這也是一場球賽！

老虎

1：7，慘烈至極。萬眾矚目的本屆世界杯，巴西人的桑巴足球被德國人的日耳曼戰(zhàn)車碾成了一張皮。全世界數(shù)不清的巴西隊(duì)粉絲，錐心刺目，欲哭無淚。這不是有羅納爾多和羅納爾迪尼奧的那支巴西隊(duì)，也不是有貝貝托的那支巴西隊(duì)，更不是有蘇格拉底的那支巴西隊(duì)。不是，真的不是。

“我感到成千上萬只眼睛期待我完成光榮的使命，讓巴西的國旗飄揚(yáng)在世界足壇上”，當(dāng)年巴西隊(duì)名將蘇格拉底豪情萬丈，言猶在耳，讓多少人激情澎湃。而本屆世界杯開幕式上，巴西國歌響徹球場上空，內(nèi)馬爾也一度泣不成聲，然而巴西最終還是輸了。莫斯科不相信眼淚，這是俄式的冰冷。同樣，里約熱內(nèi)盧、巴西利亞是否相信眼淚？這個熱情的國度是否還會像以往一樣，寬容愛護(hù)著他的孩子們？

北京時間7月22日晚，巴西足協(xié)官方宣布，正式任命巴西國家隊(duì)前隊(duì)長鄧加為新一任巴西國家隊(duì)教練，這也是這位50歲的巴西足球名宿第二次擔(dān)任巴西國家隊(duì)主帥職位，他接替了剛剛下課的斯科拉里。鄧加說：“我們需要意識到殘酷的現(xiàn)實(shí)，我們已經(jīng)不是世界上最棒的隊(duì)伍，我們不能再自欺欺人了。”這一幕充滿責(zé)任意識的悲壯宣誓，讓人想起了中國典籍《禮記》中的一句話——“知恥，近乎勇?！?/p>

巴西，這片被茨威格稱為“未來之國”的土地，一度被賦予更多恬淡的詩意。亞馬遜、狂歡節(jié)、啤酒、窈窕淑女，以及拉丁文那串串舌尖顫音，傳遞著慢生活的愜意。也就是在鄧加再披帥袍的同一天，一則更有標(biāo)志性意義的新聞傳遍中文互聯(lián)網(wǎng)。在中巴兩國領(lǐng)導(dǎo)人的見證下，巴西航空工業(yè)公司（以下簡稱巴航工業(yè)）與中國天津航空有限責(zé)任公司和工銀金融租賃有限公司分別簽署了40架和20架E 190系列飛機(jī)的銷售協(xié)議，這60架飛機(jī)包含最新一代改型機(jī)。據(jù)透露，這是巴航工業(yè)迄今為止在中國市場贏得的最大訂單。

事實(shí)如此，巴西人，不止會踢球，他們還會造飛機(jī)，在國際航空市場的表現(xiàn)有聲有色。玩物，而不喪志；慵，而不懶，也許才是他們的另一重精神特質(zhì)。一路走來，巴西的航空業(yè)歷經(jīng)坎坷，闖出了一條符合國情的發(fā)展道路。

球輸了，下一次可以接著踢。而發(fā)展戰(zhàn)略出問題，可能要承受幾十年的代價，甚至一步趕不上，步步趕不上。在關(guān)鍵時刻，巴西航空業(yè)像一個優(yōu)秀的足球明星，搶位積極，傳帶精準(zhǔn)，在對手強(qiáng)大的防御體系中找到空隙，決然突破，最后以極其刁鉆的角度，把那個象征著國家創(chuàng)新精神的皮球射進(jìn)了球門。

這也是一場球賽，一場爭奪未來的球賽，巴西人面對著美歐航空業(yè)大咖，可以自豪地說：“我們來了！”

市場博弈

提到巴西的航空成就，繞不開巴航工業(yè)，這家公司在中國大陸一度被翻譯成安博威（Embraer）。1969年8月，根據(jù)巴西聯(lián)邦政府第770號法令，巴航工業(yè)組建。按照當(dāng)時的股份結(jié)構(gòu)，國家拿大頭兒，私人股份很少。

公司想要發(fā)展起來，首先要想清楚吃哪碗飯。其實(shí)看看當(dāng)年的市場行情，就可以了解個大概。當(dāng)時，美歐航空業(yè)巨頭紛紛把研發(fā)的重點(diǎn)盯到大型干線客機(jī)上。1966年3月，美國波音公司董事會決定波音747上馬。憑借著雄厚的航空制造基礎(chǔ)和大量的技術(shù)儲備，波音747還沒有造出來就吸引了大客戶的關(guān)注，泛美航空公司斥資5.25億美元訂購25架，等于給這個項(xiàng)目注入了決定性的啟動資金，掀起了全球范圍內(nèi)訂購波音747的熱潮。1969年2月9日，不到3年，第一架波音747飛機(jī)成功首飛，成為人類史上第一架上天的寬體客機(jī)。同樣作為美國公司，麥道在1967年末推出230座的DC-10方案，次年獲得美聯(lián)航30架訂單后，項(xiàng)目啟動。而在歐洲1966年5月的漢諾威航展上，英、法兩國聯(lián)合推出220座的寬體客機(jī)方案，這就是后來空中客車A300的前身。也就在這個時間段內(nèi)，集成了人類最新科技成果的“協(xié)和”超聲速客機(jī)開始首飛。

很明顯，盡管巴西航空制造業(yè)已經(jīng)具備一定的規(guī)模，但是與美歐這樣的航空強(qiáng)手進(jìn)行面對面的硬拼，占不到絲毫便宜。干線飛機(jī)，跨洲運(yùn)輸，這塊大蛋糕是非常誘人的，但作為航空后起國家，想要搶到一塊，談何容易？

等著餓死？巴西人看著散漫，可是絕不認(rèn)輸，就像他們踢足球一樣。就在強(qiáng)手們?yōu)楦删€飛機(jī)的巨大利潤所誘惑，紛紛掏出巨資，殺入這一領(lǐng)域的時候。巴西人敏銳地察覺到，載客20人左右的小型支線客機(jī)是一片美歐航空大鱷看不上的藍(lán)海。1965年，載客18人，另有兩名機(jī)組人員的EMB 110飛機(jī)正式立項(xiàng)，這也成為巴航工業(yè)成立后推向國際市場的第一型支線飛機(jī)。這款被巴航工業(yè)命名為“旗幟”的小家伙前后一共賣出去近500架，據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計，至2008年，還有122架活躍在世界各國的航線上，其中主要的客戶分布在美國和歐洲。按照菲利普·科特勒在《營銷管理》一書中的理論，EMB 110憑借著近乎精準(zhǔn)的市場細(xì)分，在美歐強(qiáng)手渾然不覺之際迅猛穿插，最后成為巴航工業(yè)的“現(xiàn)金牛”產(chǎn)品，為初創(chuàng)階段的公司掙下了第一桶金。

事后的歷史證明了巴西人的精明。麥道公司在干線民機(jī)領(lǐng)域始終不得要領(lǐng)，財務(wù)狀況很糟糕，最終在上個世紀(jì)被對手波音公司吞并。而能與波音公司在干線飛機(jī)領(lǐng)域競爭的對手，目前只有空中客車一家。后起者，要付出更高昂的成本，包括時間成本。

在嘗到甜頭后，巴航工業(yè)干脆把重點(diǎn)放到研制支線飛機(jī)上來。EMB 110還是渦槳機(jī)，那么新飛機(jī)要做渦扇的。上世紀(jì)90年代初，巴航工業(yè)投出巨資，研制新型支線飛機(jī)CBA 123。但是這個計劃給了給巴航工業(yè)一個慘痛的教訓(xùn)。

CBA 123項(xiàng)目一共花掉了3億美元，分?jǐn)偤髥螜C(jī)成本不會低于500萬美元。這對于一種還是容納20人的小飛機(jī)來說，后果很清楚——賣出一架，虧損一架，賣出越多，財務(wù)窟窿越大。而作為最大股東的巴西政府，當(dāng)時深陷財政危機(jī)，已經(jīng)不可能為這個項(xiàng)目追加投資。CBA 123項(xiàng)目直到取消，一共才生產(chǎn)了兩架樣機(jī)，這大概是巴西航空工業(yè)史上最昂貴的樣機(jī)。

巴航公司深層次的問題開始逐漸暴露，政府股權(quán)如此集中，未必是好事，帶來的是高度的浪費(fèi)、扯皮和低效率。入不敷出的公司開始大量裁員，從最多時的12 600人減為3 200人。這之后，一場私有化改革悄然到來，巴航工業(yè)股份結(jié)構(gòu)發(fā)生了重大變化，政府退居二線，私股成為主導(dǎo)，公司由懂經(jīng)管的團(tuán)隊(duì)來做，逐漸恢復(fù)了元?dú)狻?

砍掉雞肋，甩了包袱，輕裝前進(jìn)的巴航工業(yè)把重點(diǎn)投入到研制50座左右的ERJ 145系列渦扇噴氣支線客機(jī)。這么做，再度證明了巴西人扎實(shí)的市場調(diào)研卓有成效。1996年，ERJ 145系列立項(xiàng)之初，能夠?qū)Π秃焦I(yè)形成有效競爭的只有加拿大龐巴迪公司的CRJ 100和之后的CRJ 200，競爭并不密集。巴西人再度在強(qiáng)手后防線上找到了漏洞。

37座的ERJ 135，44座的ERJ 140，50座的ERJ 145，公務(wù)機(jī)改型萊格賽600，以及軍用預(yù)警機(jī)改型R-99……整個ERJ 145系列飛機(jī)到2011年已經(jīng)銷售了近千架。為了打開中國市場，巴航工業(yè)還與當(dāng)時的中國航空工業(yè)第二集團(tuán)公司合資成立了哈飛-安博威公司，在哈爾濱組裝ERJ 145飛機(jī)，銷售給海南航空公司等中國客戶。取得這個成績，僅僅用了10多年的時間。這個場景，不能不說，讓人想起了貝貝托、羅納爾多非常巧妙的射門。

1999年，巴航工業(yè)宣布發(fā)展70～110座的新型E系列渦扇噴氣支線客機(jī)。這時候，巴航工業(yè)實(shí)際已經(jīng)和世界航空產(chǎn)業(yè)鏈上的各供應(yīng)商完全打成了一片，甚至開始吃掉一部分過去由波音737和空中客車A320飛機(jī)才能執(zhí)飛的支線市場。而這時的美歐航空強(qiáng)手，突然發(fā)現(xiàn)巴西人已經(jīng)悄然咬掉了一塊不小的蛋糕，但已無可奈何。因?yàn)榘秃焦I(yè)憑借著靈活的公司體制，形成了你中有我、我中有你的利益格局。比如，無論是E系列中的E 170還是E 190，都采用美國GE公司的CF-34系列發(fā)動機(jī)，讓強(qiáng)手已難出招——與其跟巴西人較勁，還不如研制更有市場價值的波音787和空客A380。而形成這樣的市場格局，巴航工業(yè)又僅僅用了10多年。

巴西人對市場下了苦功，所以一直在進(jìn)球。

巴西飛機(jī)初印象

筆者真正近距離接觸到巴西人造的飛機(jī)，是在2012年上海首屆亞洲公務(wù)航空會議及展覽會（ABACE）上。在一架涂裝頗具中國風(fēng)范的萊格賽650公務(wù)機(jī)前邊，國際大明星成龍成為該型飛機(jī)的首位中國用戶。

巴航工業(yè)高級副總裁兼大中華區(qū)總裁關(guān)東元先生說，公務(wù)機(jī)最重要的特性源自于全球工業(yè)化合作，是一款集世界精尖技術(shù)于一身、由專業(yè)技術(shù)專家團(tuán)隊(duì)精益求精、精準(zhǔn)調(diào)教性能、精雕細(xì)琢內(nèi)飾設(shè)計，力求為乘客提供無與倫比的舒適空中享受且高度專業(yè)化的高端公務(wù)工具。同時，因定期航班頻次及覆蓋范圍無法滿足國內(nèi)高凈值人士的出行需求，注定了公務(wù)航空在中國的高速發(fā)展。伴隨著國家低空開放領(lǐng)域政策的逐步明朗、航空基礎(chǔ)設(shè)施的進(jìn)一步完善等利好因素，中國無疑將成為全球公務(wù)機(jī)市場的核心。

巴航工業(yè)預(yù)測中國市場已經(jīng)成為全球公務(wù)機(jī)需求最高的市場之一。預(yù)計未來10年，中國噴氣公務(wù)機(jī)的需求將達(dá)805 架，占全球交付總量的9%，而其中51%為大型噴氣公務(wù)機(jī)。

大型公務(wù)機(jī)，除了成龍大哥那架最大航程6 000千米以上的萊格賽650，以及他于2013年再度代言、航程5 000千米以上的萊格賽500外，能勝任8 000到10 000千米洲際航程的巴航工業(yè)世襲1000公務(wù)機(jī)是有力的候選者。中國眾多企業(yè)的觸角已經(jīng)伸向全球，而巴西人顯然不會放棄這樣的市場機(jī)遇。

當(dāng)年，在成龍大哥那架萊格賽650背后，就是“世襲”1000飛機(jī)。這架飛機(jī)的氣勢和波音BBJ和空客ACJ公務(wù)機(jī)相比，毫不遜色。成龍到底是秀場老手，興奮地用港式英語說，“我希望這是我的下一架飛機(jī)?！眰€子小小的他，和大大的飛機(jī)相比，讓人忍俊不禁，多少想起了其經(jīng)典電影——《A計劃》。

伴隨著近年來中國經(jīng)濟(jì)的騰飛，以及高端人士對公務(wù)出行快捷、私密及舒適的需求，公務(wù)機(jī)這一顛覆傳統(tǒng)出行方式的“時間機(jī)器”逐漸步入大眾的視野。關(guān)東元也有自己的“A計劃”。他介紹，自2004年巴航工業(yè)公務(wù)機(jī)首次交付大中華區(qū)客戶以來，已在中國市場收獲35架確認(rèn)訂單以及5架意向訂單，其中已交付用戶21架。其中，萊格賽650大型噴氣公務(wù)機(jī)及世襲1000超大型噴氣公務(wù)機(jī)兩款“旗艦機(jī)型”更因其卓越品質(zhì)和時尚內(nèi)飾而廣受用戶喜愛。2010年7月，巴航工業(yè)成立了在中國的首家全資子公司——巴航（中國）飛機(jī)技術(shù)服務(wù)有限公司，位于北京天竺保稅區(qū)的航材保稅庫隨之啟用，進(jìn)一步增強(qiáng)了公司在華的客戶服務(wù)能力。公司還先后授權(quán)香港美捷商用飛機(jī)有限公司（MetroJet）、天津宜捷海特通用航空服務(wù)有限公司等成立授權(quán)服務(wù)中心，為公務(wù)機(jī)機(jī)隊(duì)提供航線和基地維護(hù)保障。

大澤龍方蟄，中原鹿正肥。巴西人憑借著自上世紀(jì)90年代以來近30年的技術(shù)積累與市場經(jīng)驗(yàn)，再度與世界一流航空制造商一起，進(jìn)軍中國公務(wù)機(jī)市場第一梯隊(duì)。他們是敏銳的，理論上，在這個市場，沒有處于絕對領(lǐng)先的優(yōu)勢競爭者。誰勝誰負(fù)，誰搶到最大塊的蛋糕，真的很難說，看的是誰快、誰的服務(wù)更到位。

無利不起早，巴西人起得其實(shí)挺早。而當(dāng)中國航空業(yè)者也開始研發(fā)自主品牌的公務(wù)機(jī)的時候，是否曾事先感受市場的運(yùn)行邏輯？我們希望聽到的回答是Yes。

關(guān)東元說，巴航工業(yè)自2000年決定進(jìn)軍公務(wù)機(jī)產(chǎn)業(yè)之初，即致力于為客戶量身打造獨(dú)一無二的產(chǎn)品和服務(wù)，并躋身全球公務(wù)航空領(lǐng)軍企業(yè)。公司在華用戶群體不斷擴(kuò)大，機(jī)隊(duì)規(guī)模迅速擴(kuò)展，同時機(jī)隊(duì)運(yùn)營保持穩(wěn)健提升的趨勢。能夠取得這樣的成績，也得益于近年來公司不斷完善客戶支援和服務(wù)體系，以創(chuàng)新、優(yōu)雅打造日臻完美的公務(wù)機(jī)產(chǎn)品，提供高效的售后及運(yùn)營支持，是公司立業(yè)之本。同時，巴航工業(yè)也希望加強(qiáng)與國內(nèi)各界的合作，攜手推動中國公務(wù)航空市場的穩(wěn)健發(fā)展。

為什么巴西人能進(jìn)球？

正確地做事，還是做正確的事？前者是戰(zhàn)術(shù)，后者是戰(zhàn)略。

戰(zhàn)術(shù)正確，戰(zhàn)略錯誤，某種程度上，做得越多，錯得越多。相反，如果戰(zhàn)略沒問題，就要采用合理的戰(zhàn)術(shù)，忠誠戰(zhàn)略，成就戰(zhàn)略。

航空，遠(yuǎn)比足球競爭激烈。上世紀(jì)90年代至今，兩次全球性金融危機(jī)的爆發(fā)，讓世人清晰地認(rèn)識到實(shí)體經(jīng)濟(jì)的重要性。而那些有能力自己走出危機(jī)的國家，基本都是制造業(yè)強(qiáng)國，甚至可以說，基本就是航空高端制造業(yè)的強(qiáng)國。他們，才是未來之國。

一位不愿意具名的業(yè)內(nèi)朋友告訴筆者：“巴西航空業(yè)能夠走到今天，得益于上世紀(jì)90年代初的體制改革。政府只占很小部分的‘金股，主要體現(xiàn)在對公司重大事件的否決權(quán)，比如你不能不經(jīng)過政府同意就把公司賣掉。但政府平時基本不干涉公司日常的經(jīng)營管理。這使得巴航工業(yè)最終變成一家真正的股份制企業(yè)，可以真正按照市場及時調(diào)整自己的策略，做出最快的反應(yīng)。”

聞此深思。當(dāng)巴西人的航空工業(yè)在上世紀(jì)60年代開始起飛的時候，我們在干什么？是內(nèi)亂，是斗爭。上世紀(jì)70年代，我們好不容易立項(xiàng)研制大飛機(jī)，唯一目的是照顧領(lǐng)導(dǎo)人的出訪要求，能從新疆直飛阿爾巴尼亞，卻完全沒有考慮經(jīng)濟(jì)性。再之后，廢掉自己所有已知經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，開始與國外進(jìn)行麥道82等項(xiàng)目的合作，卻又因誤判市場，無疾而終。直到近年的ARJ21新支線客機(jī)，我們才系統(tǒng)性地了解究竟何為符合國際適航標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)代民機(jī)。

軍機(jī)制造與民機(jī)制造相比，各自的邏輯是不同的。前者只要國家給錢，就不愁飯吃，而且可以吃得很香很美。而后者除了國家支持，更需要自己扎扎實(shí)實(shí)地在市場上打拼，要考慮成本收益率。前者我們是熟悉的，后者我們是陌生的。風(fēng)雨滄桑30年，也是世界航空制造業(yè)格局突變的30年。這期間，幾多經(jīng)驗(yàn)！幾多教訓(xùn)！幾多感慨！

看準(zhǔn)目標(biāo)，百折不撓，改變自己，超越自己，這是巴西航空工業(yè)“進(jìn)球”的奧秘。愈挫愈奮，知恥后勇，他們一定也能把足球踢好，重新找回榮耀！

責(zé)任編輯：吳佩新