汽車風口太多：“氫電結(jié)合”、L4級自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)

賀詩

《中國經(jīng)濟周刊》首席攝影記者 肖翊| 攝

汽車這個古老的行業(yè)正在變得越來越“性感”，風口真是太多了。

汽車工業(yè)發(fā)展突飛猛進，而在能源危機、環(huán)境污染等背景下，更加節(jié)能、環(huán)保的新能源汽車開始嶄露頭角，電動化、智能化逐漸成為全球各大車企的頭號戰(zhàn)略;L3級、L4級自動駕駛車輛將陸續(xù)量產(chǎn);智能網(wǎng)聯(lián)汽車也將逐步走進大眾生活……

電動汽車與氫燃料汽車或?qū)⒒パa發(fā)展

2019年，關(guān)于電動汽車和氫燃料汽車的爭論喧囂不停。大眾迫切想知道，電動汽車和氫燃料電池汽車，誰才是未來汽車的“終極形態(tài)”？

在接受《中國經(jīng)濟周刊》記者采訪時，重慶汽車學院副院長王國超說，電動汽車與氫燃料電池汽車并非完全對立的關(guān)系，“簡單地說，傳統(tǒng)電動汽車搭載鋰電池，鋰電池需要外部充電;氫燃料汽車其實同樣有鋰電池，不過鋰電池電能的來源是其搭載的燃料電池發(fā)動機，發(fā)動機將氫轉(zhuǎn)化為電能，給鋰電池充電?！?/p>

王國超認為，從技術(shù)上來說，電動汽車與氫燃料汽車是互補的關(guān)系。

但短期內(nèi)純電動汽車和氫燃料汽車尚無法完全融合。目前來看，這兩種汽車各有優(yōu)劣。

過去10年中，鋰電池技術(shù)飛速發(fā)展并完全實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，但有兩個問題一直無法得到很好的解決——續(xù)航里程和充電時間。

“當前主流的電動汽車，實際續(xù)航里程一般來說不超過400公里?！蓖鯂f，電動汽車快速充電至少需要半個小時，慢充更是長達8個小時，這是純電動汽車的技術(shù)瓶頸導致的，暫時還無法得到很好的解決。

與之相反，氫燃料汽車3分鐘即可充能完畢，實際續(xù)航至少600公里?！暗牵託湔灸壳霸趪鴥?nèi)很少，氫的生產(chǎn)、輸送、轉(zhuǎn)換也存在困難?！蓖鯂f。

2018年12月，科技部原部長萬鋼在《人民日報》上發(fā)表署名文章，也指出了純電動汽車目前面臨的難題。萬鋼在文中表示，“純電動汽車的短板是續(xù)航里程和充電時間，尚不能滿足量大面廣的遠程公交、雙班出租、城市物流、長途運輸?shù)仁袌鲂枨蟆榇?，應及時把產(chǎn)業(yè)化重點向燃料電池汽車拓展?！?/p>

萬鋼認為，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)有基礎，一是中國已形成自主特色的純電動和插電式混合技術(shù)優(yōu)勢;二是中國氫能來源廣泛，既有大量的工業(yè)副產(chǎn)氫氣，又有大量的棄風棄光電、低谷電等可供制氫的存量資源;三是上汽、濰柴、福田、長城等汽車骨干企業(yè)已經(jīng)著手推進燃料電池商業(yè)化。

目前來看，我國政府對氫燃料汽車的補貼已超過純電動汽車。最近幾年，電動汽車補貼不斷退坡，氫能源汽車的補貼則保持不變。

科技突飛猛進，氫能源、無人駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等都已走進人們生活。

多地地方政府也看好該領(lǐng)域。從2017年至今，上海、蘇州、西安、廣州、武漢、重慶等地陸續(xù)發(fā)布氫燃料電池產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，將其置于地方產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的重要位置。

2019年6月，曾發(fā)售世界上第一款混合動力汽車“普銳斯”和第一款氫能源汽車Mirai的日本豐田汽車公司，提出了“氫電共存”能源生態(tài)方案。

豐田汽車認為，電能和氫能都屬于清潔能源，電能更容易獲取，適合大規(guī)模普及，而氫能作為可再生能源可以存儲，可以和電能實現(xiàn)互補。

也許，隨著科技的進一步發(fā)展，“氫電結(jié)合”才是未來汽車的主流形態(tài)。

5G商用為智能網(wǎng)聯(lián)汽車提供發(fā)展契機

在汽車行業(yè)里，2019年最火的概念自然是“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”。

在中國汽車工程學會2016年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》中，給智能網(wǎng)聯(lián)汽車下了這樣的定義：智能網(wǎng)聯(lián)汽車是搭載先進的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡技術(shù)，實現(xiàn)車與人、車、路、后臺等智能信息交換共享的汽車。

“這樣的汽車具備復雜的環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制和執(zhí)行等功能，以幫助人們安全、舒適、高效行駛，并最終可以實現(xiàn)無人駕駛。”王國超說，“智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)則需要汽車、電子、信息通信、道路交通運輸?shù)榷鄠€行業(yè)深度融合。其中，5G的商用為智能網(wǎng)聯(lián)汽車加速發(fā)展提供了重要契機?！?/p>

2019年被視作中國5G商用元年。由于高速度、泛在網(wǎng)、低功耗、低時延等優(yōu)勢，在目前來看，其與產(chǎn)業(yè)的結(jié)合應用遠遠高于個人日常生活。

2019年5月18日，在《中國經(jīng)濟周刊》雜志社主辦的2019數(shù)字經(jīng)濟大會上，中國電信北京公司副總裁項煌妹表示，智慧交通是5G時代最典型的行業(yè)應用之一，5G的高性能和靈活部署，能夠為構(gòu)建車—路—云協(xié)同的智慧交通體系提供強大的助力。

“在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，必然需要產(chǎn)業(yè)上下游融合互通。在這個過程中，車企憑借量產(chǎn)優(yōu)勢持續(xù)將新技術(shù)落地，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)用技術(shù)創(chuàng)新不斷為汽車發(fā)展注入新的活力，而我們運營商則在基礎建設上營造符合產(chǎn)品商用的大環(huán)境?！表椈兔谜f，在這樣健康的生態(tài)下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車必將逐步走進大眾生活。