成品油管道輸送的優(yōu)勢及發(fā)展

申東星

中國石油管道局工程有限公司管道投產(chǎn)運(yùn)行分公司，中國·河北 廊坊065000

成品油；換到運(yùn)輸；優(yōu)勢；發(fā)展

1 引言

隨著中國社會(huì)經(jīng)濟(jì)一直在快速、穩(wěn)定的發(fā)展，機(jī)動(dòng)車的數(shù)量也一直在不斷的增加，世界各地關(guān)于成品油消費(fèi)的需求一直呈現(xiàn)出不斷增加的趨勢，因此在運(yùn)輸?shù)倪^程當(dāng)中一定要提高運(yùn)輸能力，更好的保障運(yùn)輸安全。要對各種各樣運(yùn)輸方式的適應(yīng)范圍以及優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行著重的分析，只有這樣才可以制定更加符合未來發(fā)展以及需要的具體成品油運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略。

2 成品油管道發(fā)展以及存在的條件

2.1 成品油管道的具體定義

從比較廣義的方面來講，也可以把成品油管道稱之為用于連續(xù)或者間歇對各種可以固定或者移動(dòng)的石油產(chǎn)品進(jìn)行調(diào)節(jié)的一種工程技術(shù)，運(yùn)輸?shù)木嚯x可以是長距離運(yùn)輸也可以是短距離運(yùn)輸（即一種輕型裝配結(jié)構(gòu)）。成品油管道有兩種，一種是固定式的石油管道，一種是移動(dòng)式的石油管道，也可以從市場的角度對成品油管道進(jìn)行定義，即服務(wù)于市場的石油管道[1]。

2.2 成品油管道的生產(chǎn)以及開發(fā)

成品油管道的開發(fā)是在原油管道技術(shù)的基礎(chǔ)之上進(jìn)行開發(fā)，隨后又得到了進(jìn)一步的發(fā)展，其相應(yīng)的概念也是在開發(fā)的過程當(dāng)中逐漸形成的。在最開始的時(shí)候，對原油進(jìn)行加工以及汽油進(jìn)行裂化之后才可以對天然汽油以及蒸餾汽油進(jìn)行運(yùn)輸，但當(dāng)時(shí)還沒有被稱做成品油管道，而只是被叫做汽油管道。直到40年代的時(shí)候，它才在汽油管道的相關(guān)基礎(chǔ)上發(fā)展起來，才可以對各種各樣的精油進(jìn)行運(yùn)輸，比如汽油，柴油以及煤油等，之后經(jīng)過慢慢的發(fā)展才成為了精煉石油管道。

2.3 成品油管道的具體條件

通過國際上的一些管道發(fā)展實(shí)例進(jìn)行證明，成品油管道的發(fā)展是在成品油市場的發(fā)展下帶動(dòng)起來的。

3 運(yùn)輸方式以及特點(diǎn)

成品油有很多的運(yùn)輸方式，比較主要的運(yùn)輸方式有四種：鐵路運(yùn)輸，公路運(yùn)輸，水路運(yùn)輸（沿海以及內(nèi)陸）以及管道運(yùn)輸?shù)取?/p>

3.1 鐵路運(yùn)輸方式

鐵路建設(shè)的特點(diǎn)：投資比較大，建設(shè)周期比較長，而且鐵路的建設(shè)和管道相比需要使用更多的土地。鐵路運(yùn)輸是在地面上進(jìn)行運(yùn)行的，非常容易受到各種各樣因素的干擾以及破壞，事故率和管道相比也比較高。除此之外，它的運(yùn)行還會(huì)受到一些自然災(zāi)害（如滑坡，泥石流以及路基倒塌等）的影響。成品油屬于易燃易爆品，而鐵路在運(yùn)輸當(dāng)中存在非常多的環(huán)節(jié)，因此在運(yùn)輸?shù)倪^程當(dāng)中，一定要采取非常多的安全保護(hù)措施[2]。另外，由于要對車身進(jìn)行密封，在運(yùn)輸?shù)倪^程當(dāng)中，石油和油氣將會(huì)逸出并且會(huì)隨著時(shí)間的流失而發(fā)生損耗的現(xiàn)象。當(dāng)前，關(guān)于鐵路運(yùn)輸?shù)睦靡呀?jīng)達(dá)到一種飽和或者接近飽和的狀態(tài)，對于成品油的需求一直在增加，那么運(yùn)輸需求也在繼續(xù)增加，這樣以來將會(huì)給鐵路運(yùn)輸帶來非常大的壓力。由于成品油的運(yùn)輸占據(jù)的位置非常大，這也會(huì)給其它的一些材料運(yùn)輸造成非常大的影響。

3.2 水路（沿海以及內(nèi)陸）的運(yùn)輸方式

水路運(yùn)輸指的是在運(yùn)輸過程中可以利用現(xiàn)有的一些天然水路路線，這樣會(huì)對線路基礎(chǔ)設(shè)施的相關(guān)投資起到節(jié)省的作用。對寬體大噸位船舶的相關(guān)采用，可以很好的降低運(yùn)營成本，使運(yùn)輸本身所造成的資源消耗也變得更少。但是水路運(yùn)輸和水路網(wǎng)絡(luò)有很大的關(guān)系，只有那些沿海地區(qū)或者沿河而行的地方才可以使用這種方式。可以適用的服務(wù)范圍非常小。水上運(yùn)輸也會(huì)受到很多因素的影響，比如氣候因素，風(fēng)浪因素，季節(jié)因素（干水的季節(jié)）以及水路繁忙程度等的影響。成品油在水上進(jìn)行運(yùn)輸需要很高的安全性能，因?yàn)橐坏┌l(fā)生一些事故，將會(huì)對水環(huán)境造成非常嚴(yán)重的污染。

3.3 道路的具體運(yùn)輸

道路運(yùn)輸指的是一些短途運(yùn)輸或者是其它的運(yùn)輸方式無法達(dá)到的區(qū)域。因?yàn)檫@種運(yùn)輸成本和其他的一些運(yùn)輸方式相比非常高，事故發(fā)生率也比較高，運(yùn)輸本身消耗比較高，安全性能非常差。

3.4 管道的運(yùn)輸方式

管道運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)：不會(huì)受到復(fù)雜地形的限制，可以穿越河流以及山峰等。與其他的一些方法相比較，該管道占用的空間非常小，路線的選擇非常容易，工程量以及投資相對來講都比較小，工期非常短，對于長途運(yùn)輸來講，優(yōu)勢非常明顯。管道在地下進(jìn)行鋪設(shè)，和其他的方式相比占用土地非常少。而且管道運(yùn)輸受自然因素的影響非常小，并且在全年都是可以運(yùn)營的[3]。管道在地下進(jìn)行掩埋并且采取密封運(yùn)輸?shù)姆绞?，油品和大氣不進(jìn)行接觸，這樣可以很大程度上使事故的發(fā)生率降低。管道運(yùn)輸方式非常比較容易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的控制，這樣對于人為操作等各種各樣的失誤可以大大的降低。它是幾種運(yùn)輸方式當(dāng)中最安全以及最可靠的一種運(yùn)輸方式。該管道在具體的施工過程當(dāng)中對于環(huán)境的破壞非常小，而且在運(yùn)輸?shù)倪^程中會(huì)減少各種各樣的環(huán)境污染，非常有利于環(huán)境的保護(hù)，使環(huán)境污染的成本得到降低。管道運(yùn)輸這種方式會(huì)采用封閉的方式進(jìn)行運(yùn)輸，油耗量和其他的一些運(yùn)輸方式相比非常的低。在一定量的運(yùn)輸條件下，管道的綜合運(yùn)輸成本和其他的一些運(yùn)輸方式相比明顯會(huì)低很多[4]。管道對多種品種都可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸，而其他的一些運(yùn)輸方式在運(yùn)輸時(shí)需要對容器進(jìn)行清洗或者要專門的配備一些專用的容器。換句話來講，管道運(yùn)輸和其他的一些運(yùn)輸方式相比具備的優(yōu)點(diǎn)：成本比較低，效率比較高，在運(yùn)輸損失以及風(fēng)險(xiǎn)上面具備非常明顯的優(yōu)勢。而且這種運(yùn)輸方式已經(jīng)被世界各國廣泛認(rèn)同以及接受。

4 國際現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

4.1 技術(shù)現(xiàn)狀

成品油管道的技術(shù)以及經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢使世界范圍內(nèi)的成品油管道得到了非?？焖俚陌l(fā)展。隨著相應(yīng)的管道運(yùn)輸技術(shù)變得越來越成熟，成品油管道的具體規(guī)模也在不斷的擴(kuò)大。其中，美國所擁有的成品油管道非常多。在美國的具體成品油運(yùn)輸結(jié)構(gòu)當(dāng)中，鐵路運(yùn)輸比例得到了很大程度的降低，并且隨著成品油管道的發(fā)展，已經(jīng)在慢慢的取代或者已經(jīng)取代了一些鐵路以及公路運(yùn)輸成品油的方式，成為了成品油運(yùn)輸方式當(dāng)中的主力軍。該管道當(dāng)中可以輸送非常多的成品油，可以對化工產(chǎn)品以及成品油實(shí)行順序運(yùn)輸。包含原油以及成品油，汽油，煤油以及柴油等，都可以完成順序運(yùn)輸。世界上有一個(gè)最大的成品油管道，可以按順序?qū)Σ煌燃?jí)的產(chǎn)品進(jìn)行輸送，輸送的時(shí)間僅為幾天。一些發(fā)達(dá)國家的石油產(chǎn)品主要采用一些封閉式的運(yùn)輸技術(shù)。大部分的混合界面都由計(jì)算機(jī)進(jìn)行跟蹤，具體的界面檢測方法大致可以分為標(biāo)記方法以及特性的測量方法。其中，特性測量方法使用的最多，尤其對于密度的測量運(yùn)用的最多。由于油的具體特性種類是多種多樣的，想要用一種檢測方法比較精確地對所有界面進(jìn)行測量是非常困難的。一旦發(fā)生一些錯(cuò)誤，將會(huì)造成非常嚴(yán)重的事故以及經(jīng)濟(jì)損失。因此，對于石油產(chǎn)品的管道進(jìn)行多種方法檢測也是一種很好的趨勢[5]。

4.2 發(fā)展的具體趨勢

世界上成品油管道的發(fā)展方向：大口徑，大流量，多批次以及互聯(lián)網(wǎng)的具體方向進(jìn)行發(fā)展。在成品油管道當(dāng)中逐漸的利用到了很多的高新技術(shù)，比如人工合成的相關(guān)超強(qiáng)管道，混合油界面的跟蹤以及監(jiān)控，遙感以及遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)等，這些系統(tǒng)可以在非常短的時(shí)間之內(nèi)自動(dòng)生成一種調(diào)度計(jì)劃，并對管道當(dāng)中的石油產(chǎn)品進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控，也可以通過產(chǎn)品圖表的形式對石油進(jìn)行分析，遠(yuǎn)程自動(dòng)控制泵以及閥門的相應(yīng)啟動(dòng)與停止等功能都可以對管道的現(xiàn)代化水平進(jìn)一步的進(jìn)行提高，這樣會(huì)很大程度上使運(yùn)輸效率，質(zhì)量以及安全性等得到提高。

5 中國的發(fā)展?fàn)顩r

對于中國而言，成品油管道發(fā)展的比較晚。關(guān)于成品油管道的相關(guān)工業(yè)試驗(yàn)最早開始于40年代，格爾木-拉薩是一條長途的成品油管道，屬于第一條小口徑管道。在建成之后基本上沒怎么用，大概停滯了十年左右。從本世紀(jì)初，中國關(guān)于成品油管道的建設(shè)才取得了比較重大的突破，多條成品油管道被建成,新建的成品油管道有雙蘭線成品油管道、蘭成渝成品油管道和蘭鄭長成品油管道，引進(jìn)并采用了先進(jìn)的SCADA 控制系統(tǒng)，使中國的成品油管道的自控水平基本與世界接軌。但是，已經(jīng)進(jìn)行投運(yùn)的具體管道數(shù)量明顯要少于中國成品油的具體運(yùn)輸總量。中國在運(yùn)輸當(dāng)中依然以鐵路運(yùn)輸為主要的運(yùn)輸方式，但是這樣很顯然是不能滿足生產(chǎn)以及可持續(xù)發(fā)展的相關(guān)要求的，也不能很好的滿足石油生產(chǎn)以及消費(fèi)的需求。成品油界面的檢測以及跟蹤采用相應(yīng)的密度法，超聲波法以及計(jì)算跟蹤技術(shù)等，這種技術(shù)在一定程度上可以很好的對中國成品油管道的最高水平進(jìn)行代表。和國際上的一些成品油管道相比較，中國的差距主要在于：關(guān)于成品油管道的具體建設(shè)及總體規(guī)劃比較缺乏；關(guān)于如何控制和減少順序運(yùn)輸產(chǎn)生的混油量的技術(shù)研究不是很充分等。

隨著中國對成品油的需求一直在不斷的增加以及煉油廠的規(guī)模一直在擴(kuò)大，全國成品油的具體數(shù)量將會(huì)相應(yīng)的增加，這些也為成品油管道后續(xù)的開發(fā)提供了更多的機(jī)會(huì)。成品油管道運(yùn)輸方式具備非常多的優(yōu)勢，是運(yùn)輸成品油當(dāng)中非常理想的一種方式。但是，中國在這一領(lǐng)域的具體發(fā)展和其他的一些發(fā)達(dá)國家相比顯然非常的滯后，從運(yùn)輸?shù)慕嵌葋碛^察，僅僅依靠鐵路進(jìn)行運(yùn)輸是非常不合理的。這樣以來將會(huì)對石油產(chǎn)品的供應(yīng)造成比較嚴(yán)重的影響，因此，建立規(guī)?；某善酚凸艿老到y(tǒng)是非常有必要的。

6 結(jié)語

綜上所述，中國的成品油管道發(fā)展相對于管道的總體發(fā)展所占比例較小，比較緩慢。面對這種情況，要根據(jù)中國各地區(qū)的成品油需求，來做好成品油管道的規(guī)劃和建設(shè)，不斷地發(fā)展成品油管道以保障成品油的供應(yīng)和成品油市場的穩(wěn)定，滿足各地區(qū)的發(fā)展需求。