基于關(guān)鍵路徑法的公路工程施工項(xiàng)目管理分析

何奕超

（河北省唐山市灤縣交通運(yùn)輸局工管站，河北灤縣063700）

1 引言

隨著社會(huì)的發(fā)展，公路工程建設(shè)項(xiàng)目日益增多，已成為社會(huì)發(fā)展的重要組成部分，為人們的出行提供了極大的便利。選取恰當(dāng)?shù)捻?xiàng)目管理手段可讓公路工程建設(shè)按照既定的目標(biāo)順利完成。當(dāng)前關(guān)鍵路徑法的應(yīng)用前景很好，但在方法的操作及應(yīng)用中依然存在一些問(wèn)題，需要對(duì)其進(jìn)行總結(jié)和分析，以更好地提高施工效率。

2 關(guān)鍵路徑法簡(jiǎn)介

關(guān)鍵路徑法在公路工程項(xiàng)目管理中應(yīng)用的突出優(yōu)點(diǎn)在于安全性及合理性，可對(duì)項(xiàng)目執(zhí)行過(guò)程中存在的各項(xiàng)問(wèn)題進(jìn)行深入分析，做好問(wèn)題間的協(xié)調(diào)和安排。項(xiàng)目執(zhí)行過(guò)程中的人力、物力、時(shí)間等資源均得到最佳的安排和規(guī)劃，可明顯降低項(xiàng)目建設(shè)成本，確保企業(yè)通過(guò)項(xiàng)目獲取更多的經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)。關(guān)鍵路徑法已成為公路工程項(xiàng)目管理的主要發(fā)展趨勢(shì)，應(yīng)用普及度逐漸提高[1]。首先，項(xiàng)目管理關(guān)鍵路徑法利用持續(xù)時(shí)間計(jì)算各個(gè)子項(xiàng)目的時(shí)間需求，再進(jìn)行加總，得到項(xiàng)目完成的綜合用時(shí)。其次，出現(xiàn)在關(guān)鍵路徑上的項(xiàng)目均為重點(diǎn)項(xiàng)目，即這部分項(xiàng)目若出現(xiàn)工期延誤問(wèn)題，將直接影響整個(gè)項(xiàng)目的進(jìn)展，導(dǎo)致建設(shè)目標(biāo)難以在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成。最后，關(guān)鍵路徑中標(biāo)記的時(shí)間是完成整個(gè)項(xiàng)目所需的最短時(shí)間，決定了工程的建設(shè)周期，若最短時(shí)間延長(zhǎng)，會(huì)造成整個(gè)工期的延長(zhǎng)；反之最短時(shí)間越小，工期的進(jìn)展越快。

3 關(guān)鍵路徑法在公路工程項(xiàng)目管理中的應(yīng)用策略

3.1 應(yīng)用流程

項(xiàng)目管理關(guān)鍵路徑法的應(yīng)用流程包括以下9 個(gè)步驟：（1）以節(jié)點(diǎn)表示事件，以箭頭表示作業(yè)，以網(wǎng)絡(luò)圖的形式呈現(xiàn)項(xiàng)目的大致脈絡(luò)。網(wǎng)絡(luò)圖的繪制一般遵循從左到右的原則。（2）在對(duì)應(yīng)的箭頭上標(biāo)注每項(xiàng)作業(yè)所需的時(shí)間。（3）從左向右依次計(jì)算各項(xiàng)作業(yè)的最早完成時(shí)間（最早完成時(shí)間=最早開(kāi)始時(shí)間+作業(yè)所需時(shí)間）。（4）完成每一項(xiàng)作業(yè)的時(shí)間計(jì)算后，得出項(xiàng)目最終的耗時(shí)結(jié)果。（5）從右向左，推算各項(xiàng)作業(yè)的最晚完成時(shí)間。（6）計(jì)算最遲開(kāi)始時(shí)間（最遲開(kāi)始時(shí)間=最晚完成時(shí)間-作業(yè)所需時(shí)間）。（7）確定時(shí)差，時(shí)差是指各項(xiàng)作業(yè)最晚與最早完成時(shí)間、最晚與最早開(kāi)始時(shí)間的差值。（8）找出位于關(guān)鍵路徑中的作業(yè)內(nèi)容，即時(shí)差為0 的作業(yè)。（9）連接所有時(shí)差為零的作業(yè)，得到項(xiàng)目管理的關(guān)鍵路徑[2]。

3.2 應(yīng)用策略

3.2.1 規(guī)劃梳理

規(guī)劃與梳理工作是項(xiàng)目管理關(guān)鍵路徑法應(yīng)用的首要任務(wù)，要求管理者在開(kāi)展具體的項(xiàng)目管理工作前對(duì)公路工程有詳細(xì)的了解，從宏觀和細(xì)節(jié)2 個(gè)層面把握項(xiàng)目要求，針對(duì)建設(shè)過(guò)程中可能出現(xiàn)的任何問(wèn)題進(jìn)行咨詢和溝通。通過(guò)業(yè)務(wù)人員的輔助，梳理公路工程的建設(shè)流程，參考其他大型運(yùn)營(yíng)商的業(yè)務(wù)執(zhí)行及管理經(jīng)驗(yàn)，做好各部門間的溝通與協(xié)調(diào)。預(yù)測(cè)過(guò)程中可能出現(xiàn)的矛盾點(diǎn)，通過(guò)分析提出相應(yīng)的預(yù)防或處理方案，對(duì)管理工作進(jìn)行動(dòng)態(tài)化的改進(jìn)。例如，隨著項(xiàng)目管理工作的推進(jìn)，完善公路工程項(xiàng)目管理體系以及其他配套管理規(guī)范，逐步實(shí)現(xiàn)公路工程關(guān)鍵路徑項(xiàng)目管理的標(biāo)準(zhǔn)化。

3.2.2 需求分析

需求分析是公路工程項(xiàng)目管理關(guān)鍵路徑法的核心步驟，該過(guò)程以業(yè)務(wù)人員為中心，全面分析公路工程的建設(shè)需求，通過(guò)調(diào)研及分析活動(dòng)的開(kāi)展，編制詳細(xì)的工程需求說(shuō)明。要求業(yè)務(wù)人員做好工作流程安排，制作工作流程圖、系統(tǒng)核心數(shù)據(jù)模型等理論資料。在分析公路工程需求的同時(shí)，對(duì)相應(yīng)的功能需求進(jìn)行設(shè)置和完善。

3.2.3 系統(tǒng)工作

系統(tǒng)工作指的是系統(tǒng)的實(shí)施階段，此時(shí)由項(xiàng)目實(shí)施人員依照編制的需求說(shuō)明書(shū)，將說(shuō)明書(shū)的要求轉(zhuǎn)換成工程主體。系統(tǒng)工作主要包含設(shè)備安裝、系統(tǒng)培訓(xùn)、運(yùn)行測(cè)試等，整個(gè)過(guò)程需要業(yè)務(wù)人員的監(jiān)督和管理，對(duì)系統(tǒng)實(shí)施中存在的問(wèn)題與矛盾進(jìn)行及時(shí)的解答和處理，開(kāi)展測(cè)試檢驗(yàn)。結(jié)合系統(tǒng)的測(cè)試結(jié)果分析其可行性，并與需求說(shuō)明書(shū)進(jìn)行對(duì)比，查看是否存在遺漏或不足，對(duì)系統(tǒng)做進(jìn)一步的優(yōu)化[3]。

3.2.4 系統(tǒng)推廣

系統(tǒng)推廣在項(xiàng)目管理關(guān)鍵路徑法應(yīng)用的最后一步，由業(yè)務(wù)人員與系統(tǒng)實(shí)施人員合作，共同完成系統(tǒng)推廣，保證推廣效率及成果。系統(tǒng)推廣方案由業(yè)務(wù)人員設(shè)計(jì)，再由實(shí)施人員執(zhí)行方案中的具體策略。與系統(tǒng)工作相同，系統(tǒng)推廣過(guò)程也要有業(yè)務(wù)人員的監(jiān)督和跟蹤，實(shí)時(shí)觀測(cè)系統(tǒng)推廣成效，發(fā)現(xiàn)方案中的不足并在第一時(shí)間做出修改，以此確保達(dá)到推廣目標(biāo)。系統(tǒng)推廣可提高公路工程項(xiàng)目的知名度，通過(guò)推廣與受眾之間建立良好的服務(wù)關(guān)系，獲取更多的認(rèn)可。推廣工作結(jié)束后，相關(guān)人員需要對(duì)采集到的受眾意見(jiàn)和建議進(jìn)行總結(jié)，結(jié)合項(xiàng)目具體情況提取出可供采納的部分，研究是否可在當(dāng)前的基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化和改進(jìn)，并將其作為技術(shù)經(jīng)驗(yàn)融入下一次的公路工程項(xiàng)目管理工作中。例如，制作專門用于受眾反饋信息采集的信息平臺(tái)，廣泛收集來(lái)自各個(gè)領(lǐng)域、渠道的反饋及評(píng)價(jià)信息。借助信息平臺(tái)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、分析、挖掘功能，了解受眾對(duì)公路工程項(xiàng)目的真實(shí)需求，不斷積累項(xiàng)目管理關(guān)鍵路徑法在公路工程項(xiàng)目管理中的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)。

3.3 注意事項(xiàng)

關(guān)鍵路徑法的應(yīng)用是對(duì)公路工程項(xiàng)目管理工作的革新，但同時(shí)，該方法的應(yīng)用對(duì)人員素質(zhì)以及環(huán)境條件的要求更高，在實(shí)際應(yīng)用時(shí)，需要予以重視。關(guān)鍵路徑法在我國(guó)的發(fā)展時(shí)間不長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)沒(méi)有足夠的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)可供參考，國(guó)外的成熟管理模式與理念又不完全符合我國(guó)公路工程領(lǐng)域的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。在借鑒過(guò)程中，需要從實(shí)際出發(fā)，去粗取精，提取可被本土化的優(yōu)秀策略。若一味地模仿國(guó)外的項(xiàng)目管理方式，很可能導(dǎo)致工程無(wú)法在規(guī)定的期限內(nèi)完成，給企業(yè)及目標(biāo)受眾帶來(lái)額外損失。因此，相關(guān)人員需要不斷開(kāi)展公路工程關(guān)鍵路徑法項(xiàng)目管理體系，探究關(guān)鍵路徑法的最佳實(shí)踐渠道，降低公路工程建設(shè)成本，促進(jìn)通信行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

4 結(jié)語(yǔ)

社會(huì)需求的增加及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇給公路工程項(xiàng)目管理帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)，引入項(xiàng)目管理關(guān)鍵路徑法無(wú)疑是當(dāng)前的最佳發(fā)展選擇。在實(shí)際工作中，應(yīng)不斷總結(jié)公路工程關(guān)鍵路徑項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)，找到符合企業(yè)自身特點(diǎn)的關(guān)鍵路徑法應(yīng)用方案，提升公路工程項(xiàng)目管理水平，為社會(huì)提供更多優(yōu)質(zhì)的公路工程產(chǎn)品。