山嶺隧道群施工中鋼構件集中加工的安全管控分析

曾潔

（中交一公局第三工程有限公司，北京101102）

1 工程概況

中交第一公路工程局承建的濟陽高速JYTJ-1 標起點位于晉豫兩省交界處，左右線平均長度12.555km。全線共有隧道6.5 座（含1 座特長隧道），單洞全長為21 775.5m，占比高達86.7%，是目前河南省在建項目中地質條件最復雜、建設難度最大的高速公路項目之一，屬于典型的山嶺隧道群施工。

2 踐行“管理模塊化+施工專業(yè)化”管理模式

當下，由于我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，人們需求迅速擴大，大規(guī)模的基本建設飛速增多，施工標準化和安全管控水平要求也越來越高?！澳K化+專業(yè)化”作為中交一公局近幾年提倡的項目管理新理念，旨在通過管理模塊化和施工專業(yè)化有機結合，達到高效率、低成本、創(chuàng)品牌的目標[1]。

2.1 隧道群鋼構件集中加工與傳統(tǒng)分散加工利弊分析

本項目地處太行腹地，山高、谷深、坡陡，自然供給條件差，三通一平難度極大。下設4 個工區(qū)，分6 個隧道工點，引進8 家隧道協(xié)作隊伍，共有隧道掘進面20 個。若采取傳統(tǒng)的在洞口附近單獨設加工點分散加工的方式，會面臨以下問題：（1）便道建設難度大、周期長，且洞口附近地形起伏大，場地受限，選址困難，建設和恢復投入大，交通安全風險高；（2）每個點均需配備成套加工設備，且不利于先進設備的投入，無疑將加大勞動力配置；（3）點多面廣，安全管理困難。

采用工廠化集中加工、統(tǒng)一配送模式，大幅度減少了前期規(guī)劃的難度，場地選擇空間大，利于迅速規(guī)劃、重點打造。同時利于集中引進先進設備，充分達到了機械化施工的效果，有便于施工過程中的安全管控。

2.2 廠站建設標準化

加工廠規(guī)劃建設應遵循“安全第一、科學規(guī)劃、因地制宜、永臨結合、經(jīng)濟實用、綠色環(huán)?！钡脑瓌t，根據(jù)項目規(guī)模，經(jīng)充分的方案比選，明確設置原則、規(guī)模、場地規(guī)劃，且符合企業(yè)視覺系統(tǒng)的基本要求，滿足企業(yè)形象。選址應本著少占用耕地、用地合理，臨近施工現(xiàn)場、交通便利的原則。避開易發(fā)地質災害、水源地保護區(qū)、自然保護區(qū)、水害及其他災害位置，方便生產(chǎn)和運輸?shù)囊蟆?/p>

2.3 明確鋼筋加工廠的設備配置，實現(xiàn)設備標準化

加工廠引進“數(shù)控龍門式等離子切割機”“數(shù)控鋼管沖孔機”“數(shù)控型鋼彎曲機”“鋼筋網(wǎng)排焊機”“聯(lián)合液壓沖剪機”“鋼筋彎曲機”“氣體保護焊”等成套系列工裝。以先進設備替代人力資源，以智能技術打造精品，以科技提高生產(chǎn)效率，從而消除人員帶來的安全隱患。

2.3.1 數(shù)控龍門式（等離子）切割機

數(shù)控龍門式（等離子）切割機用于鋼板、鋼花管切割等，是一款多功能型數(shù)控切割機，采用一體式模塊化設計，雙邊驅動，穩(wěn)定性好。利用數(shù)控編程，一人操作即可，大大降低了勞動力，實現(xiàn)機械化操作。較傳統(tǒng)人工等離子切割、人工火焰切割機法，具有操作簡單、精度高、工作效率高、勞動強度低等優(yōu)點，同時能避免明火、切割時造成人員傷害。

2.3.2 數(shù)控超前小導管沖孔生產(chǎn)線

數(shù)控超前小導管沖孔生產(chǎn)線實現(xiàn)人工智能化小導管沖孔，占地小，占地面積為10 臺12t 沖床的1/4。1 臺機器的功能相當于10 臺普通12t 沖床的功能，獨特的機臺設計，使沖孔工藝更加流程化、安全，簡化、減少物料的再次搬運，減少工人的勞動強度，避免了疲勞施工。使用時功效高，機械生產(chǎn)時聲音小，有效控制了噪聲，安全環(huán)保。

2.3.3 液壓聯(lián)合沖剪機

液壓聯(lián)合沖剪機用于連接鋼板、槽鋼切割，鋼板、鋼管打孔。采用液壓傳動，整機結構合理、重量輕、噪聲低，輕便可靠且具有過載性能。標準配備5 個工位及雙液壓工作站，可同時獨立工作。機器無須進行任何水平調試，擺放就位后即可使用?？蛇x配CNC 控制系統(tǒng)以增加自動化沖孔，剪切效率，大大減少了勞動力，實現(xiàn)機械化操作，有效控制噪聲，機械設備作業(yè)安全環(huán)保。

2.3.4 鋼筋網(wǎng)片排焊機

每一組變壓器都由單獨的微電腦控制，一次加壓，多次焊接，使焊接更牢靠，更穩(wěn)定、更快捷、更加智能化。占地小，采用PLC 編程控制，人性化的操作界面，易于操作及掌握，全程操作只需2～3 人，極大限度地降低了成本，有效消除了各類安全隱患。

2.4 施工用電標準化

加工廠電路系統(tǒng)集安全與標化建設為宗旨，線路敷設是按“三相五線制”地埋方式敷設實施，同時嚴格落實三級配電兩級保護做好配電箱集中控制，整體效果安全、美觀兼顧，消除了生產(chǎn)過程中的用電隱患。

3 人員管理

3.1 門禁管理

項目型鋼加工廠一改往常四周敞開式建設，采用封閉式，為項目設立門禁創(chuàng)造了有利條件。于左右兩側設立門禁，一車一桿，進廠登記，有效避免閑雜人等及外來車輛隨意進入場區(qū)，為安全管理創(chuàng)造有利條件。

3.2 教育管理

教育管理包括以下2 方面：（1）型鋼加工廠設備先進、機械化程度高、作業(yè)環(huán)境好，因此，人員相對穩(wěn)定，流動少，使得安全教育更加深入人心，連續(xù)性強，人員安全意識強；（2）通過“班前講話”十分鐘活動的持續(xù)開展，將“2 分鐘勞動紀律、3 分鐘安全技術交底、3 分鐘施工要點、2 分鐘現(xiàn)場安全要求”的具體要求落到實處，全面提升作業(yè)人員的安全意識以及規(guī)范操作，確保鋼構件加工過程中的人員安全可控。

4 環(huán)?？刂?/h2>

環(huán)?？刂茝囊韵? 方面進行：（1）引進電動駕駛式掃地機，該設備擁有真空吸塵系統(tǒng)，無揚塵煩惱，轉彎半徑小，設備行駛靈活，操作方便，輪式塵箱，清掃方便，有效清除場內(nèi)產(chǎn)生的施工、焊接灰塵，確保環(huán)境安全；（2）采用四周設置天窗進行通風的方式，有效保證廠內(nèi)空氣流通，同時設置排煙管道，將機械設備及焊接時所產(chǎn)生的煙塵及時排放至室外，有效保證了作業(yè)環(huán)境，達到了環(huán)保無污染。

5 交通運輸管控

交通運輸管控從以下2 方面進行：（1）隧道群施工點多面廣，若采用分散加工，鋼構件運輸過程中的交通安全管控極為困難，運輸車輛需求量大，人員可控度低。采用“集中加工、統(tǒng)一配送”的模式，大大消除了運輸過程中的安全隱患。項目引進自卸車對各工區(qū)所須鋼構件進行統(tǒng)一配送，司機持證上崗，結合經(jīng)常性的培訓、監(jiān)督、考核，便于管理，使配送方便、安全、可靠，確保了交通安全。（2）自卸車帶隨車吊：該設備是貨車和底盤組合在一起的一種運輸車輛，通過變幅、伸縮、回轉、卷揚等機構的動作來實現(xiàn)隨車吊的機械動作，通過不同動作的組合實現(xiàn)起重作業(yè)，吊機可左右操作,可正反360°旋轉，也可全方位旋轉。使用該設備對各個工區(qū)的鋼構件進行集中配送，有效消除運輸、裝卸構件過程中的安全隱患。

6 結語

本標段隧道鋼構件加工廠自建設投產(chǎn)以來，備受業(yè)主、監(jiān)理及行業(yè)同仁關注，多次迎接對外觀摩、交流，上級單位領導視察時均給予了高度評價，也獲得了樣板工序、最美班組等諸多榮譽，在河南省起到一定的引領作用。