智能裝備制造業(yè)質(zhì)量管理成熟度模型研究

李亮亮 李彥林 王西山 董緒琪

[摘 要] 本研究以某軌道交通裝備制造業(yè)企業(yè)為研究對象，結(jié)合經(jīng)營管理現(xiàn)狀構(gòu)建符合企業(yè)管理特色的評價模型框架，融合多種統(tǒng)計算法，充分考慮企業(yè)經(jīng)營實際和未來發(fā)展規(guī)劃構(gòu)建具有企業(yè)特色的評價體系，并對研究過程進行總結(jié)，提出具有高可操作性的質(zhì)量管理成熟度評價方法，為行業(yè)研究提供可平移、可借鑒的方法指導(dǎo)。

[關(guān)鍵詞] 質(zhì)量管理成熟度；裝備制造業(yè)；評價方法

中圖分類號： F424 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

近年來，作為國家高端裝備制造業(yè)的外交金名片，軌道交通裝備制造業(yè)已列入《中國制造2025》十大首發(fā)領(lǐng)域，成為我國高端裝備制造業(yè)自主創(chuàng)新典范。同時，其產(chǎn)品質(zhì)量更是與國計民生緊密相關(guān)，進一步影響國家的“高質(zhì)量發(fā)展”戰(zhàn)略決策，因而產(chǎn)品質(zhì)量管理是企業(yè)保持核心競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵能力。

隨著近年來企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型加速，軌道交通裝備制造業(yè)質(zhì)量管理數(shù)字化逐漸成為企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的核心管理要素，如何實現(xiàn)質(zhì)量管理數(shù)字化支撐是各級管理人員面臨的重要課題。針對該課題，很多學(xué)者促進了質(zhì)量管理成熟度數(shù)字化支撐的相關(guān)研究。濮津圍繞裝備制造業(yè)綠色質(zhì)量管理體系評價，利用層次分析法實現(xiàn)了各級評價指標(biāo)的權(quán)重和評價指標(biāo)體系，并以某煤機企業(yè)為樣例對評價體系進行驗證[1]。楊開云等利用熵值法構(gòu)建了建筑行業(yè)模糊評價模型設(shè)計[2]，通過對眾多研究成果的梳理和分析，當(dāng)前的研究成果主要圍繞一定的統(tǒng)計算法，同時結(jié)合具體的質(zhì)量管理評價指標(biāo)體系計算出相應(yīng)的指標(biāo)權(quán)重，但是其研究成果對于企業(yè)的適用性考慮較少，其最終的評價成果無法真實體現(xiàn)出企業(yè)的實際情況。

本研究從軌道交通裝備制造業(yè)質(zhì)量管理體系出發(fā)，結(jié)合企業(yè)經(jīng)營管理實際情況，融合統(tǒng)計學(xué)算法構(gòu)建具有軌道交通裝備制造業(yè)行業(yè)特色的質(zhì)量管理成熟度評價模型，為企業(yè)質(zhì)量管理體系量化提供數(shù)字化支撐，最終實現(xiàn)企業(yè)質(zhì)量的持續(xù)提升。

一、質(zhì)量管理成熟度評價體系

質(zhì)量管理是企業(yè)生命之本，其直接影響企業(yè)的核心競爭力，尤其不同行業(yè)具有相對差異性，相應(yīng)產(chǎn)生了具有行業(yè)特征的質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，比如汽車行業(yè)的 ISO/TS16949、軌道交通行業(yè)的ISO/TS22163等相關(guān)質(zhì)量管理體系，因具行業(yè)屬性而被專業(yè)機構(gòu)和管理部門作為標(biāo)準(zhǔn)而融入相關(guān)管理工作中。本研究以某著名軌道交通裝備制造企業(yè)為研究對象，以ISO/TS22163質(zhì)量管理體系為基準(zhǔn)，構(gòu)建具有行業(yè)特色的質(zhì)量管理成熟度評價體系。

（一）評價指標(biāo)體系設(shè)計

本研究基于對某企業(yè)的生產(chǎn)制造業(yè)務(wù)管理過程進行梳理和分析，參考ISO/TS22163等相關(guān)質(zhì)量管理體系強制性和推薦性過程，并以此為基礎(chǔ)，向上按照企業(yè)經(jīng)營模塊進行匯總，向下根據(jù)公司的運營考核指標(biāo)進行設(shè)計，最終形成質(zhì)量管理評價的體系架構(gòu)，詳細(xì)架構(gòu)如下圖所示：

本評價體系是緊密結(jié)合企業(yè)的經(jīng)營管理模式進行構(gòu)建而成，具有較強的適用性，具體評價框架主要分為三層：

第一層：為公司總體經(jīng)營評價指標(biāo)，面向公司級提供整體評價；

第二層：為業(yè)務(wù)板塊層，根據(jù)公司經(jīng)營管理模式，分別為動車板塊、地鐵板塊和檢修板塊；

第三層：為業(yè)務(wù)過程，主要包含市場管理、產(chǎn)品設(shè)計、工藝管理、采購管理、生產(chǎn)制造、質(zhì)量控制、產(chǎn)品交付和售后服務(wù)；

（二）指標(biāo)權(quán)重設(shè)計

指標(biāo)權(quán)重設(shè)計是根據(jù)評價指標(biāo)體系框架為基準(zhǔn)，利用一定的算法能力，并綜合公司經(jīng)營實際情況確定具體的業(yè)務(wù)板塊、業(yè)務(wù)過程的權(quán)重，最終確保其評價結(jié)果具有相對的精準(zhǔn)性和有效性，權(quán)重設(shè)計分為板塊權(quán)重和業(yè)務(wù)過程權(quán)重。

1.板塊權(quán)重

板塊權(quán)重設(shè)計是從公司經(jīng)營實際考慮，選取各業(yè)務(wù)板塊占公司經(jīng)營的比重進行計算，確保評價標(biāo)準(zhǔn)更符合公司經(jīng)營現(xiàn)狀。。

公司經(jīng)營比重以上年各板塊業(yè)務(wù)收入占公司經(jīng)營收入的占比為準(zhǔn)，該部分比重是動態(tài)的，根據(jù)上一年的實際數(shù)據(jù)進行動態(tài)更新，其權(quán)重集為：

2.業(yè)務(wù)過程權(quán)重

業(yè)務(wù)過程權(quán)重采用因子分析法，業(yè)務(wù)專家針對每個業(yè)務(wù)板塊下各業(yè)務(wù)過程的打分?jǐn)?shù)據(jù)進行匯總，進一步完成各業(yè)務(wù)權(quán)重的計算。

假設(shè)某一業(yè)務(wù)板塊下對應(yīng)的業(yè)務(wù)過程數(shù)為n，則指標(biāo)集為U={u1，u2，…，un}，x個專家，分別針對各業(yè)務(wù)權(quán)重進行調(diào)研，調(diào)研結(jié)果進行排列形成權(quán)重矩陣：

（三）質(zhì)量管理成熟度評價體系

經(jīng)過對數(shù)據(jù)進行計算處理后，并結(jié)合19年經(jīng)營情況，最終結(jié)果如下表1所示：

根據(jù)以上研究成果，結(jié)合公司實際經(jīng)營情況可以看出，該公司動車業(yè)務(wù)是公司的核心業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)收入占比具有絕對的領(lǐng)先優(yōu)勢。但隨著市場的飽和，公司逐漸加大對地鐵和檢修業(yè)務(wù)的投入，其收入也在快速增長，占比逐步跟上動車板塊，其最終三大板塊占比相對差距不是很大。從業(yè)務(wù)板塊視角來看，各業(yè)務(wù)過程具有一定的差異，比如動車更加重視產(chǎn)品設(shè)計，其產(chǎn)品的創(chuàng)新能力直接決定著其核心競爭優(yōu)勢的差距；地鐵板塊則更加重視市場管理和售后服務(wù)；檢修板塊則更注重售后服務(wù)的能力。

二、模型驗證

選取18年和19年經(jīng)營數(shù)據(jù)，計算結(jié)果如下：

通過以上數(shù)據(jù)可以看出，其成熟度越高，億元產(chǎn)值產(chǎn)品質(zhì)量問題數(shù)越低，其與業(yè)務(wù)規(guī)律相符合，說明該模型具有相應(yīng)的有效性。

三、結(jié)語

質(zhì)量管理成熟度評價體系是一個動態(tài)的，與公司經(jīng)營模式和市場競爭具有緊密關(guān)系的平臺體系，本研究主要提供了質(zhì)量管理成熟度的研究方法，該方法具有通用性，在具體實施過程中可以根據(jù)企業(yè)經(jīng)營的實際和行業(yè)屬性有針對性地進行模型構(gòu)建，具有較強的適用性和指導(dǎo)意義。筆者后續(xù)將選取其他制造行業(yè)作為研究對象，構(gòu)建有針對性的成熟度評價模型，以持續(xù)優(yōu)化成熟度評價方法。

參考文獻(xiàn)：

[1] 濮津，魯強.裝備制造業(yè)綠色質(zhì)量管理體系的有效性評價[J].煤礦機械，2016（8）：1-3.

[2] 楊開云，劉云，王亮. 基于熵權(quán)的模糊評價模型在建筑方案優(yōu)選中的應(yīng)用[J].四川建筑科學(xué)研究，2009，35（6）：66-68.