地鐵車輛段上蓋物業(yè)開發(fā)防火設(shè)計對策研究

霍婷

（中交鐵道設(shè)計研究總院有限公司，北京100088）

1 車輛段物業(yè)開發(fā)概述

地鐵車輛段是整個地鐵安全運營的后勤保障，是對車輛進行停放、管理、月檢以及維修等功能的主要場所，由于車輛段的占地面積較大，建筑密度比較小，在這種情況下，對其進行物業(yè)開發(fā)是對土地資源的合理利用，并且可以緩解城市用地壓力。車輛段的開發(fā)模式主要是在其上部進行綜合建設(shè)，現(xiàn)主要對上蓋開發(fā)的防火設(shè)計進行全面研究。

2 車輛段上蓋物業(yè)開發(fā)模式

地鐵車輛段上蓋物業(yè)開發(fā)模式根據(jù)開發(fā)強度和功能的不同，主要分為3種類型：（1）一般位于比較偏僻或者經(jīng)濟發(fā)展落后的地方，僅對車輛段用地進行開發(fā)，主要開發(fā)為保障性住房或者經(jīng)濟適用房，并對相應(yīng)的配套設(shè)施進行建設(shè)；（2）將車輛段的開發(fā)和周圍的白地進行綜合開發(fā)，提高建設(shè)范圍與建設(shè)強度，開發(fā)的主要功能多為住宅和商業(yè)；（3）在將車輛段與周圍白地進行一體化綜合開發(fā)時，以車輛段上蓋的綜合開發(fā)，帶動周邊用地的高強度開發(fā)，所包含的功能更加多元化，涵蓋了住宅公園綠地、商業(yè)商務(wù)、文化娛樂、辦公等多種功能空間。不同的開發(fā)模式對車輛段上蓋物業(yè)開發(fā)的防火設(shè)計增加了難度。

3 上蓋物業(yè)開發(fā)的防火設(shè)計難點

3.1 防火設(shè)計依據(jù)

車輛段上蓋物業(yè)開發(fā)，相當于在工業(yè)建筑上部建設(shè)民用建筑，而且是一個整體。針對車輛段上蓋開發(fā)項目，可依托的設(shè)計規(guī)范不多，只能參照相關(guān)工業(yè)建筑與民用建筑的相關(guān)規(guī)范。而且在車輛段上蓋物業(yè)開發(fā)項目中，工業(yè)建筑和民用建筑都把上蓋平臺作為安全區(qū)，進行防火措施設(shè)計。因此，要綜合考慮在同一個建筑里不同建筑類型的防火措施，并滿足相應(yīng)的規(guī)范要求，或組織專家評審。例如，深圳前海地鐵上蓋工程,采用消防設(shè)計方式，保證消防安全。

3.2 上蓋物業(yè)建筑高度的界定

根據(jù)不同的結(jié)構(gòu)形式，上蓋物業(yè)主要包括2種體系：轉(zhuǎn)換層結(jié)構(gòu)體系和結(jié)構(gòu)落地體系。這2種結(jié)構(gòu)體系的上蓋物業(yè)的分界線分別為車輛段結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換層頂板和建筑頂部蓋板，在此分界線上方，為物業(yè)開發(fā)建筑，下部為車輛段相關(guān)用房，轉(zhuǎn)化層可以作為物業(yè)開發(fā)部分的車庫。由于上下建筑類型的不同，上蓋物業(yè)開發(fā)要合理確定分界面及開發(fā)部分的建筑高度。

3.3 蓋上物業(yè)開發(fā)范圍的合理性

正常情況下，地鐵施工的同時需要對上蓋平臺進行同步施工。地鐵車輛段主要分為4個區(qū)域，每個區(qū)域都有不同的性質(zhì)，例如，綜合辦公區(qū)主要針對一些辦公、綜合維修和變電站的一些工作人員,庫區(qū)則主要是車輛的停放，對其進行維修、保養(yǎng)等。由于不同的使用功能所屬的建筑類型也不同，因此，需要對防火設(shè)計方式進行完善。首先要保證上蓋物業(yè)開發(fā)模式科學合理，對于蓋下的停車場，屬于大的空間，因為遇到緊急情況，容易疏散,而上蓋物業(yè)的疏散則要滿足相應(yīng)的疏散要求。同時，物業(yè)開發(fā)的范圍對工程投資有一定的影響，因此，對建筑消防安全也會造成影響[1]。

3.4 蓋下地鐵車輛段建筑防火劃分

地鐵車輛段，除設(shè)有為工作人員辦公使用的綜合辦公樓，占地面積最大的是一些檢修庫、洗車庫等一些廠庫空間，這些廠庫可按照工業(yè)建筑的廠房要求進行設(shè)計。但是，由于車輛出入庫頻率較高，廠庫大門難以實現(xiàn)同時關(guān)閉，再加上車輛進出庫時駕駛員需要觀察信號燈。所以，這些廠庫防火分區(qū)的劃分會受到限制，難以滿足相應(yīng)規(guī)范的要求。因此，蓋下地鐵停車場需采用分類式防火隔離措施。

4 車輛段上蓋物業(yè)防火設(shè)計對策

4.1 確定開發(fā)模式及范圍

首先，在路線規(guī)劃之前，結(jié)合實際情況對車輛段物業(yè)開發(fā)進行規(guī)劃和研究，在一定程度上，會影響防火設(shè)計，比如，要考慮上蓋平臺如何與道路正確銜接，以保證疏散的有利路徑；考慮對物業(yè)開發(fā)建筑進行合理布局，不同建筑之間的距離應(yīng)滿足規(guī)范要求，并要采取相應(yīng)的防火措施，以有效預(yù)防和阻止火災(zāi)的發(fā)生。其次，針對不同區(qū)域，對上蓋物業(yè)和蓋下物業(yè)之間進行對比，對開發(fā)成本以及經(jīng)濟效益進行綜合評估。蓋上和蓋下所處環(huán)境以及火災(zāi)危險程度也要進行評估，結(jié)合現(xiàn)場實際情況，開發(fā)出適宜模式及設(shè)計范圍。不建議使用地下掩土模式，因絕大部分空間處于在地下，不管是滅火，還是疏散都有困難。高架模式影響消防道路設(shè)置，所以謹慎使用。在車輛段中，列檢庫布置非常有規(guī)則性，柱子之間的距離靈活，不需要大量的工作人員，可減少人工成本。大部分人員集中在綜合辦公區(qū)，在辦公樓附近是不允許開發(fā)的。存放危險品的倉庫，不允許布置在蓋下，而且蓋板不得延伸到附近獨立用地，否則易出現(xiàn)火災(zāi)問題。

4.2 蓋上和蓋下均按照獨立建筑防火設(shè)計

首先劃分分界線，對各自管理范圍進行完善，車輛段頂板和上蓋平臺結(jié)構(gòu)是分界線，根據(jù)截面，對車輛段基地和物業(yè)開發(fā)劃分，完成劃分后，再進行防火隔離。二者都需獨立完成防火設(shè)計。在上蓋物業(yè)，人員安全疏散，不能在危險界面穿過，例如，井道、基地和管線等。截面耐火等級需要標準規(guī)定，在必要情況下，提高一個等級。涉及車輛段和上蓋物業(yè)所用報警器按照一等級，對于消防專門供電也要按照標準設(shè)計，使二者控制中心連通，保證火災(zāi)后，信息及時傳遞，最好防范措施[2]。

4.3 蓋上物業(yè)開發(fā)防火設(shè)計

上蓋物業(yè)設(shè)施建設(shè)在車輛段頂板上方，蓋上平臺是一個寬敞開闊空間。要保證平臺安全可靠，需要做到以下幾點，（1）上蓋物業(yè)設(shè)施的耐火等級，一定在二級以上，保證蓋上平臺質(zhì)量和市政道路質(zhì)量完全一致，同時，上蓋物業(yè)設(shè)施最大高度最好控制在100m以內(nèi)；（2）上蓋物業(yè)設(shè)置根據(jù)現(xiàn)行技術(shù)規(guī)范，蓋上平臺中，通往市政道路的進出口應(yīng)達到2個以上，寬度約控制在7m；（3）蓋上平臺所設(shè)通風口、排煙口等和建筑間距離需滿足防火要求，且最好在頂部進風和排風，避免對建筑造成影響。

4.4 車輛段防火設(shè)計

蓋上平臺面積比較大，平臺以下空間、通風和采光會受到一定限制，一旦發(fā)生火災(zāi)，疏散難度也比較大，因此，需針對車輛段空間進行分析。車輛段內(nèi)，應(yīng)按照相關(guān)要求對消防專用車道進行布置，若廠庫面積比較大，應(yīng)根據(jù)實際要求布置環(huán)形消防車道，并按照規(guī)范要求做好防火分隔措施。車輛段內(nèi)不同類型不同等級建筑，建筑之間的間距要求不同，一定要滿足現(xiàn)行規(guī)范要求，并采取有效防護措施，常用方式是設(shè)置防火墻。車輛段中建筑，通往室外的安全出口，要保證出口數(shù)量在3個以上，這樣在火情發(fā)生后，人員可以先疏散到公共地面。

5 結(jié)語

總而言之,隨著國內(nèi)各大城市軌道交通的發(fā)展,會出現(xiàn)不同形式和規(guī)模的地鐵車輛段,對其進行上蓋物業(yè)開發(fā)，是對土地資源的有效利用。在前期線路規(guī)劃階段,應(yīng)對現(xiàn)有車輛段上蓋物業(yè)的開發(fā)，進行全面規(guī)劃和設(shè)計，保證布局科學合理，掌握地鐵段上蓋物業(yè)開發(fā)的同時，針對上蓋物業(yè)防火設(shè)計難點進行研究。保證防火措施的合理性、操作科學性,為防火設(shè)計規(guī)范和技術(shù)標準奠定良好基礎(chǔ)。