高速公路瀝青路面早期破壞現(xiàn)象及預(yù)防

王加軍

貴州高速黔通建設(shè)工程有限公司，中國(guó)·貴州 貴陽(yáng) 550001

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，國(guó)家越來(lái)越重視高速公路瀝青路面的早期破壞情況分析。為了進(jìn)一步減少瀝青路面的破壞情況，需要根據(jù)實(shí)際情況做好防護(hù)性措施，尋找相應(yīng)的路面破壞原因，積極引進(jìn)相關(guān)新工藝和技術(shù)，配備專(zhuān)業(yè)性的管控人才。因此，論文主要針對(duì)高速公路瀝青路面早期破壞現(xiàn)象及預(yù)防進(jìn)行簡(jiǎn)要分析，并提出合理化建議。

高速公路；瀝青路面；早期破壞現(xiàn)象

1 引言

隨著信息技術(shù)的不斷進(jìn)步，路面施工工藝開(kāi)始引進(jìn)新技術(shù)和新工藝提高施工質(zhì)量。其中，瀝青路面由于具有表面平整、無(wú)接縫、行車(chē)舒適、噪聲施工小、工期短等優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)在各大城市中得到廣泛應(yīng)用和認(rèn)可。但由于設(shè)計(jì)施工以及養(yǎng)護(hù)等各個(gè)方面經(jīng)常會(huì)存在忽視點(diǎn)，導(dǎo)致了瀝青路面的早期破壞現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮。對(duì)此，相關(guān)施工和監(jiān)管人員必須要重視這方面的后期維護(hù)以及質(zhì)檢工作，盡可能地減少瀝青路面的早期破壞行為。

2 早期破壞現(xiàn)象類(lèi)型

2.1 路面積水

在瀝青路面施工完成后，部分滲入路面的水會(huì)在行車(chē)載荷的作用下，順著瀝青路面的空隙或者裂縫被擠出，使得地基路面中存在的一些雜質(zhì)物被水沖刷出來(lái)，路面積水的多少直接對(duì)表面的沖刷度起到重要性作用。

2.2 坑洞

在瀝青路面施工后，路面瀝青施工經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)由于其自身原因出現(xiàn)表面內(nèi)容松散和脫落，且脫落物質(zhì)會(huì)由于路上的行車(chē)往來(lái)的頻繁性在路面上壓出大小不一的坑洞，其中高速公路的軟基層地表沉降現(xiàn)象更是明顯。因此，必須要根據(jù)實(shí)際情況對(duì)路面進(jìn)行維護(hù)和后期修復(fù)。

3 瀝青路面早期破壞現(xiàn)象原因

3.1 原材料

在瀝青路面施工中，瀝青施工中的混合料是由多種礦物質(zhì)共同組成的，且會(huì)由于不同材料成分的不一致導(dǎo)致后期材料的效果不同，從而影響到最終的應(yīng)用效果。主要可分為以下幾個(gè)材料。

（1）瀝青混合料的使用性能與瀝青結(jié)合料息息相關(guān)，路面施工質(zhì)量的優(yōu)劣受源于瀝青路面的載荷性作用[1]。

（2）在瀝青施工中，混合料的強(qiáng)度會(huì)直接影響地面施工的質(zhì)量。其中，碎石以及其他的固體物體顆粒要依據(jù)國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作和添加，確?；旌狭系暮线m溫度，減少早期路路面瀝青剝落現(xiàn)象，提升瀝青混合料的強(qiáng)度和耐久性。

（3）在瀝青路面施工中，必須要認(rèn)真地選擇面層的礦料及配比比例，做好混合料的設(shè)計(jì)孔隙率和路面實(shí)際孔隙率的計(jì)劃值預(yù)估。在選擇不同層次的礦料級(jí)別配比時(shí)，除了考慮不滲水性之外，還要考慮混合料的高溫性能，對(duì)混合料進(jìn)行抗滑性鑒定[2]。

3.2 施工設(shè)計(jì)

（1）路基壓實(shí)性差。在瀝青路面施工過(guò)程中，路基壓實(shí)是路基施工過(guò)程中的重要工序，也是提高路基路面強(qiáng)度和穩(wěn)定性的重要措施。為了確保土建工程的重新組合，降低路面的孔隙率，必須要提高土壤的密度，使其形成一個(gè)密實(shí)性整體，提升穩(wěn)定性，減少橫縱裂縫的產(chǎn)生。

（2）路面基層施工質(zhì)量差。在瀝青路面施工過(guò)程中，由于施工的工期緊迫，施工單位經(jīng)常會(huì)把第二層甚至是第三層的瀝青鋪設(shè)簡(jiǎn)化，出現(xiàn)違規(guī)施工。其中，半干性的基層如果沒(méi)有合理的時(shí)間期限進(jìn)行物件沉淀，會(huì)導(dǎo)致施工質(zhì)量得不到合理管控，使得路面基層的施工質(zhì)量降低，破壞基層網(wǎng)，導(dǎo)致水從裂縫下滲到路基中，減小行車(chē)載荷效果[3]。

（3）瀝青面層的破壞。在瀝青路面施工過(guò)程中，由于部分企業(yè)為了趕進(jìn)度，在雨后會(huì)立即進(jìn)行施工。一旦施工條件不理想，容易導(dǎo)致瀝青面層的壓實(shí)度和平整度與預(yù)期的效果偏差較大。瀝青面層本身可能會(huì)導(dǎo)致路面的早期破壞，如瀝青面層、松散坑洞以及積水過(guò)重等都會(huì)使得瀝青面層出現(xiàn)較大的缺陷和沉降。

（4）軟土地基的沉降。在瀝青路面施工過(guò)程中，軟土大多數(shù)都是指含水量較高、強(qiáng)度低、孔隙率大的軟弱土層。土建工程施工工程建筑施工中，建筑施工必須要對(duì)整個(gè)地段進(jìn)行加固處理，做好排水措施，降低路基的沉降概率。軟土的排水加固是比較長(zhǎng)的實(shí)踐過(guò)程，大多數(shù)需要五年的時(shí)間才能鞏固，從而做好完整的地基不均勻沉降。由于中國(guó)土建工程普遍存在趕工期、搶進(jìn)度、占市場(chǎng)等現(xiàn)象，在軟土地基處理后，沒(méi)有足夠的沉降時(shí)間就進(jìn)行路面修筑，導(dǎo)致路面早期裂縫、路面沉降、早期破壞現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮。

3.3 外部因素影響

在瀝青路面施工過(guò)程中，必須要做好排水措施。路面上的各種縫隙都是水滲漏的途徑，雨水可以通過(guò)各式各樣的裂縫滲入到路邊兩側(cè)的結(jié)構(gòu)層，加強(qiáng)土建基層的含水量，使得路面基層的水量處于飽和狀態(tài)，降低路面承載力。其中，車(chē)輛的不斷行駛，會(huì)慢慢對(duì)路面起到碾壓作用，從而降低路面的強(qiáng)度，增加瀝青路面中的施工物質(zhì)在水量的沖刷下帶出，使得路面結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變成不透水層，增加層面之間的滑動(dòng)次數(shù)，使得路面被破壞的效果變大。由于外在因素屬于不可控因素，只能做好一些應(yīng)急性措施，難以滿足實(shí)際的需求。

4 瀝青路面早期破壞防護(hù)舉措

4.1 做好長(zhǎng)期的規(guī)劃設(shè)計(jì)

在瀝青路面施工過(guò)程中，設(shè)計(jì)質(zhì)量是工程質(zhì)量的最主要前提。設(shè)計(jì)師必須要以現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況為準(zhǔn)，對(duì)當(dāng)?shù)貧夂蛩?、地質(zhì)、材料等基礎(chǔ)資料進(jìn)行認(rèn)真調(diào)研和勘察，綜合各項(xiàng)因素，選擇合適的路演結(jié)構(gòu)材料以及瀝青配比度，在必要的前提下可以做一定的試點(diǎn)工作[4]。在設(shè)計(jì)施工時(shí)，還需要精心的選擇路面各個(gè)地表面結(jié)構(gòu)層，確定不同層次的瀝青厚度，以其實(shí)際情況做好施工經(jīng)驗(yàn)的改進(jìn)和完善，且將紙質(zhì)材料存檔。在規(guī)劃設(shè)計(jì)中，必須要以現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況為主，增添部分靈活的可變通措施，使得各個(gè)環(huán)節(jié)的責(zé)任有明確的對(duì)象。

4.2 增強(qiáng)施工質(zhì)量管控

在瀝青路面施工過(guò)程中，必須要先用合格的原材料，配備專(zhuān)業(yè)性的施工人員，在保障瀝青路面質(zhì)量的前提下，提高施工效率。在此期間，必須要對(duì)施工的全過(guò)程、各個(gè)階段以及不同人員的工序進(jìn)行嚴(yán)格檢查，定期或者不定期的做好工作培訓(xùn)以及內(nèi)容審核，確保達(dá)到國(guó)家所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。其中，原材料檢驗(yàn)以及混合料的配比實(shí)驗(yàn)等內(nèi)容必須要著重關(guān)注，盡可能的提升施工工藝，避免夜間施工，提升瀝青面層的壓實(shí)度和密水性。除此之外，還必須要加強(qiáng)對(duì)于施工人員的培訓(xùn)，定期或不定期的考核相關(guān)人員的專(zhuān)業(yè)性施工技術(shù)，提高施工效率和施工水平，盡可能避免較多的施工安全隱患。

4.3 引進(jìn)新工藝和新技術(shù)

在瀝青路面施工過(guò)程中，必須要根據(jù)實(shí)際情況做好新工藝和新技術(shù)的引入，積極的借鑒國(guó)際上相關(guān)成功的瀝青路面施工經(jīng)驗(yàn)。在此期間，從業(yè)主到設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)的各個(gè)階段都必須要重視施工質(zhì)量，規(guī)范施工行為，將新技術(shù)和新工藝潛移默化地滲透到施工過(guò)程中，嚴(yán)格監(jiān)管各個(gè)施工復(fù)核建設(shè)環(huán)節(jié)，選擇高效的設(shè)施設(shè)備，減少潛在的安全隱患，重視施工竣工的養(yǎng)護(hù)管理，以避免出現(xiàn)更多的瀝青路面早期破壞行為，趁早發(fā)現(xiàn)路面施工中存在的問(wèn)題，制定針對(duì)性的應(yīng)急方案，做好一定的安全防護(hù)措施。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，現(xiàn)階段國(guó)家越來(lái)越重視高速公路瀝青路面的早期破壞情況分析。為了進(jìn)一步減少瀝青路面的破壞情況，需要根據(jù)實(shí)際情況提高施工的水平和施工質(zhì)量，在保質(zhì)保量的前提下加快施工進(jìn)度。在此期間，可以積極的引進(jìn)新工藝，做好員工的培訓(xùn)工作，必要前提下可做一定的技術(shù)交底和會(huì)審工作，使得施工人員快速了解本項(xiàng)目的情況，促進(jìn)施工管控的可持續(xù)性進(jìn)步與發(fā)展。