曹彪
(中交第三公路工程局有限公司第五工程分公司,北京100020)
紅土粒料是一種常見(jiàn)的筑路材料,是一種在非洲熱帶地區(qū)的黏性土與碎礫石的天然混合料。在非洲地區(qū)分布較廣泛,儲(chǔ)藏量較大[1],中國(guó)路橋在非洲科特迪瓦、赤道幾內(nèi)亞、盧旺達(dá)等非洲國(guó)家鋪筑的公路中,大部分采用了紅土礫石作為底基層和墊層材料,取得了良好的效果。
奧貝路是科特迪瓦北部橫貫東西聯(lián)絡(luò)的一條重要通道,起點(diǎn)奧迭內(nèi)—終點(diǎn)貝利邦,公路主要為整修及瀝青鋪設(shè)項(xiàng)目,全長(zhǎng)71.5km。對(duì)科國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的恢復(fù),基礎(chǔ)建設(shè)的改善,國(guó)家安全都具有重要意義。本工程采用R80 型公路等級(jí)建設(shè),道路主體由以下結(jié)構(gòu)組成:(1)精選紅土礫料墊層,根據(jù)下層材料的承受力,壓實(shí)后的最小厚度為0.30m;(2)精選紅土礫料底基層,壓實(shí)后的最小厚度為0.20m,普通路段寬11.20m,城鎮(zhèn)路段寬12.80m;(3)機(jī)軋碎石基層,壓實(shí)后最小厚度為0.15m,普通路段寬度為10.60m,城鎮(zhèn)路段12.20m;(4)寬度為7.00m的瀝青混凝土面層,最小壓實(shí)厚度0.05m;(5)瀝青混凝土路肩壓實(shí)后最小厚度0.03m,普通路段路肩寬度1.50m,通過(guò)村子的路段寬度為2.30m。
項(xiàng)目所在地3~6 月份為小雨季,降水量適中,料場(chǎng)含水量較為適宜,為施工的最佳季節(jié);7~10 月份為大雨季,降水量特別大,不適合土方施工;11 月至次年2 月份為旱季,此段時(shí)間當(dāng)?shù)亟邓繛榱悖蠄?chǎng)土料含水量較小,需要對(duì)土料摻水拌和才能進(jìn)行壓實(shí)。
經(jīng)查閱資料以及對(duì)該項(xiàng)目沿線40 多個(gè)紅土礫石料場(chǎng)的分析研究認(rèn)為:該地區(qū)的紅土礫石基本上是在旱季雨季交替循環(huán)的氣候條件下,將石灰?guī)r以及其他巖漿巖經(jīng)過(guò)風(fēng)化后形成的富含鐵鋁氧化物的紅褐色礫料。
前期料場(chǎng)選擇,該項(xiàng)目選取了雜木林、腰果林及天然草地作為料場(chǎng)選取備選,在每個(gè)料場(chǎng)選擇5 個(gè)點(diǎn)進(jìn)行取樣,采用人工挖探坑,再根據(jù)探坑的土質(zhì)變化分層取樣做實(shí)驗(yàn)。雜木林的土層變化比較明顯,天然草地主要是粉質(zhì)白沙,含水量較大,觀察不能滿足施工用料需求,經(jīng)過(guò)試驗(yàn),雜木林及腰果林均符合路基要求。
紅土礫石料場(chǎng)表層基本沒(méi)有較大的樹(shù)木,只生長(zhǎng)一些低矮的草本植物或者比較細(xì)的灌木,本著就地取材就近使用的原則,該項(xiàng)目在公路沿線范圍內(nèi)共選取土場(chǎng)40 余個(gè)。
為了減少工程造價(jià)和不必要的麻煩,該項(xiàng)目將沿線雜木林作為土場(chǎng)首選,盡量避開(kāi)地表有農(nóng)作物的地塊。由于所選的土場(chǎng)大部分是雜木林,表層約20cm 為腐殖土,20~60cm 為紅土粒料碎石,含有的碎石顆粒較多,可以用作底基層精選紅土粒料施工,60~100cm 為紅土,所含的碎石顆粒較少,可用在墊層及以下土方施工。清除地表腐殖土后,根據(jù)土樣變化分層取樣,詳細(xì)記錄取樣位置,分層厚度,通過(guò)室內(nèi)實(shí)驗(yàn)確定土場(chǎng)是否可用,確定的取土場(chǎng)根據(jù)室內(nèi)實(shí)驗(yàn)結(jié)果確定其開(kāi)采范圍、厚度以及開(kāi)采礫料對(duì)應(yīng)的使用部位。根據(jù)經(jīng)驗(yàn),項(xiàng)目土場(chǎng)一般分為 0~40cm 及 40~80cm 取樣進(jìn)行土工試驗(yàn)。
根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)可以得出,0~40cm 土料的CBR(加州承載比)都大于30%,通過(guò)0.08mm 篩的顆粒百分比含量都小于20%,塑性指數(shù)IP 小于20,滿足項(xiàng)目專用技術(shù)條款《CCTP》對(duì)底基層材料的要求。
40~80cm 取樣試驗(yàn)的CBR 數(shù)據(jù)可以滿足項(xiàng)目專用技術(shù)條款《CCTP》對(duì)墊層及墊層以下路基填方材料的要求。
紅土粒料場(chǎng)的下部全是黏性土,因而在雨季開(kāi)采時(shí),注意挖好排水溝,不能讓料場(chǎng)積聚大量的雨水。
本項(xiàng)目在確定土場(chǎng)開(kāi)采范圍時(shí)決定靠公路一側(cè)預(yù)留20m范圍內(nèi)不予開(kāi)采,保持原有樹(shù)木及草地。施工結(jié)束后的重點(diǎn)是防止水土流失和植被恢復(fù),因此,等取土場(chǎng)完成使命后及時(shí)將清表腐殖土就地平整并壓實(shí),促使植被自然恢復(fù)。
在施工過(guò)程中,應(yīng)派專人看守料場(chǎng)的開(kāi)采情況,取土深度不可超過(guò)實(shí)驗(yàn)確定深度,同時(shí),應(yīng)注意不得將地表腐殖土混入料堆,發(fā)現(xiàn)土料顏色或顆粒含量發(fā)生變化時(shí),應(yīng)停止開(kāi)挖或重新起堆,取樣進(jìn)行試驗(yàn)確定其對(duì)應(yīng)的可用結(jié)構(gòu)層,每個(gè)料堆插牌予以標(biāo)注,提示可用結(jié)構(gòu)層,保證結(jié)構(gòu)層對(duì)應(yīng)的材料都為合格料。
施工前,通過(guò)試驗(yàn)段確定相應(yīng)的松鋪厚度(本項(xiàng)目墊層和底基層的松鋪系數(shù)分別是1.36 和1.32),一般控制成型后比控制標(biāo)高高1cm,碾壓成型后再用平地機(jī)找平。
壓實(shí)質(zhì)量是道路工程質(zhì)量管理最重要的內(nèi)在指標(biāo)之一,只有對(duì)填料充分壓實(shí),才能保證路基的強(qiáng)度、剛度、平整度,并能保證延長(zhǎng)公路的使用壽命,為保證壓實(shí)質(zhì)量,碾壓時(shí)該項(xiàng)目采取以下措施:(1)碾壓時(shí),首先采用弱震穩(wěn)壓,壓路機(jī)碾壓速度為1.5~1.7km/h,然后用強(qiáng)震碾壓3~4 遍,壓路機(jī)碾壓速度為2.0~2.5km/h,強(qiáng)震使土體中氣體排出,一般碾壓3 遍后即可達(dá)到要求,壓實(shí)度合格后再多壓1 遍,最后用小震動(dòng)壓光1 遍。(2)直線段碾壓時(shí),由兩側(cè)向中間碾壓,設(shè)超高的平曲線有內(nèi)測(cè)向外側(cè)碾壓,碾壓時(shí)應(yīng)重疊1/2 輪寬,且必須經(jīng)過(guò)兩端的接縫處。(3)碾壓時(shí)注意含水量的控制,本工程專用技術(shù)條款要求碾壓時(shí)含水量控制在最佳含水±3%,因紅土礫料對(duì)水分比較敏感,因此,碾壓施工時(shí)控制在最佳含水量的±2%范圍內(nèi),并且均勻分布,局部含水過(guò)大的立即予以換填,控制好含水量后一次碾壓。
科特雨季雨水較多,且持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng),因此,低洼地段的開(kāi)挖及涵洞基坑開(kāi)挖,一般都在旱季搶先完成施工。雨季施工天然料的含水率一般18%~20%,需要把土料拉倒現(xiàn)場(chǎng)攤平后,用平地機(jī)進(jìn)行翻曬,達(dá)到接近最佳含水量時(shí)再進(jìn)行碾壓,根據(jù)項(xiàng)目施工總結(jié)經(jīng)驗(yàn),碾壓完成3d 后再進(jìn)行彎沉檢測(cè),才可達(dá)到最佳數(shù)據(jù)。
雨季來(lái)臨時(shí)必須考慮排水,若排水不暢,積水會(huì)軟化路體,經(jīng)過(guò)對(duì)比檢測(cè),以前彎沉報(bào)檢合格的地段,由于排水不暢,經(jīng)過(guò)3~4d 翻曬后檢測(cè)結(jié)果不合格,而且變化很大很難恢復(fù)到以前狀態(tài),而排水良好的地段,雨季后彎沉值結(jié)果變化較小。因此,雨季時(shí)低洼地段及排水不良地段應(yīng)做好防水槽及時(shí)排水。
因其植被豐富,透過(guò)腐殖土層而呈微酸性的雨水,緩慢地淋溶、分解并帶走了原巖石中可溶的二氧化硅和堿類(lèi)等物質(zhì)后,不溶性的鐵、鋁、硅等氧化物,不斷膠結(jié)、復(fù)和、脫水過(guò)程,甚至可形成十幾米的堅(jiān)硬實(shí)體,即使用挖機(jī)都很難挖出,只能通過(guò)爆破、破碎錘進(jìn)行挖除。
挖方底邊坡可以用平地機(jī)直接刷坡,高邊坡采用挖機(jī)刷坡,挖機(jī)斗齒焊接一塊干板,保證坡面的平整順直。由于紅土粒料中富含鐵鋁氧化物,坡面經(jīng)過(guò)大約一年時(shí)間氧化,表層會(huì)形成一層“硬殼”,對(duì)邊坡坡面進(jìn)行有效的保護(hù),可以有效防止雨水對(duì)邊坡的沖刷。
通過(guò)科特迪瓦奧迭內(nèi)—貝利邦公路施工,了解了紅土粒料的成因及特點(diǎn),結(jié)合項(xiàng)目施工過(guò)程的試驗(yàn)監(jiān)測(cè)成果和施工經(jīng)驗(yàn),總結(jié)紅土粒料在科特迪瓦西北部施工中的施工工藝及質(zhì)量控制注意事項(xiàng)。紅土粒料是一種良好的筑路材料,在非洲被廣泛用于道路各結(jié)構(gòu)層施工,為科特迪瓦后續(xù)公路施工提供參考。