山區(qū)高速公路路線設(shè)計(jì)過程中常見問題解析

周曉光

（中交遠(yuǎn)洲交通科技集團(tuán)有限公司，石家莊050000）

1 引言

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高，我國(guó)公路建設(shè)日趨完善，山區(qū)公路建設(shè)中的線路設(shè)計(jì)質(zhì)量直接影響整個(gè)工程的質(zhì)量。做好公路設(shè)計(jì)工作，由于山區(qū)地形條件復(fù)雜，土壤質(zhì)量差，公路施工技術(shù)難度較大。從目前的情況來(lái)看，我國(guó)大部分山區(qū)高速公路在設(shè)計(jì)和選型上存在一些問題，需要人們?cè)趯?shí)踐中不斷改進(jìn)和完善。

2 山區(qū)高速公路在路線設(shè)計(jì)方面的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)

山區(qū)快速路建設(shè)具有一定的復(fù)雜性和便捷性。究其原因，主要是線路設(shè)計(jì)不科學(xué)，線路設(shè)計(jì)的各項(xiàng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范沒有得到全面落實(shí)。我國(guó)山區(qū)高速公路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)有4點(diǎn)：（1）當(dāng)路段需要不同的設(shè)計(jì)速度時(shí)，宜采用單獨(dú)的隧道并選取其他路基段，將視覺效果明顯的特大橋作為不同車速的分離點(diǎn)，達(dá)到自然過渡的效果。在過渡段前后，避免以相同速度進(jìn)行的縱向或水平作業(yè)出現(xiàn)突然變化。（2）如果公路必須通過山區(qū)和長(zhǎng)線路的重丘路段，則應(yīng)考慮特殊線路的線性指標(biāo)，但應(yīng)遵循盡量降低工程造價(jià)和環(huán)境破壞的原則，同時(shí)應(yīng)平穩(wěn)地超過不同設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的過渡期水平和長(zhǎng)度指標(biāo)。（3）如果2條公路的交通量相同，地形條件相似，不能直接選擇相同的路線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，并根據(jù)交通量的車型組成和道路所處的特定環(huán)境等實(shí)際情況，選擇相應(yīng)的道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)[1]。（4）確定遠(yuǎn)期交通量時(shí)，選擇相應(yīng)的道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)下限非常接近時(shí)，應(yīng)根據(jù)地形特點(diǎn)確定高速公路的水平和垂直線形指標(biāo)，不得直接采用同一水平的高速公路上限，否則，高速公路建設(shè)投資成本增加，環(huán)境破壞程度增加。

3 山區(qū)高速公路路線設(shè)計(jì)中出現(xiàn)的問題及解決措施

3.1 坡道設(shè)計(jì)

山路的縱向走向與穿越山體的高度密切相關(guān)，如果地形條件有限，不能利用有利的地形避開平原上的高差，如果高架橋與長(zhǎng)隧道結(jié)合使用，則為解決穿越山體的問題，工程造價(jià)將大大增加，如果穿越山體是連續(xù)的長(zhǎng)縱傾，就不可能采用這種方案，如果爬升長(zhǎng)度遠(yuǎn)高于限制爬升長(zhǎng)度，且地形具備確定爬升路徑的條件，可考慮爬坡線路，但山區(qū)鐵路建設(shè)對(duì)環(huán)境保護(hù)要求較高，一方面跑道建設(shè)必須增加排氣面，對(duì)環(huán)境有輕微負(fù)面影響；另一方面，軌道建設(shè)的要求比較高，成本也很高，所以在選擇軌道建設(shè)時(shí)，必須充分考慮各方面因素，精心選擇設(shè)計(jì)方案，根據(jù)相關(guān)規(guī)范，如果最大縱向距離符合標(biāo)準(zhǔn)要求，正常車輛可以平穩(wěn)爬升；跑道主要設(shè)計(jì)為疏導(dǎo)重型車輛，保證車輛等主流車輛平穩(wěn)行駛，提高道路服務(wù)水平；它可以降低同向行駛車輛發(fā)生追尾交通事故的可能性，而且重型車輛分離后，爬坡長(zhǎng)度對(duì)正線的影響可以減小。

3.2 坡長(zhǎng)設(shè)計(jì)

我國(guó)發(fā)布的有關(guān)山區(qū)高速公路建設(shè)的文件，對(duì)各級(jí)爬坡長(zhǎng)度都有明確的說明，在山區(qū)高速公路的縱向上，通常將縱向坡度定義為爬坡。但是，坡度的確定方法并不十分科學(xué)，因?yàn)槠露鹊拇_定會(huì)增加變化點(diǎn)的數(shù)量，駕駛員在行駛時(shí)必須不斷地?fù)Q擋，坡度往往與地形不符，這就導(dǎo)致了水平面和垂直面結(jié)合不科學(xué)，進(jìn)而增加了機(jī)械的體積，對(duì)于交通量大的混合交通，由于車輛性能差異較大，可以采用調(diào)整坡度的方法，但由于車輛性能高，公路基本上是分車道行駛，如果接近下道邊界的交通處于同一水平，貨車爬坡時(shí)不會(huì)落后。由于車輛的影響，只需堅(jiān)持相應(yīng)的最大縱傾爬升長(zhǎng)度即可。公路的交通量不是很高，在一些特定的地形地段，可以根據(jù)實(shí)際情況相應(yīng)放寬縱傾限值。一般來(lái)說，在設(shè)計(jì)公路時(shí)水平曲線和垂直曲線可以實(shí)現(xiàn)一一對(duì)應(yīng)，但在現(xiàn)實(shí)中很難達(dá)到這種理想狀態(tài)。從本質(zhì)上講，線路設(shè)計(jì)是為了保證所有車輛的安全穩(wěn)定行駛，同時(shí)，線路設(shè)計(jì)也應(yīng)與當(dāng)?shù)丨h(huán)境、地形、地質(zhì)性質(zhì)等是相容的。

3.3 新理念在高速公路設(shè)計(jì)上的體現(xiàn)

高速公路逐步向山區(qū)延伸，意味著該地區(qū)復(fù)雜的地形、地質(zhì)、水文條件，導(dǎo)致了該線路的建設(shè)和具有自身特點(diǎn)的山區(qū)公路的總體設(shè)計(jì)，與平坦地區(qū)的公路明顯不同，公路的技術(shù)規(guī)模、路基寬度和服務(wù)設(shè)施都與以往的低等級(jí)山路相距甚遠(yuǎn)，如何準(zhǔn)確測(cè)量公路的特點(diǎn)和難點(diǎn)，將“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的新理念融入勘察與施工中，結(jié)合成高速公路的設(shè)計(jì)，提出了“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的勘察與施工新理念。結(jié)構(gòu)和景觀的設(shè)計(jì)風(fēng)格應(yīng)符合當(dāng)?shù)氐奈幕?xí)俗，使高速公路成為一道風(fēng)景。公路建設(shè)的建筑體系和建筑材料要合理創(chuàng)新，同時(shí)從經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度，加強(qiáng)施工技術(shù)力量。在線路布置時(shí)，應(yīng)根據(jù)沿線的地質(zhì)條件，根據(jù)自然地形，選擇適當(dāng)?shù)募夹g(shù)指標(biāo)，必須考慮個(gè)別路線和雙線的靈活安排以及綜合路線規(guī)劃；必須強(qiáng)調(diào)環(huán)境和景觀，以盡量減少對(duì)原始山體、植被和生態(tài)環(huán)境的破壞；必須適當(dāng)布置沿線結(jié)構(gòu)，以便協(xié)調(diào)高速公路人工系統(tǒng)與沿線自然環(huán)境的協(xié)調(diào)，強(qiáng)化環(huán)保意識(shí)，兼顧景觀設(shè)計(jì)，綜合利用廢棄物，做好道路主體部分與原自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境的綠化改造工作。

4 結(jié)語(yǔ)

我國(guó)幅員遼闊，地形復(fù)雜，在公路建設(shè)過程中，開展山區(qū)公路建設(shè)是必然的，這樣一來(lái)也能夠促進(jìn)山區(qū)的發(fā)展。雖然山區(qū)公路建設(shè)將大大改善現(xiàn)有交通條件，但近年來(lái)也對(duì)環(huán)境造成了非常嚴(yán)重的影響。在周邊地區(qū)，隨著國(guó)家對(duì)生態(tài)環(huán)境的日益重視，在山區(qū)公路建設(shè)過程中如何建設(shè)高速公路，是當(dāng)前我國(guó)高速鐵路建設(shè)單位值得關(guān)注的重要問題。要更加重視線路規(guī)劃，充分了解山區(qū)線路規(guī)劃的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，采取適當(dāng)措施，解決規(guī)劃和縱向共同存在的問題；為了保證山區(qū)公路運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量，線路布置的質(zhì)量可以降低行車安全隱患。

綜上所述，隨著我國(guó)高速公路建設(shè)規(guī)模的擴(kuò)大和改移，不可避免地會(huì)對(duì)沿線生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生諸多影響，特別是對(duì)山區(qū)公路的建設(shè)，在山區(qū)公路運(yùn)輸過程中，占用農(nóng)用地、水土流失和生態(tài)破壞是影響生態(tài)環(huán)境的重要因素。道路建設(shè)作為改善我國(guó)現(xiàn)有交通條件的重要途徑，對(duì)促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展和促進(jìn)國(guó)民生產(chǎn)生活具有十分積極的影響。但是，由于我國(guó)幅員遼闊，地形復(fù)雜，不可避免地會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)，特別是對(duì)山區(qū)生態(tài)產(chǎn)生許多負(fù)面影響。因此，在實(shí)際的山區(qū)高速公路建設(shè)過程中，應(yīng)采取適當(dāng)措施，盡量減少對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮積極作用。