城市軌道交通施工中臨時(shí)用電問題探討

鄭鵬

（中鐵十一局集團(tuán)城市軌道工程有限公司，武漢430000）

1 城市軌道交通施工臨時(shí)用電的特點(diǎn)

1.1 臨時(shí)性

因?yàn)槌鞘熊壍澜煌üこ痰慕ㄔO(shè)本身具有一定的工作量，因此，要耗費(fèi)較長的時(shí)間周期，短則幾個(gè)月可完成，長則要花費(fèi)數(shù)年時(shí)間。在工程建設(shè)初期，要結(jié)合施工需要，在工地上配備基本的臨時(shí)設(shè)備與裝置用于施工作業(yè)，直到工程順利完工后再將其拆除。而為了滿足施工環(huán)節(jié)的用電需求，需要配備臨時(shí)電氣設(shè)備。而這些電氣裝置往往類型多樣，各種大、中、小型設(shè)備皆有，且許多設(shè)備為了滿足特定工種的需要是共用的，設(shè)備往往不夠穩(wěn)定，同時(shí)其臨時(shí)性較強(qiáng)，因此，在借用某設(shè)備時(shí)，還要做好斷電處理，以免引發(fā)觸電等事故。

1.2 用電量不穩(wěn)

在軌道交通施工現(xiàn)場，不管是施工作業(yè)的哪個(gè)階段，都會遇到用電不穩(wěn)問題?？傮w來看，在用電高峰期時(shí)段的電力不穩(wěn)現(xiàn)象尤其明顯，中午午休時(shí)電力供應(yīng)較足，夜晚因暫停施工也可以減少電力消耗。因此，如何在正式施工時(shí)間段得到充足的電力供應(yīng)成為一大問題。

1.3 危險(xiǎn)性

由于軌道交通的建設(shè)涉及一系列的復(fù)雜要素，且其作業(yè)流程復(fù)雜，因此，形成了比較密集的施工點(diǎn)，包括電力設(shè)備在內(nèi)的各種臨時(shí)裝置分散在現(xiàn)場，且其隨機(jī)性較強(qiáng)，一旦管理不善，可能誘發(fā)安全事故。不僅如此，如果混凝土澆筑、電焊等作業(yè)流程同步進(jìn)行，還會造成更大的危機(jī)，例如，對混凝土進(jìn)行澆筑時(shí)，導(dǎo)致水泥漿誤滴到電線上，會對電線構(gòu)成污染，進(jìn)而引起火災(zāi)等事故。

2 城市軌道交通施工中臨時(shí)用電的注意事項(xiàng)

2.1 建設(shè)科學(xué)的三級配電系統(tǒng)

在城市軌道交通工程的施工建設(shè)中，為達(dá)到現(xiàn)場臨時(shí)用電的基本要求，其配電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)一般要包括配電柜、分配電箱、開關(guān)箱3 個(gè)重要成分，以此實(shí)現(xiàn)三級配電的效果。其中，總配電箱往往被安排在最接近電源的位置，分配電箱則處于用電設(shè)施或電力負(fù)荷較為集中的地帶，分配電箱與開關(guān)箱的間距往往會被限定在30m 之內(nèi)，開關(guān)箱及其控制下的各類固定式用電設(shè)施的間距則不能大于3m。

2.2 電氣設(shè)備和線路的保護(hù)

在軌道交通工程的施工過程中，臨時(shí)用電裝置的配備主要從以下幾個(gè)方面入手：臨時(shí)線路的鋪設(shè)、各類配電箱的配置、滿足機(jī)械設(shè)備動力源和照明需求的燈具等，為保證這些設(shè)備始終處于高效穩(wěn)定運(yùn)行狀態(tài)，必須對其核心設(shè)施與主要線路進(jìn)行有效保護(hù)。例如，對核心電氣設(shè)備與輸電路線的絕緣保護(hù)，要求其接頭不能裸露在外，如果有裸露甚至線路破皮與漏電問題，應(yīng)迅速向相關(guān)人員報(bào)告，不能憑借主觀經(jīng)驗(yàn)隨意處理，最終造成嚴(yán)重觸電安全事故。

在施工現(xiàn)場，如果用到了皮線等設(shè)施，應(yīng)對其進(jìn)行架空敷設(shè)，杜絕拖地現(xiàn)象發(fā)生，以免人踩踏或者車傾軋。在輸電線路的敷設(shè)方面，要注意遠(yuǎn)離比較潮濕的地方及熱力管道，在與后者交叉時(shí)，必須設(shè)置好安全距離，杜絕安全事故的發(fā)生。

2.3 防雷與接地

為保證施工現(xiàn)場臨時(shí)用電的安全問題，做好防雷接地工作是最基礎(chǔ)、最核心的一項(xiàng)內(nèi)容，不管是何種形式的雷電攻擊防護(hù)，其原理都是利用防雷接地設(shè)備將電流導(dǎo)向地層。在這個(gè)導(dǎo)流過程中，工作人員需要結(jié)合相關(guān)工程的實(shí)際情況做好測量工作，如果測量值無法達(dá)標(biāo)，需要借助人工接地的方法加以調(diào)節(jié)。

2.4 臨時(shí)用電電源的負(fù)荷計(jì)算

相關(guān)單位要根據(jù)軌道工程項(xiàng)目的建設(shè)特點(diǎn)對臨時(shí)用電負(fù)荷進(jìn)行計(jì)算。而負(fù)責(zé)各個(gè)施工作業(yè)子項(xiàng)目的團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)單獨(dú)考慮其施工作業(yè)內(nèi)容所對應(yīng)的用電情況。以樁基礎(chǔ)施工為例，因?yàn)闃痘┕さ暮诵脑O(shè)備為感性負(fù)荷，功率因數(shù)與其他設(shè)備類型相比往往偏低，因此，設(shè)計(jì)用電方案時(shí)，需要對樁基礎(chǔ)施工所用設(shè)備采取必要的無功補(bǔ)償措施。除此之外，樁基礎(chǔ)施工、主體工程施工二者所處施工環(huán)境差異明顯，需要對其采取專門的差異化臨時(shí)用電供應(yīng)措施，以此滿足樁基施工的基本需要。

3 臨時(shí)用電施工組織設(shè)計(jì)流程

3.1 現(xiàn)場勘探

軌道交通建設(shè)單位需要結(jié)合在建工程項(xiàng)目的具體特征與現(xiàn)實(shí)需求，編制具有可行性的科學(xué)臨時(shí)用電方案與施工計(jì)劃，對臨時(shí)用電設(shè)備的布置圖進(jìn)行全面系統(tǒng)的研究。基于此，單位要首先安排專門的技術(shù)人員，利用專業(yè)地質(zhì)勘察設(shè)備與技術(shù)，掌握與工程地理?xiàng)l件、土壤性質(zhì)等相關(guān)的第一手信息，保證后續(xù)工作的順利進(jìn)行。

3.2 電源選擇

為保證軌道工程施工的用電需求得到滿足，首先要合理選擇電源，一般會選擇由施工現(xiàn)場周邊業(yè)主的電力系統(tǒng)進(jìn)行供電，將系統(tǒng)的配電線路鋪設(shè)在道路的一邊，但要注意輸電線路與施工管道等設(shè)施的位置關(guān)系，在電纜溝的挖掘以及電纜的鋪設(shè)等方面，其施工作業(yè)的進(jìn)行不能對周邊施工設(shè)備的運(yùn)輸、拆卸等形成干擾，同時(shí)還要注意避開施工現(xiàn)場的堆料、挖槽、臨時(shí)工棚等地區(qū)，以免對其造成安全隱患[1]。此后，施工人員還要注意合理安排電源進(jìn)線問題，其總配電箱、分配電箱等的配置點(diǎn)與線路分布方向等要結(jié)合工程現(xiàn)實(shí)狀況研究，根據(jù)特定施工情況的特定要求，適當(dāng)安裝可斷開電源的有漏電保護(hù)裝置的開關(guān)，如此，即使施工現(xiàn)場發(fā)生嚴(yán)重用電安全事故也能迅速斷電，避免問題進(jìn)一步惡化與蔓延，最終造成嚴(yán)重經(jīng)濟(jì)損失。

3.3 防護(hù)用品配備

由于電力的使用及其設(shè)備的安裝配備本身具有一定的安全風(fēng)險(xiǎn)，因此，必須做好安全防護(hù)工作，避免安全隱患。施工單位可以科學(xué)選擇國家級達(dá)標(biāo)配電箱及分箱、開關(guān)箱等，在電纜的選擇方面可加大三相五芯電纜等新型材料的利用，同時(shí)在施工現(xiàn)場設(shè)置必要的安全保護(hù)屏障、遮攔、圍欄等設(shè)施，在臨時(shí)用電的核心電力設(shè)施周邊掛好警示牌，警醒工作人員謹(jǐn)慎作業(yè)。例如，在對配電柜等進(jìn)行停電維修的情況下，工作人員要注意接地線，并且在周邊懸掛“禁止合閘”的安全警示牌，杜絕安全事故的發(fā)生。

4 結(jié)語

綜上所述，加強(qiáng)對城市軌道交通施工中臨時(shí)用電問題的探討，意義重大。相關(guān)工作人員需要明確城市軌道交通施工臨時(shí)用電特點(diǎn)，如臨時(shí)性、用電量不穩(wěn)、危險(xiǎn)性等，在此基礎(chǔ)上做好城市軌道交通施工中臨時(shí)用電注意事項(xiàng)，建設(shè)科學(xué)的三級配電系統(tǒng)，做好電氣設(shè)備和線路的保護(hù)、防雷與接地、電源的負(fù)荷計(jì)算等工作。