公路工程路基施工質(zhì)量控制的探討

梁峰

寧夏正道機(jī)械工程有限公司，中國(guó)·寧夏 銀川 750001

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展快速，物流量大大增加，導(dǎo)致公路、橋梁承受的壓力逐漸增加。在進(jìn)行公路工程建造時(shí)，需要重要關(guān)注路基施工，如果路基施工質(zhì)量較差，會(huì)直接對(duì)公路工程的質(zhì)量以及公路的使用年限造成影響，還會(huì)影響路面上交通車輛的安全性。因此，提高以及完善公路路基的施工技術(shù)，改善質(zhì)量檢測(cè)體系，有利于提高公路路基的施工質(zhì)量。論文主要講解公路路基施工質(zhì)量的情況。

公路；路基施工；質(zhì)量；控制

1 引言

在公路工程的施工過(guò)程中要想保證公路工程質(zhì)量需要保證公路路基的質(zhì)量。公路路基的施工主要為施工設(shè)計(jì)，維護(hù)管理以及公路路基的檢測(cè)等，工程比較復(fù)雜，施工的工序比較繁瑣，并且具有較高的要求[1]。在施工過(guò)程中公路路徑主要使用土石方進(jìn)行建造，并需要夯實(shí)基礎(chǔ)。在公路路基的施工過(guò)程中很容易受到外界的影響。因此，需要提高公路路基的施工技術(shù)、質(zhì)量檢測(cè)，促進(jìn)施工順利進(jìn)行。

2 公路工程路基施工質(zhì)量的重要性

公路工程施工的基礎(chǔ)為路基，可以起到制成路面的作用，還可以承受路面的壓力。公路路基的施工質(zhì)量直接影響公路工程的施工質(zhì)量。要想建成高質(zhì)量的路基，不僅需要提高公路工程的質(zhì)量，還需要提高路面的抗壓能力，從而讓公路變得更加耐用，可以使用更長(zhǎng)時(shí)間。由于在實(shí)際施工過(guò)程中通常在露天的環(huán)境中，很容易受到外界影響。在施工過(guò)程中需要全面了解公路路基施工過(guò)程中的影響因素，并加強(qiáng)管理，從而控制施工質(zhì)量，提高控制效果，改善施工質(zhì)量[2]。

3 公路路基施工期間的質(zhì)量要求

3.1 路基開(kāi)挖技術(shù)

在公路路基施工過(guò)程中需要根據(jù)不同路段的特點(diǎn)，選擇合適的開(kāi)挖技術(shù)。針對(duì)較短的公路路基，應(yīng)當(dāng)使用橫挖的方法，一次性達(dá)到路基設(shè)計(jì)的深度要求。針對(duì)路塹比較深的路基，在作業(yè)時(shí)可以分成幾個(gè)臺(tái)階完成。針對(duì)比較長(zhǎng)的路塹，可以使用縱挖的方法。路塹的深度與寬度不太大時(shí)，在作業(yè)的時(shí)候可以采用分層作業(yè)，橫斷面全寬縱向進(jìn)行。針對(duì)公路的深度以及寬度比較大的情況，可以使用通道式的縱挖作業(yè)的方法。針對(duì)公路具有非常長(zhǎng)的路塹時(shí)，需要使用分段縱挖的方法進(jìn)行施工。在公路路基施工過(guò)程中，根據(jù)實(shí)際情況實(shí)行橫向排水、縱向排水的施工，保證公路路基在暴雨天不會(huì)出現(xiàn)積水的情況。另外，還需要及時(shí)對(duì)邊坡以及邊溝進(jìn)行維護(hù)修整，從而提高邊坡的穩(wěn)定性。

3.2 對(duì)路基施工材料質(zhì)量的控制

路基施工材料的質(zhì)量是保證路基施工質(zhì)量的基礎(chǔ)，施工材料的質(zhì)量會(huì)直接影響公路路基的質(zhì)量。在施工過(guò)程中，需要嚴(yán)格控制施工材料的質(zhì)量。首先，施工單位需要對(duì)路基的填料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的把控，將不合格以及不合適的填料進(jìn)行清除，使用路基填料的厚度一般在35cm 左右。其次，在路基填料前，需要根據(jù)公路的路基的施工要求對(duì)填料的土質(zhì)以及現(xiàn)場(chǎng)土質(zhì)進(jìn)行嚴(yán)格檢查，了解填料土質(zhì)的多種物理特性，主要對(duì)土質(zhì)的干容重，含水量進(jìn)行檢測(cè)，根據(jù)根據(jù)檢測(cè)的結(jié)果確定科學(xué)合理的路基填筑計(jì)劃[3]。最后，為了保證路基施工材料的高質(zhì)量，需要選擇合適的路基材料，滿足路基施工的要求。由于各個(gè)地區(qū)的土質(zhì)存在較大的差別，在施工前，需要檢測(cè)現(xiàn)場(chǎng)的土質(zhì)，主要實(shí)行擊實(shí)試驗(yàn)，并根據(jù)結(jié)果，選擇合適的土質(zhì)。一般土質(zhì)中顆粒越細(xì)，其中砂性土質(zhì)內(nèi)部的彈性模量越高，土質(zhì)的彈性模量往往越小。在施工過(guò)程中一般需要選擇砂性的土質(zhì)，在進(jìn)行填筑過(guò)程中需要嚴(yán)格控制使用施工材料的顆粒的強(qiáng)度以及直徑。

3.3 公路路基排水以及質(zhì)量控制

公路路基在設(shè)計(jì)時(shí)需要注意地面的排水的情況，對(duì)于將來(lái)在雨季中對(duì)于可能在會(huì)路基周圍停留的積水可以快速排出達(dá)到地基以外的位置，避免地面的水流進(jìn)入路基的范圍，導(dǎo)致將路基土質(zhì)滲透、浸濕或者漫流沖刷邊坡的情況。在路基的邊坡需要設(shè)計(jì)合適的排水溝，側(cè)溝以及天溝等。在設(shè)計(jì)地下排水時(shí)，需要根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)條件和水文情況進(jìn)行修筑，一般需要在地下一定的深度，可以將地下水引出、疏干，戒斷地下水，或者降低地下水的水位，從而讓邊坡以及路基保持干燥，從而提高路基的穩(wěn)定性。

在建成公路進(jìn)行使用過(guò)程中，由于雨水的侵蝕以及軟化，很容易導(dǎo)致路基的損壞，從而導(dǎo)致滑坡、垮塌以及下沉等情況，嚴(yán)重破壞路基的結(jié)構(gòu)[4]。特別對(duì)于一些雨水比較充足的地區(qū)，如果沒(méi)有設(shè)計(jì)科學(xué)合理的排水系統(tǒng)，大量的雨水不能排除導(dǎo)致淤積，對(duì)公路路基進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的侵蝕，會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重破壞。在施工過(guò)程中，需要設(shè)計(jì)好排水的系統(tǒng)，并進(jìn)行嚴(yán)格控制。在設(shè)計(jì)排水系統(tǒng)時(shí)，需要將公路周圍的排水系統(tǒng)進(jìn)行合理的結(jié)合，達(dá)到集中排水的目的。在設(shè)計(jì)施工過(guò)程中需要完善橫坡、縱坡、截水，急流槽以及邊溝等，從而進(jìn)一步完善排水系統(tǒng)，保證能夠通暢進(jìn)行排水。另外，在施工過(guò)程中，需要考慮路拱，因此需要在重點(diǎn)的位置設(shè)計(jì)排水系統(tǒng)，從而有利于保持路基的干燥，提高排水的性能，提高公路的使用時(shí)間。

3.4 公路路基邊坡以及質(zhì)量的控制

公路路基的坡度需要進(jìn)行科學(xué)的設(shè)計(jì)，雖然有些路基的邊坡比較高，但是不會(huì)影響路基的穩(wěn)定性[5]。在實(shí)際施工過(guò)程中，公路路基很容易受到當(dāng)?shù)氐牡孛?，地質(zhì)以及地形的限制，如果只考慮路基邊坡的高度以及坡度，在施工結(jié)束后，很容易出現(xiàn)多種質(zhì)量問(wèn)題，影響公路的使用時(shí)間。在設(shè)計(jì)路基邊坡時(shí)，需要充分考慮施工的地貌，地質(zhì)以及地形的情況。對(duì)于非軟土的段的公路施工過(guò)程中，需要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行路基邊批坡度的施工。對(duì)于軟土段的施工過(guò)程中，需要考慮在公路長(zhǎng)時(shí)間使用過(guò)程中很容易出現(xiàn)下沉的情況。在實(shí)際的施工中，需要考慮到這一點(diǎn)，施工的路基邊坡需要比設(shè)計(jì)中要大一點(diǎn)。具體的數(shù)據(jù)需要根據(jù)路基的設(shè)計(jì)參數(shù)，地基的設(shè)計(jì)參數(shù)等進(jìn)行計(jì)算，根據(jù)計(jì)算的結(jié)果進(jìn)行合適的施工，保證公路路基的穩(wěn)定性以及牢固性。

3.5 路基壓實(shí)施工以及質(zhì)量控制

在路基的施工中，需要控制土層的碾壓質(zhì)量以及含水量，這些會(huì)對(duì)公路路基的壓實(shí)效果造成影響。首先，需要控制公路施工段中土層的含水量，路基中土層中含水量會(huì)直接影響壓實(shí)密度。在進(jìn)行路基的壓實(shí)作業(yè)時(shí)，需要準(zhǔn)備掌握路基施工段土層的含水量，并進(jìn)行嚴(yán)格控制[6]。如果路基土層的含水量過(guò)高，需要在路面上撒上一些石灰粉，進(jìn)行干燥處理，讓石灰粉充分吸收土層中的水分，當(dāng)路基土層中的含水量達(dá)到施工條件后，進(jìn)行施工。如果在施工中需要進(jìn)行連續(xù)施工，需要避免路基土層進(jìn)行直接照射或者雨水侵蝕，否則會(huì)對(duì)路基的土層含水量造成較大的影響，導(dǎo)致施工的指標(biāo)不容易控制。其次，需要嚴(yán)格控制碾壓的質(zhì)量，在公路工程施工過(guò)程中路基的碾壓非常重要，會(huì)影響施工的整體的質(zhì)量，需要對(duì)碾壓的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制。在碾壓過(guò)程中需要選擇不同型號(hào)、噸位的碾壓機(jī)。在進(jìn)行碾壓過(guò)程中，使用不同的碾壓機(jī)造成效果具有較大差別。需要根據(jù)路基的實(shí)際情況選擇合適的碾壓機(jī)，保證碾壓的質(zhì)量。另外，在碾壓過(guò)程中還需要考慮地貌地質(zhì)，地形的情況，需要根據(jù)當(dāng)?shù)氐氖┕さ貐^(qū)的具體地質(zhì)的情況確定碾壓的次數(shù)。在碾壓的過(guò)程中需要選擇合適的方法，避免造成公路兩側(cè)密度不同，不均勻的情況，對(duì)施工的質(zhì)量以及進(jìn)度造成影響。最后，在進(jìn)行路基的碾壓中，需要注意路基的平整度，均勻性，避免對(duì)路基的碾壓質(zhì)量造成影響。只有控制好碾壓的質(zhì)量，才能更好的控制施工質(zhì)量。

3.6 路基防護(hù)的質(zhì)量控制

在公路路基的施工結(jié)束后，需要對(duì)質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，并加強(qiáng)防護(hù)。第一，可以在公路兩旁的路基邊坡上種一些綠色樹(shù)木、草皮等，既可以綠化環(huán)境，還可以避免雨水的沖刷、鋪面巖層風(fēng)化以及脫落等情況[7]。第二，對(duì)公路路基使用土木格柵防護(hù)，在路基邊坡防護(hù)時(shí)，使用聚酯類以及聚氨酯等，防止水浪進(jìn)行沖擊，保證路基的穩(wěn)定性。

4 結(jié)語(yǔ)

公路路基在施工過(guò)程中需要根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)、地形、地貌以及施工的特點(diǎn)等進(jìn)行合適的施工，并加強(qiáng)控制，保證公路路基的施工質(zhì)量，提高公路路基的性能，從而延長(zhǎng)公路的使用時(shí)間。在施工過(guò)程中需要控制施工材料的質(zhì)量、路基排水質(zhì)量、路基邊坡的質(zhì)量、碾壓的質(zhì)量以及路基防護(hù)的質(zhì)量，從而保證施工質(zhì)量，促進(jìn)公路工程的發(fā)展。