交通工程土建施工中混凝土施工技術(shù)

段國勝

（青海交通職業(yè)技術(shù)學院，西寧810003）

1 引言

高質(zhì)量的交通工程是連通社會發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)，能夠構(gòu)建貿(mào)易交流體系，因此，重視交通工程建設(shè)是當前社會的主要責任。而土建工程是打造堅實施工基礎(chǔ)的關(guān)鍵，混凝土施工又是土建施工中的重點，因此，分析混凝土施工安全質(zhì)量的影響因素，闡述施工質(zhì)量控制措施和優(yōu)化要點，不僅是本文探討的主體，也是相關(guān)工程單位在落實工程創(chuàng)新優(yōu)化工作中需要考慮的首要問題。

2 混凝土施工中多發(fā)的質(zhì)量問題及影響因素

2.1 混凝土原材料質(zhì)量不合格

交通工程中混凝土主要用于大型基礎(chǔ)構(gòu)件施工，其主要作用是分擔荷載壓力、穩(wěn)固基礎(chǔ)[1]。但是當前由于混凝土構(gòu)件抗拉性能低而導致的交通事故發(fā)生概率較大，產(chǎn)生這種情況的主要原因在于混凝土原材料的選擇不合理，骨料、砂石等成分的質(zhì)量與工程需求不符，配比不科學，施工監(jiān)管和建材驗收工作落實不到位，導致混凝土構(gòu)件的承載力不滿足設(shè)計要求，使結(jié)構(gòu)出現(xiàn)變形、坍塌等情況。

2.2 混凝土結(jié)構(gòu)裂縫問題

裂縫已成為混凝土施工中最常見也是影響較大的關(guān)鍵因素，常見的混凝土裂縫成因主要包括建材性能、施工養(yǎng)護方式以及施工技術(shù)3個方面[2]。首先，混凝土中水泥材料的性能不符合標準時，在拌和以及凝固過程中會產(chǎn)生大量的水化熱，導致混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)外部產(chǎn)生較大的溫差，使混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部產(chǎn)生溫度應力，當該溫度應力超過結(jié)構(gòu)的抗拉強度時，會產(chǎn)生裂縫；其次，在養(yǎng)護階段，養(yǎng)護方案和措施等不夠合理，例如，未能結(jié)合實際的外界溫度以及水分蒸發(fā)速度制定保溫與保濕措施，導致混凝土構(gòu)件表面水分蒸發(fā)過快，結(jié)構(gòu)收縮快，而內(nèi)部的水分蒸發(fā)慢，與表層結(jié)構(gòu)之間產(chǎn)生了較大的收縮差，從而產(chǎn)生內(nèi)部張力，導致外層結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫；再次，振搗不夠充分、施工技術(shù)不夠標準，混凝土澆筑期間未能合理進行振搗，導致結(jié)構(gòu)疏松，在后期的使用過程中一旦承受了較大的外部荷載力，便會出現(xiàn)裂縫。

2.3 混凝土構(gòu)件的耐久性較低

由于交通工程受地域性影響較大，施工技術(shù)存在差異性，工程隱患較多，導致后期混凝土構(gòu)件在長期外界環(huán)境侵蝕下，性能逐漸下降，耐久性不強。而由此引發(fā)的安全事故也占據(jù)較大的比例。例如，抗?jié)B性能低，樁基結(jié)構(gòu)等受到地下水的侵蝕，出現(xiàn)持續(xù)性損壞；抗凍性能較弱，在晝夜溫差以及年溫差的影響下，出現(xiàn)耐久下降的情況，同時在實際的工程環(huán)境中，還會存在大量的因素影響混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性，導致結(jié)構(gòu)變形、區(qū)塊脫落等現(xiàn)象。

3 混凝土施工技術(shù)措施

3.1 科學配比，規(guī)范施工

首先要保證選擇的混凝土施工原材料的質(zhì)量符合相關(guān)規(guī)范和工程項目的要求，不同的結(jié)構(gòu)需要不同類型不同強度的混凝土，因此，其對原材料的要求與配合比也不同。因此，選擇建材前期，需要結(jié)合施工環(huán)境確定配比，例如，地下水位較高的區(qū)域應提高混凝土結(jié)構(gòu)的抗?jié)B性能，合理控制水灰比，從而提升構(gòu)件的耐久性。

另外，在選擇外加劑的過程中，需要在使用需求的基礎(chǔ)上進行分析，對不同等級的混凝土試件進行實驗對比，分析外加劑的使用價值和效用，并針對施工環(huán)境調(diào)節(jié)外加劑的類型，例如，增加抗腐蝕劑、抗酸劑等。同時，外加劑的使用要滿足混凝土結(jié)構(gòu)的基本強度需求，不能破壞混凝土原有成分的性能，才能使混凝土結(jié)構(gòu)實現(xiàn)質(zhì)量和強度的最大化。

通常情況下，會通過分析混凝土原材料的離散性參數(shù)，并基于正態(tài)分布理論確定混凝土配合比，結(jié)合多種因素進行分析。

3.2 科學拌和，維護建材性能

為了保證混凝土的拌和質(zhì)量，首先需要根據(jù)拌和設(shè)備的實際給料量進行加料控制，并根據(jù)相關(guān)標準的規(guī)定控制攪拌時間，嚴格控制原材料的加料順序。拌和完成后，要及時將混凝土運輸至施工現(xiàn)場，防止長時間的停滯導致初凝，影響混凝土結(jié)構(gòu)的強度。在運輸過程中，要結(jié)合時間、道路情況等規(guī)劃好路線，尤其要防止劇烈的振動，減小混凝土出現(xiàn)沁水、離析的概率。

另外，結(jié)合施工環(huán)節(jié)的實際需求量控制拌和量，并在運輸和使用過程中盡量減少倒運次數(shù)，多次倒運會降低強度性能。同時要在混凝土初凝前完成構(gòu)件澆筑，澆筑環(huán)節(jié)需要嚴格按照施工規(guī)劃進行，且要保證澆筑的連續(xù)性，防止出現(xiàn)澆筑斷層。

3.3 模板科學安裝管理

混凝土模板安裝也會影響混凝土的施工質(zhì)量，在施工前需要嚴格分析施工環(huán)境，判斷地基的質(zhì)量，并且利用灑水的方式進行地基養(yǎng)護，保證在混凝土澆筑后能夠減少底層水分的吸收量。當基層環(huán)境處理好后，便可以進行模板安裝，當前混凝土施工中以鋼制模板為主，需要在預先安裝位置做好標記，安裝完成后需要利用水泥砂漿將部分基層縫隙填實，防止出現(xiàn)混凝土滲漏情況。

模板施工完成后需要檢測水平參數(shù)，通常利用水平儀進行檢查，針對數(shù)據(jù)具備差異性的位置進行精確的調(diào)整，且在檢測過程中要控制標高和平面之間的協(xié)調(diào)性，保證模板與地面垂直。

3.4 混凝土施工技術(shù)分析

將混凝土拌和料運輸至施工現(xiàn)場后，需要進行平整均勻的攤鋪，并檢查拌和料的狀態(tài)，若出現(xiàn)離析情況，需要進行二次拌和?；炷翝仓瓿珊笮枰M行全方位的振搗作業(yè)，通常來講需要振搗器與振搗梁進行配合工作，振搗的標準為混凝土表面泛出水泥漿，且不再出現(xiàn)氣泡為止。在振搗過程中，要確保構(gòu)件中的鋼筋與模板之間保持安全距離，不能碰撞。及時清除模板頂端的多余砂漿，并利用智能測控設(shè)備檢測振搗的緊密程度，使混凝土構(gòu)件的質(zhì)量和性能得到控制。

4 混凝土施工質(zhì)量強化要點

首先，強化混凝土質(zhì)量的過程中，先要確保建材成分的可靠性，例如，針對水泥材料的選擇，要進行強度檢測和質(zhì)量監(jiān)管，以減少最終混凝土成品裂縫產(chǎn)生的概率，且需要針對不同混凝土構(gòu)件的使用需求和施工要求選擇不同種類的水泥，嚴格控制水化熱。

其次，在混凝土的養(yǎng)護階段，要合理制訂養(yǎng)護方案。在制訂養(yǎng)護方案的過程中，要全程監(jiān)控混凝土構(gòu)件的飽水狀態(tài)，監(jiān)控外界自然環(huán)境的變化因素，減少外界環(huán)境對混凝土硬化質(zhì)量的影響。

再次，還需要結(jié)合混凝土水化熱性能不斷完善既有標準和依據(jù)，在工程中按照確定的配合比進行施工的同時，還要結(jié)合原材料的實際性能進行配比研究，不斷進行水化熱實驗，調(diào)整不同成分的變量，研發(fā)出性能更高的配合方案，不斷優(yōu)化當前施工的質(zhì)量，促使整體工程安全性能可以不斷提升。

5 結(jié)語

綜合所述，本文主要借助技術(shù)分析的方式，為交通土建環(huán)節(jié)中的混凝土施工技術(shù)提供相關(guān)的優(yōu)化措施，并指出需要在既有優(yōu)化策略的基礎(chǔ)上不斷進行實驗創(chuàng)新，優(yōu)化新型的質(zhì)量控制體系和技術(shù)，使交通工程施工質(zhì)量具備升級優(yōu)化條件，能夠不斷完善，輔助國家基建事業(yè)更好的發(fā)展。