高速鐵路客運專線路基填筑連續(xù)壓實控制技術分析

吳新春

（中鐵電氣化局集團有限公司，北京100071）

1 引言

高速鐵路客運專線路基填筑建設工作是眾多建筑工程施工過程中一項重要的工作內容。隨著科學技術水平的提升，連續(xù)壓實控制技術被廣泛應用，其能與施工工作同步進行，科學指導現(xiàn)場施工，與傳統(tǒng)模式的檢測方式相比較，具有一定的精準性和科學性。本文從高速鐵路客運專線路基填筑連續(xù)壓實控制技術的具體應用入手展開闡述，針對如何提高速鐵路客運專線路基填筑施工效率進行深入探討。

2 高速鐵路客運專線路基填筑連續(xù)壓實控制技術的具體應用

2.1 設備檢查

高速鐵路客運專線路基填筑應用連續(xù)壓實控制技術，在設備檢查階段，檢查工作的主要內容包括查看加載設備，即震動壓路機的實際震動性能否滿足具體規(guī)劃路程的要求。首先，安裝檢測設備時，其震動傳感器要垂直安裝在內機架上，這樣能夠準確接收震動信號；如果在安裝過程中沒有將垂直安裝，其接收到的信號無法準確反應振動輪的垂直狀況，缺乏可靠性[1]。其次，在調試設備階段，要將壓路機振動的頻率控制在合理波動的范圍內，如果波動范圍過大，會使激振力出現(xiàn)較大的波動，人為地造成路基質量和實際測量結果處于失衡狀況，無法準確反映壓實的真實質量。

2.2 相關性校驗

在應用連續(xù)壓實技術的過程中，開展相關性校驗工作的工作目標就是確定連續(xù)壓實控制指標VCV 與常規(guī)質量檢測指標之間的具體系數(shù)。在實際校驗期間，可以結合實際狀況將試驗段碾壓成輕度、中度以及重度等不同的狀態(tài)，并且要針對不同的狀態(tài)開展連續(xù)壓實和常規(guī)質量驗收工作，每一種形態(tài)的檢測數(shù)量都不能小于6 組，并要對實際檢測結果進行相關性校驗，進而確定二者之間的目標數(shù)值。

2.3 過程控制

在對壓實控制技術施工全過程進行控制時，主要是對壓實程度、均勻性以及穩(wěn)定性等因素進行監(jiān)管控制。其具體的工作過程是以振動碾壓過程中的壓實質量信息為依據(jù)，嚴格開展多方面的實時控制[2]。開展控制壓實程度工作期間，主要是針對已經(jīng)設定好的振動壓實目標值進行比較；計算碾壓面的實際壓實程度時，主要是計算通過面積占碾壓總面積的比例；并要將通過率控制在合理范圍內，其無法通過檢測的相關單元以分散的形式進行分布。

2.4 質量檢測

質量檢測工作要在施工階段完成連續(xù)壓實控制工作之后進行，其具體的工作內容是碾壓面的實際壓實狀態(tài)分布情況、實際壓實程度的分布狀況等。首先，針對普通填料的質量檢測期間，要在壓實系數(shù)的6 個抽檢點中抽取出1 個點，將其放置在壓實質量相對薄弱的區(qū)域中；在地基系數(shù)的4 個抽檢點中抽取1 個點，同樣將其在壓實質量相對薄弱的區(qū)域中。其次，對化學改良土進行質量檢測期間，也與普通材料壓實檢測方式相同；不同的是要在抗壓強度的3 個抽檢點中抽取1 個點，再將其在壓實質量相對薄弱的區(qū)域中。

3 提高應用連續(xù)壓實控制技術施工效率的重要途徑

3.1 提升檢測效率，節(jié)省重復檢測的時間

在標準要求下，分別要對多種不同的指標進行檢測，這樣才有效提升質量驗收的精準度[3]。而在實際應用連續(xù)壓實控制技術期間，主要是通過設定VCV 值的方式開展質量驗收工作。這樣工作人員通過觀看駕駛室屏幕上呈現(xiàn)的內容就可以掌握壓路機實際工作狀況，能夠更加清晰地了解碾壓程度、面積等內容。高速鐵路客運專線路基填筑工作人員，通過正確應用連續(xù)試壓控制技術，能夠提升檢測效率；在縮短工期的過程中，節(jié)省相應的重復檢測時間，對于今后提升施工進度具有重要影響。

3.2 開展專項指導作業(yè)，提升機械工作效率

在連續(xù)壓實控制技術的作用下，工作人員在工作期間，可以通過直接觀看顯示屏幕的方式更加準確、便利地獲取填筑壓實的具體信心數(shù)據(jù)，這樣有利于工作人員明確碾壓次數(shù)以及壓實質量檢測的具體時間等。此外，正確應用連續(xù)壓實控制技術，能夠降低出現(xiàn)過度碾壓、漏壓等現(xiàn)象，尤其是在夜間開展相關工作時，能夠幫助工作人員降低操作難度，工作人員根據(jù)屏幕顯示的具體顏色等內容更好地辨別施工狀況。

3.3 降低施工成本，加快施工速度

高速鐵路客運管理人員為了能夠提升施工效率，大力提倡在不影響施工質量的基礎上全面降低施工成本，加快施工速度。首先，最重要的是要減少重復檢測的時間，嚴格控制人工成本。通過多種不用程度的檢測和校驗分析，使最終得出的最終檢測結果都符合標準要求。與傳統(tǒng)檢測方式相比較，能夠有效縮短施工周期，在不浪費檢測資源的狀況下，降低人員成本，節(jié)省相應的人力資源開銷。其次，要注重開展降低油耗工作，通過觀看顯示屏幕能夠防止出現(xiàn)盲目碾壓、多次碾壓工作狀況，在提升機械施工效率的同時，能夠節(jié)省相應的油量。

高度鐵路客運專線的路基填筑工作具有工期長、消耗人力物力等資源較多、施工種類多的特點，在此過程中應用連續(xù)壓實控制技術，能夠實現(xiàn)全過程的實時監(jiān)控。在施工過程中，可以同步監(jiān)控，不僅不會對施工效率產(chǎn)生干擾作用，還能為施工人員提供一定的引導作用[4]。例如，工作人員看到欠碾壓的地方可以及時進行補救，提高壓實質量的均勻性，加快整體施工建設進度。在路基填筑工作期間，將連續(xù)壓實控制技術與常規(guī)檢測方式進行融合，能夠不斷創(chuàng)新新型施工技術，在減少常規(guī)檢測數(shù)量的同時，不斷加快施工進度，為今后推動我國高速鐵路客運專線建設的發(fā)展提供重要幫助。

4 結語

總而言之，我國現(xiàn)階段各個區(qū)域，在開展我國高速鐵路客運專線路基填筑工作期間，都在充分利用連續(xù)壓實控制技術，其不僅能提升工程建設效率，還能節(jié)省相應的施工成本，是高速鐵路建設工作長遠發(fā)展的必然要求。連續(xù)壓實控制技術與傳統(tǒng)模式的檢測方式進行比較，其能夠實現(xiàn)數(shù)字化、智能化管理目標，對其進行科學運用，是我國高速鐵路建筑工程提升整體施工質量的重要舉措。