地鐵供電變電站自動化系統(tǒng)的功能

陳施洋

沈陽高新人力資源服務(wù)有限公司，中國·遼寧 沈陽 110000

地鐵；供電變電站；自動化系統(tǒng)

1 引言

隨著信息化技術(shù)的不斷進步，國家已經(jīng)開始將地鐵建設(shè)作為城市公共交通建設(shè)的主體方向，將其作為環(huán)節(jié)城市壓力的載體。為此，必須要保證地鐵運行穩(wěn)定的供電管理，應(yīng)用高質(zhì)量且功能晚上的地鐵供電變電站自動化系統(tǒng)，確保變電站的穩(wěn)定運行。在此期間，必須要提升中國政府等相關(guān)部門對電力系統(tǒng)認知度，從地鐵的功能和要求等對其進行全面認知，完善電力系統(tǒng)的基礎(chǔ)性功能。

2 地鐵供電變電站自動化系統(tǒng)內(nèi)涵

地鐵供電變電站自動化系統(tǒng)時地鐵安全運行的主體涉及結(jié)構(gòu)，也是地鐵運行的電力供應(yīng)關(guān)鍵點。由于在地鐵運行時，其基礎(chǔ)的設(shè)施設(shè)備都是以電能為基礎(chǔ)進行運作，以城市變電站為中轉(zhuǎn)站將城市電網(wǎng)的電能轉(zhuǎn)變成可供地鐵運行的供電系統(tǒng)合理運轉(zhuǎn)能量。在此期間，必須要根據(jù)實際情況將地鐵變壓器中的數(shù)量、設(shè)備以及運作模式等進行完善，實現(xiàn)信息的雙向互通。由于地鐵供電變電站自動化系統(tǒng)具備多種功能性系統(tǒng)，不同模塊之間的信息傳遞速度快、準確率高、電能轉(zhuǎn)換功能強，且能夠?qū)嵤┍O(jiān)管變電站電力系統(tǒng)的安全運行流程。地鐵供電變電站自動化系統(tǒng)經(jīng)過長期性的研究和完善已經(jīng)形成了一種新的控制模式和控制措施，可以在管理控制工作中對現(xiàn)場的不同單元部件的獨立運作進行改進，實現(xiàn)信息的快速通訊，以計算機為載體作為控制平臺，實現(xiàn)系統(tǒng)的多功能完善和管理[1]。

3 地鐵供電變電站自動化系統(tǒng)的基礎(chǔ)功能

在信息化時代下，地鐵已經(jīng)成為了城市運作中的人群出行的主要交通工具，但是其順利運轉(zhuǎn)與電力系統(tǒng)的安全息息相關(guān)，二者之間呈正向相關(guān)關(guān)系，且可靠的電力供電系統(tǒng)對地鐵的安全運行有著重要的作用。對此，必須要從以下幾個方面對其進行整體性分析。

3.1 地鐵變電站結(jié)構(gòu)類型

地鐵供電變電站自動化系統(tǒng)如果根據(jù)功能進行分類，可以將其分為四種，即主變電站、牽引變電站、降壓變電站以及跟隨變電站。主變電站是城市地鐵運作中的主要站點，它可以將城市電網(wǎng)中的110KV 電壓轉(zhuǎn)變成35KV 的電壓，為牽引變電站以及降壓變電站做好電力資源的轉(zhuǎn)換，使得電力資源能夠分散管理且有足夠的變電站進行資源整合和控制。這種電壓是一種利用接觸網(wǎng)進行供電的完善性的電力模式，為地鐵車站提供動力和照明，實現(xiàn)電壓運轉(zhuǎn)的高效性。一般來說，不同變壓站在工作中的不同變電站之間運行是相互獨立且無區(qū)別的，對此，變壓站在工作中可以將高壓電能降壓，為地鐵的運行做好電能供應(yīng)，減少由于電能失供所造成的人群恐慌現(xiàn)象。因此，必須要及時將地鐵變電站中的特殊性進行全面分析，做好地鐵變電站的維護和養(yǎng)護工作。

3.2 地鐵地鐵變電站系統(tǒng)功能

在地鐵變電站的運行過程中，除了必須要根據(jù)實際情況完善傳統(tǒng)變壓器功能，使其能夠具備電力控制的力度和需求。在此期間，必須要及時對變電站的綜合自動化功能進行系統(tǒng)、全面的監(jiān)控和維護，對不同模塊中的數(shù)據(jù)進行及時采集，做好遠程終端設(shè)備的應(yīng)用，做好基礎(chǔ)性的系統(tǒng)功能的改進。因此，將其主要功能進行詳細分析。

（1）遠程遙控功能

根據(jù)相關(guān)部門出臺的條例，我們在地鐵供電變電站自動化系統(tǒng)的功能完善中，必須要針對通信、打印以及自檢等功能進行該技能，形成一種新的管控要求。在遠程遙控中，操作對象和聯(lián)鎖關(guān)系必須要保持其在同一個變電站內(nèi)部，實現(xiàn)遠程的內(nèi)控管理。在降壓變電站中的動力變壓器的運作中，必須要對多個斷路器進行合理操作，使其通過變電站的通信控制器來完成操作，實現(xiàn)接觸網(wǎng)的越區(qū)供電，對多個變電站的支流變電器進行開關(guān)隔離，增強硬件投資，使其在緊急情況下可以做出針對性的措施和方案，擴大變電站的采集和監(jiān)控范圍[2]。

（2）繼電保護功能

繼電保護功能設(shè)備與遠程終端監(jiān)控設(shè)備相類似，其屬于現(xiàn)代化的地鐵變電站自動化系統(tǒng)的關(guān)鍵內(nèi)容。該項設(shè)備自從誕生以來就具備完整的整體，子系統(tǒng)復(fù)雜多樣，該項設(shè)備可以在變電站中利用接觸網(wǎng)進行繼電保護，采用直流饋線，使其繼電保護功能差異增大。

（3）通信控制器

通信控制器是地鐵供電變電站自動化系統(tǒng)的關(guān)鍵內(nèi)容，其中在變電站中所蘊含的所有數(shù)據(jù)皆是從這個入口進入的，該項設(shè)施設(shè)備的可靠性強，不需要采用冗余配置。在地鐵的變電站供電工程中，早期的變電站設(shè)施設(shè)備基本上是應(yīng)用電腦客戶端進行處理的，其中存有的控制、聯(lián)鎖功能需要應(yīng)用計算機編碼實現(xiàn)自動化處理，以此可以保證最終的數(shù)據(jù)的準確性。在此期間，國家規(guī)定通信控制器一般采用符合符合IEC1131-3 標準的編程語言[3]。

4 地鐵變電站自動化系統(tǒng)的維護

4.1 做好日常維護準備工作

在地鐵變電站的運行過程中，一旦電力線路通電之后，必須要及時的關(guān)注變電站的供電狀態(tài)，根據(jù)地線的專設(shè)作業(yè)定期復(fù)核，開展驗電工作。為了進一步的減少由于城市電網(wǎng)中的電能在變電站轉(zhuǎn)換過程出現(xiàn)的電能泄露等現(xiàn)象，減小電力事故發(fā)生概率，必須對地鐵變電站自動化系統(tǒng)硬件設(shè)備維護。一旦電路和機器設(shè)備出現(xiàn)故障，需要及時聘請檢修人員來對其系統(tǒng)進行改造、更新和升級。在驗電過程中，一旦發(fā)現(xiàn)危險性隱患可做好記錄和登記，定期將所獲取的安全隱患上報給檢修和維護部門，加強工程維修部門的重視程度，及時聚集專業(yè)人士進行探討，制定出可行的解決策略。除此之外，還需要對現(xiàn)場的實際情況進行勘測，利用網(wǎng)絡(luò)大數(shù)據(jù)的方式，對所采集的數(shù)據(jù)參數(shù)輸入對應(yīng)的模型中，做好前期的模擬實驗，確保設(shè)施設(shè)備能夠穩(wěn)定運行，降低事故的發(fā)生概率[4]。

4.2 加強對變電站操作人員的培訓(xùn)

在地鐵變電站的運行過程中，必須要定期或者不定期的對地鐵供電變電站自動化系統(tǒng)進行維護和養(yǎng)護。一旦電力系統(tǒng)設(shè)備老化、運行卡頓或者供應(yīng)不足，城市地鐵在運行中也許會出現(xiàn)故障，電壓偏低容易突發(fā)安全事故，嚴重的話會威脅到人的生命安全。除此之外，地鐵供電變電站自動化系統(tǒng)的維護工作人員需要根據(jù)及時對自動化系統(tǒng)進行檢測，IT 人員及時對系統(tǒng)進行更新和改造，提升供電運行效率，切入對應(yīng)的地鐵供電變電站自動化系統(tǒng)維護技術(shù)，最大限度地降低電壓偏差。在此期間，還需要定期或者不定期的對人員進行培訓(xùn)，對于某些零部件的老化以及其他問題做好記錄登記，延長自動化系統(tǒng)的使用壽命，規(guī)范化實際的操作流程。每周定期組織維護組員工對本周的地鐵供電變電站自動化系統(tǒng)檢修情況進行匯報，做好應(yīng)急方案的準備，并做好故障內(nèi)容解決情況的探討。

5 結(jié)語

綜上所述，現(xiàn)階段國家越來越重視地鐵供電變電站的自動化管控工作。為了進一步提升地鐵供電變電站自動化系統(tǒng)運行效率，必須要配置成熟和全面的系統(tǒng)功能，利用計算機編碼將部分系統(tǒng)運作方式智能化，逐步在不同邏輯節(jié)點建立數(shù)序模型，完善系統(tǒng)功能功能。