石修筑而成的土路以及人力、畜力或自然力（水力、風(fēng)力等）為動(dòng)力的舟車類工具等為主要內(nèi)容的傳統(tǒng)行旅交通承擔(dān)著地方民眾出行重要乃至全部的任務(wù)。即便在新式交通已經(jīng)傳入的近代中國東北，無論是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市鄉(xiāng)鎮(zhèn)，還是偏遠(yuǎn)落后的農(nóng)村，傳統(tǒng)交通仍占據(jù)著一席之地，并發(fā)揮著不可小視的作用。因此，文章對清代東北傳統(tǒng)行旅交通的情況作一概述，以體現(xiàn)出近代東北社會(huì)生活的歷史變化。

關(guān)鍵詞：清代;封禁;東北

自元代在東北設(shè)置官營驛站以來，鑒于其政治、軍事地位之重要，道路交通尚屬發(fā)達(dá)，水路亦漸有發(fā)展，對外經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易聯(lián)絡(luò)逐漸加強(qiáng)。至清代時(shí)，道路系統(tǒng)發(fā)展至傳統(tǒng)時(shí)代的鼎盛之期，亦有遼河等江河可通海運(yùn)。然而，自清中葉開始，對東北厲行全面封禁政策后，“路政窳敗，任其荒廢，置之不顧，杠梁失修，傾圯殆盡;地方人民為求本身之利便，于野津要站，略備小舟，以便行人喚渡，車馬則非涉水不能過矣”。

清代對東北所實(shí)行的關(guān)禁、海禁、邊禁、圍禁等封禁措施以及蒙地封禁、旗地封禁、山林封禁、江河湖泊封禁、礦業(yè)封禁等封禁內(nèi)容，從形式上近乎斷絕了東北與外界的聯(lián)絡(luò)與交流。全面封禁層層鎖閉，嚴(yán)格控制了人口流動(dòng)，制約了東北的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。盡管已有研究指出，清代東北封禁屢因內(nèi)地災(zāi)荒，內(nèi)地流民冒險(xiǎn)偷越，而名禁實(shí)馳。但總體上看，封禁期間，東北邊備空虛、政務(wù)不濟(jì)，人口增長相對緩慢，地曠而人稀，自然導(dǎo)致路政荒廢，水運(yùn)失利。誠如日人親見所言：“至清代末葉，政務(wù)弛緩，道路的修筑亦以中斷，僅地方人民為求本身之利便，而施以局部的修長，像這樣的任它荒廢，已延至今日了。道路之狀況如斯，橋梁之修建更甚;橋梁的修葺從清代初葉至中葉，尚有相當(dāng)?shù)恼恚角宕┤~已同道路一樣的置之不顧?，F(xiàn)在更是傾圯、失修。而大河的要處則設(shè)渡船場，有大型渡船，可裝載車馬，交通非頻繁之區(qū)，只設(shè)小渡船以渡來往行人，而淺灘則非依賴車馬不可?！?/p>

封禁所帶來的閉塞，是導(dǎo)致清季東北傳統(tǒng)路政衰歇的重要原因。在黑龍江，“自省城南經(jīng)伯都訥廳至吉林府，東北經(jīng)墨爾根城至黑龍江，西北至呼倫貝爾城之道路，皆有官設(shè)驛站，為傳遞公文之所。每站備有車馬，然以行旅之往來不多，而人戶寥寥”。以致外人觀滿洲道路之情形，“恰如自然放棄者。任其崎嶇，一不修補(bǔ)……且平坦地方之道路，因車轍所經(jīng)，常凹凸不平，非雨后殆難行走。以降雨則能使此凹凸復(fù)為平夷故也。然泥濘之苦，較不平更甚，非日光曝之，更難涉足。旅行之難有如是也”。即便是大中城鎮(zhèn)中的道路，也是“每逢天雨道路泥濘，時(shí)有翻車之虞”，“城鄉(xiāng)街飛塵揚(yáng)沙令人疵目，不特于衛(wèi)生有害，亦且為外人所嗤笑”。

清代東北的道路多為凹道，路面多是中間低而兩側(cè)高，加之因重輪大車頻繁往來而使車輪印跡深深陷入路面，而加劇了中間低落、兩側(cè)高起的情狀。更兼季節(jié)氣候變化影響甚巨，一至雨季，路面便是泥水奔流，“恰如河川仿佛”，肆意泛濫。若是大雨過后，更是會(huì)“變成一片澤國”，崎嶇難行。這種道路系統(tǒng)若不加以維護(hù)保養(yǎng)，車馬行至，必然會(huì)迂回路徑，使道路位置常常發(fā)生改變，更是終致荒廢局面。即便是連接重要地點(diǎn)之間或?yàn)檎?、軍事用途所修的官道，也因年久失修而不堪敷用：“東北雖有舊驛站之官道，筑造于重要地點(diǎn)之間，但以年久失修亦甚不良”;“古代曾以政治與軍事上之目的，建筑官道，降及今日，荒廢已久，滿自凄涼，杳無蹤跡可尋”。

這種道路狀況，加之傳統(tǒng)交通工具的簡陋，更是加劇了民眾行旅活動(dòng)的艱險(xiǎn)程度。有旅人記錄了于東北冬季乘坐大車的情形，可謂苦極險(xiǎn)極：“塞外大車，其制極簡。即以一板，下支兩大木輪。輪周圍以鐵板，左右折木為欄，四無篷蔽。雪風(fēng)刮膚，奇痛欲裂。伸二軏，當(dāng)轅駕一馬，支其重心。更前以轡絡(luò)四馬，二前二后，拽之而行。行時(shí)輪鐵與道中累石相磨，車傾側(cè)不寗，震臂作痛。御人執(zhí)其長策，揮空中呼呼作響。鈴聲叮噹中，雜以鞭聲豁然，空山四應(yīng)。旅人當(dāng)此。倍覺凄涼。此況味記者深受之?！庇星迦俗赃|寧游歷至黑龍江寧安一地，記錄了東北人口稀少、行旅艱辛的情狀：“壬午六月初四日。由營溯遼源而上。十一日晚，抵盛京界之鐵嶺縣。十五日舍舟就陸。九十里出威遠(yuǎn)堡邊門，則吉林界矣。環(huán)抱皆山，泉流四出，越嶺渡澗，車行維艱。亦有平原?；蚶劾圩邮莞耠y行?；蛩疁夏酀簦料蓠R足。人煙漸稀，村落遼絕……二十七日午刻抵塔。長途乘馬，甚覺辛苦。路較前難行，人較前更少，幾似晨星寥落，不勝凄其?！辈坏貌徽f，以上情狀與東北長期封禁，人口數(shù)量不足、經(jīng)濟(jì)停滯有相當(dāng)大的關(guān)系。

對于水路交通，同是如此。東北除南部鴨綠江、遼河、渾江等主要江河有木帆船航行外，中部及北部江河航運(yùn)基本依靠當(dāng)?shù)孛褡濯?dú)木行舟，航行路線及工具發(fā)展停滯不前。鳥居龍藏在19世紀(jì)末自鳳凰城至九連城（均為今遼寧丹東），仍是“以獨(dú)木舟渡鴨綠江”，足見其證。清人丁壽祺描述東北的河渡：“墨稜河水漲，威呼不能渡。威呼者，刳木為之。僅用一人，無槳無舵，順流而濟(jì)。稍有傾側(cè)，即溺于水矣?！苯雍竭\(yùn)滯緩不前，海運(yùn)更無從發(fā)展。此時(shí)的東北完全不具備產(chǎn)生近代化交通工具及方式的動(dòng)因，只能陳陳相因，毫無更新之動(dòng)力。

基于以上，未經(jīng)近代化變革的東北社會(huì)，其水陸運(yùn)輸大致情形為：“滿洲之于冬期也，河皆冰結(jié)，水運(yùn)則不便矣。無論平野沼澤，皆被凍合，道路無一障礙，且無霖雨。當(dāng)此時(shí)也，則又必取乎陸運(yùn)也。若夫春陽四月，東風(fēng)解凍，冰結(jié)漸解。迨至炎陽七月，梅雨如瀧，道路塞水，而河流復(fù)汪汪焉。此又為水運(yùn)最便之時(shí)矣。故滿洲之輸運(yùn)，夏季則利于水，冬季則利于陸?！?/p>

正是這樣的交通基礎(chǔ)與社會(huì)狀況，使得東北進(jìn)入近代階段時(shí)，其近代化交通起步較晚，普及領(lǐng)域不多，覆蓋范圍小。因此，新舊雜處、中西并立這一中國近代社會(huì)的普遍性特點(diǎn)，在東北近代交通變遷及發(fā)展的過程中顯現(xiàn)得尤為突出。

作者簡介：

劉莉，吉林省社會(huì)科學(xué)院副研究員，研究方向：中國近現(xiàn)代史。

基金項(xiàng)目：

2020年吉林省社會(huì)科學(xué)院青年項(xiàng)目。