公路工程路橋施工中混凝土施工技術(shù)分析

武春芳

（邢臺(tái)路橋建設(shè)總公司，河北 邢臺(tái)054001）

1 引言

公路工程是社會(huì)交通基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，公路工程的施工質(zhì)量關(guān)系到社會(huì)生產(chǎn)與人民生活的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，因此，在經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)轉(zhuǎn)型升級(jí)的背景下，不斷提升公路工程的質(zhì)量成為施工企業(yè)必須追求的核心目標(biāo)。路橋工程作為公路工程的有機(jī)構(gòu)成部分，其施工過程中涉及大量的混凝土施工技術(shù)，混凝土材料在工程材料中占比較大，因此，其施工技術(shù)是否應(yīng)用到位、施工管控是否符合要求，直接影響到公路工程路橋施工的整體質(zhì)量。把握混凝土施工的基本特點(diǎn)，落實(shí)精細(xì)化管控的施工目標(biāo)，是新時(shí)期公路工程路橋施工中混凝土施工的基本方向。

2 公路工程路橋施工中混凝土施工的技術(shù)要點(diǎn)

2.1 合理控制混凝土配合比

混凝土的配合比直接影響混凝土材料的硬度、耐久度等要素，合理控制混凝土配合比，是保障后續(xù)混凝土施工得以穩(wěn)定展開的基礎(chǔ)性條件?；炷僚浜媳鹊拇_定，既要考慮到路橋工程整體結(jié)構(gòu)的抗?jié)B性、抗凍性等基本參數(shù)，也應(yīng)當(dāng)盡可能地實(shí)現(xiàn)對(duì)未明確的其他性能要求的覆蓋，以適應(yīng)路橋工程未來投入使用后的復(fù)雜環(huán)境。此外，在選擇混凝土基本材料的過程中也應(yīng)當(dāng)結(jié)合路橋工程的設(shè)計(jì)要求，確保水泥強(qiáng)度等級(jí)、骨料的含泥量等要素滿足規(guī)范化的要求，既要保證其制備混凝土材料后的整體穩(wěn)定性，也應(yīng)當(dāng)控制好骨料顏色等內(nèi)在指標(biāo)，避免施工后路橋視覺效果較差的情況出現(xiàn)，以契合當(dāng)前公共工程路橋施工的現(xiàn)代化發(fā)展目標(biāo)[1]。

2.2 混凝土的制備

混凝土的制備是路橋工程混凝土結(jié)構(gòu)施工的起始階段，制備環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制對(duì)于路橋工程的整體穩(wěn)定性具有基礎(chǔ)性的影響。在依照工程的設(shè)計(jì)要求完成相應(yīng)的配合比確定后，應(yīng)當(dāng)再次對(duì)其配合比進(jìn)行試驗(yàn)與審核，最大限度地降低誤差因素對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)的影響。同時(shí)，公路工程的路線較長、體量較大，因此，其混凝土制備也涉及大量的機(jī)械化設(shè)備，在正式制備前，也需要確保設(shè)備符合運(yùn)轉(zhuǎn)規(guī)范要求，排除設(shè)備中不確定因素所產(chǎn)生的施工誤差。在進(jìn)入攪拌程序之前，應(yīng)當(dāng)由施工企業(yè)的質(zhì)監(jiān)部門運(yùn)用自身的專業(yè)力量對(duì)設(shè)備進(jìn)行全面檢查，特別是要加強(qiáng)對(duì)易損耗、易出意外的薄弱部件的審查，判斷其是否存在軸距不對(duì)稱、電機(jī)故障的問題，確保設(shè)備性能能滿足預(yù)期的施工進(jìn)展要求，避免拌和不到位而造成的質(zhì)量缺陷。在進(jìn)入攪拌程序后，可能會(huì)因材料投入過多、自然環(huán)境不穩(wěn)定等原因而出現(xiàn)原材料外溢的情況，因此，必須配備專人對(duì)攪拌過程進(jìn)行動(dòng)態(tài)化監(jiān)管，一旦發(fā)現(xiàn)外溢情況，出于控制原有材料性質(zhì)的考慮，應(yīng)當(dāng)結(jié)合已經(jīng)確定的混凝土配合比，添加相應(yīng)的材料。當(dāng)然，這一添加流程不能“草率為之”，在正式使用之前仍然需要對(duì)其性質(zhì)進(jìn)行核驗(yàn)，最大限度地規(guī)避其中的不確定因素。

2.3 混凝土的運(yùn)輸

通常情況下，公路工程的路線較長，且其施工環(huán)境相對(duì)復(fù)雜，因此，混凝土制備與實(shí)際施工的區(qū)域可能存在一定的距離，在完成制備后需要及時(shí)將混凝土運(yùn)送至對(duì)應(yīng)工段，避免耽誤后續(xù)的工期。由于混凝土本身具有一定的特殊屬性，如在長時(shí)間運(yùn)輸過程中可能會(huì)因放熱而結(jié)塊，這一問題的出現(xiàn)會(huì)使得混凝土的預(yù)期性能被破壞，不能投入對(duì)應(yīng)項(xiàng)目的施工中，否則會(huì)對(duì)路橋工程的整體質(zhì)量埋下隱患。因此，在混凝土運(yùn)輸環(huán)節(jié)中對(duì)運(yùn)輸時(shí)間具有較高的要求，一般來說，應(yīng)當(dāng)將制備到開始運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間控制在0.5h以內(nèi)。同時(shí)，為了避免混凝土本身同外界環(huán)境接觸而產(chǎn)生性能變化，在制備完成后應(yīng)當(dāng)適當(dāng)鋪設(shè)帆布等遮蓋物，以隔離外界的不穩(wěn)定因素。當(dāng)然，施工企業(yè)也應(yīng)當(dāng)從性能最優(yōu)以及經(jīng)濟(jì)性的整體視角出發(fā)，結(jié)合公路工程路橋施工的規(guī)劃設(shè)計(jì)方案，盡可能地縮短制備到施工現(xiàn)場的距離，有效防范運(yùn)輸環(huán)節(jié)出現(xiàn)混凝土強(qiáng)度降低情況。

2.4 混凝土的澆筑及振搗

混凝土澆筑需要依托嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖┕こ绦?，在正式澆筑前做好檢查工作，對(duì)澆筑施工中的主要設(shè)備如輸送泵管、卡具等進(jìn)行重點(diǎn)檢查，確保其滿足施工要求。同時(shí)，做好澆筑部位的預(yù)埋件、模板等的清潔工作，盡可能排除雜質(zhì)混入對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)的破壞性影響。此外，必須對(duì)制備完成的混凝土狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)督，嚴(yán)格禁止任何隨意變更配合比的行為。在進(jìn)入振搗程序之后，應(yīng)當(dāng)按照設(shè)計(jì)要求以及鋼筋的實(shí)際間隙，合理選擇配套的振搗棒，堅(jiān)持快插慢拔的原則，確保振搗到位。

2.5 混凝土的養(yǎng)護(hù)

混凝土的養(yǎng)護(hù)也是保障混凝土結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的重要基礎(chǔ)，在實(shí)踐中可以發(fā)現(xiàn)，很多混凝土質(zhì)量問題如裂縫問題均在一定程度上受到養(yǎng)護(hù)不當(dāng)?shù)闹苯佑绊?，因此，必須切?shí)提高混凝土的養(yǎng)護(hù)水平。部分施工單位為了追求工期進(jìn)度，在施工中過度關(guān)注混凝土的制備及其澆筑施工，而忽略了養(yǎng)護(hù)工作，這就為澆筑施工埋下了極大的隱患，不僅會(huì)阻礙工期進(jìn)度的有序推進(jìn)，也會(huì)大大影響工程的基本質(zhì)量。施工人員必須重視養(yǎng)護(hù)工作，在澆筑完成之后，要按照程序?qū)炷帘砻孢M(jìn)行壓實(shí)，從而最大限度地排出其中的多余水分；隨后對(duì)混凝土表層進(jìn)行保濕，最后用塑料膜將混凝土表面覆蓋嚴(yán)實(shí)，這一步驟旨在防止出現(xiàn)內(nèi)部水分的過度流失。除此之外，要重視溫度對(duì)混凝土澆筑質(zhì)量的影響，在及時(shí)監(jiān)控施工現(xiàn)場整體環(huán)境溫度的同時(shí)，應(yīng)當(dāng)在澆筑體內(nèi)設(shè)置專業(yè)化的監(jiān)測(cè)點(diǎn)，以便施工單位能實(shí)時(shí)掌控其內(nèi)部的最高溫升、溫差、降溫速率，提高對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)的質(zhì)量控制水平。

3 公路工程路橋施工中混凝土施工中的細(xì)節(jié)問題

3.1 充分考慮溫度因素

混凝土的性能容易受到溫度因素的影響，尤其是在復(fù)雜的天氣條件下，混凝土極易出現(xiàn)散熱極快或是散熱不暢的情況，這均可能破壞混凝土結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。特別是前者很容易使混凝土在失去熱量的情況下快速收縮，從而產(chǎn)生裂縫、空心等問題。

3.2 關(guān)注水化反應(yīng)

水泥是混凝土結(jié)構(gòu)制備的主要原料，而其本身具有調(diào)水后成為具有膠凝性質(zhì)的漿體，并經(jīng)水化反應(yīng)后逐漸凝結(jié)成堅(jiān)硬的石狀體的特性。在這一反應(yīng)過程中，其可以在較短的時(shí)間內(nèi)釋放出極大的熱量，而如果因?yàn)闇囟瓤刂撇划?dāng)，會(huì)使混凝土結(jié)構(gòu)的內(nèi)外溫差較大，易使混凝土內(nèi)部呈現(xiàn)漲縮、鼓包的狀態(tài)[3]。

3.3 合理控制銹蝕問題

腐蝕問題主要集中于混凝土結(jié)構(gòu)中的金屬部件，最典型的如數(shù)量最多的鋼筋構(gòu)件。如果這些金屬部件出現(xiàn)銹蝕情況，在上述混凝土自身發(fā)生水化反應(yīng)后，會(huì)釋放較大熱量導(dǎo)致溫度升高，而混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部本身必然存在一定程度的水分，這就會(huì)加劇原有的銹蝕程度。這會(huì)使承擔(dān)連接、穩(wěn)固功能的金屬部件結(jié)構(gòu)遭到?jīng)_擊，其耐久性與強(qiáng)度均有所下降，嚴(yán)重威脅混凝土結(jié)構(gòu)的整體質(zhì)量。

4 結(jié)語

當(dāng)前，我國公路工程的建設(shè)進(jìn)入了高速發(fā)展時(shí)期，混凝土施工作為公路工程路橋施工的核心技術(shù)，其施工技術(shù)要求也不斷提高。施工企業(yè)應(yīng)當(dāng)結(jié)合路橋工程的施工規(guī)劃，嚴(yán)格遵循混凝土施工的技術(shù)要點(diǎn)與注意事項(xiàng)，確保公路工程路橋施工質(zhì)量符合規(guī)范化的要求，也為帶動(dòng)企業(yè)施工技術(shù)與管理手段的進(jìn)步創(chuàng)造更多的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。