基于工作崗位中的保險杠修復工藝分析與研究

熊純輝

關鍵詞：汽車車身 保險杠 修復工藝

1 保險杠修復基礎

1.1 保險杠結構

汽車用來吸收緩和外界的沖擊力及防護車身前后部的安全裝置稱之為保險。多年前，轎車的前后保險杠是以金屬材料為主，對維修成本來說相對比較高，屬于易損壞產品。時代在變化，伴隨著科技的發(fā)展，汽車保險杠也走向了革新的道路。當今的前后保險杠除了保持原有的功能外，還對美觀化、質量化提出了更高的要求。故出現了塑料保險杠，對于輕微損傷我們可以采取重新噴漆完成修復。如何完成其噴涂是相對比較復雜的流程。保險杠由外板、緩沖材料和橫梁等三部分組成。在材料方面外板和緩沖材料用塑料制成，橫梁用冷軋薄板沖壓而成U 形槽;而外板和緩沖材料附著在橫梁。

1.2 保險杠基本要求

（1）輕量化。汽車在性能方面有動力性和經濟性的要求，為降低車輛油耗，保險杠在滿足性能的情況下需偏向于輕量化。

（2）材料選擇。不同的材料會影響車車輛的性能，汽車材料在選擇時的原則：滿足功能、節(jié)能環(huán)保、質量可靠、成本經濟、延長壽命。能適用于保險杠的材料有金屬和非金屬，金屬多用于車輛安全性要求較高的，非金屬多用于家用車輛。

（3）安全設計。保險杠是用來吸收沖擊力的，屬于易損品。保險杠系統(tǒng)需進

行多次試驗，確保行車安全。影響保險杠的設計因素有：離地間隙、離去角、接近角、剛度和強度、前后懸長度、間距等。在確保安全的情況下，還需保證車輛受撞擊后燃油系統(tǒng)的安全。

（4）綠色設計。不管是國內的要求和還是國外要求，車輛對環(huán)境的污染都是一個需解決的問題。綠色設計的總體要求是：在產品生命周期里，環(huán)境污染最小化、能源消耗最小化、對生態(tài)系統(tǒng)影響最小化。優(yōu)先目標是無污染、可降解、可回收、可重復使用。

2 修復使用工具

2.1 噴槍

車用噴槍是用利用壓縮機產生的壓力，經噴槍前部的空氣帽噴射出來時，就在與之相連的涂料噴嘴的前部產生了一個比大氣壓低的低壓區(qū)，再經過霧化均勻的噴曬在被噴物件的表面。車用噴槍有壓力式、重力式、吸收式。

2.2 烘干機

用來對涂料的加溫，在烘烤時需注意溫度、時間、距離的控制。溫度一般調整為60 ～ 70。在烘烤過程對涂料的顏色進行觀察，根據顏色的變化來判斷涂料的干燥情況。

2.3 打磨機

涂裝打磨機是干磨設備的重要設備，多用于研磨舊涂層、原子灰等工作。根據運動方式不同，可分為單作用式、雙作用式及軌道式三種類型。單作用主要用于鈑多作業(yè)，其切削力強，效率高，容易留下較重的打磨痕跡。軌道式的運行軌跡是前后左右振動，多用于大面積原子灰粗、中級研磨，不適合細磨。雙作用的運動軌跡是旋轉運動用偏心振動，多用于細磨。

2.4 刮刀

刮刀主要用來刮原子灰。把原子灰均勻的刮涂在工件表面上，等原子灰干燥后對其進行行打磨，從而達到填充的效果。亂涂原子灰通常分為壓灰、填灰、收灰三個步驟。

3 保險杠損傷修復

3.1 損傷修復工藝流程

工件上線→工具準備→損傷評估→清潔→去舊漆→研磨羽狀邊→調灰→刮灰→磨灰→除油→噴中涂→面漆預處理→面漆噴涂→流平→噴罩光漆→流平→烘干→檢查、拋光、檢驗→工件下線。

3.2 保險杠噴涂的工藝要求

3.2.1 工具準備

試用工具、設備。檢查耗材是否齊全。穿戴好防護用品。

3.2.2 損傷評估

可利用目測法或觸摸法對工件的損傷部位進行評估，確保羽狀邊研磨的范圍

3.2.3 清潔

用吹槍吹塵，選用油性涂油劑進行除油處理

3.2.4 去舊漆

選用P80 的砂紙用打磨機對舊漆進行打磨。舊涂層的清除范圍不小于損傷面積，但也不過大，否則會減小色渡的范圍，增大修補的難度。最理想的狀態(tài)是以恰好清除過多損傷區(qū)域辦的舊涂層為準。

3.2.5 研磨羽狀邊

選用P180 的砂紙，運用打磨機研磨出光滑的羽狀邊。研磨時必須將磨毛范圍內的漆面磨至啞光，否則會影響原子灰的附著力;同時不得磨穿清漆層，以免噴涂油漆后產生咬底的缺陷。

3.2.6 調灰

搓、捏固化劑，使固化劑均勻。根據比例要求，將原子灰和固化劑混合均勻。

3.2.7 刮灰

第一道薄刮，將原子灰壓至凹坑內。第二道填補，將整個操損傷區(qū)填起。第三將原子灰邊緣收薄。原子灰施工后的面積大小將直接影響到色漆過渡的范圍。為確保色漆有足夠的過渡區(qū)域，原子灰的施工面積在滿足要求的情況下應該越小越好，固刮涂后以恰好覆蓋羽狀邊為宜。

3.2.8 磨灰

選用P80 的砂紙進行粗磨。再選用P120的砂紙研磨原子灰。磨平后再用P240 的進行細磨，最后選用P320 的進行精磨。使用P320 砂紙精磨原子灰區(qū)域，需將磨毛區(qū)擴大至10 ～ 15cm。確保磨毛區(qū)研磨透徹。

3.2.9 噴中涂

為確保色漆有足夠的范圍進行過渡，中涂噴涂的面積越小越好，以恰好完全覆蓋住原子灰為宜。同時需選用合適灰度的中涂漆，以提高面漆的常用吸附力，防止色漆出現失色。噴涂時可先在原子灰表面薄噴一層，無須閃干，馬上再噴涂一中濕層將原子灰覆蓋就可。等前道閃干至啞光后，再噴涂一濕層。

3.2.10 面漆預處理

研磨后的中涂漆表面應平整、光滑、無砂眼、無顆粒、無流掛等缺陷。在研磨時不得磨穿至裸露金屬，否則需補噴，以防面漆噴涂后產生印痕。

3.2.11 面漆噴涂

對噴槍進行調整，調整參數有出漆量、扇面、氣壓。噴涂時，噴槍可與工件成60 角度左右的夾角向非噴涂區(qū)域進行，以短行程進行噴涂控制。在噴涂工藝中還采用“挑槍”的手法來完成。

3.2.12 噴涂清漆

噴涂一全濕層，使整個工件的邊緣及正面的涂膜具有良好的光澤和豐滿度。在噴涂清漆如發(fā)現紋理差異大，可改變其不同的濕度來進行較正。

3.2.13 檢驗

修補后的漆面應無明顯的色差，表面需光整無明顯的噴涂缺陷。

4 結語

保險杠修復是汽車在行駛過程中，出現概率最高的一種維修方法。而車身修復工藝崗位更是在車身后市場修復中呈現了多樣化的一個發(fā)展。如何提高修復效率成為當今4S店維修的一個難題，本方的研究工藝希望能為維修技術人員提供一個參考。