公路工程路基路面病害及防治措施

張文川，朱莉亞

（鄭州市交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院，鄭州450000）

1 引言

我國處于高速發(fā)展的黃金時(shí)期，汽車保有量日益增加，對(duì)公路工程項(xiàng)目的建設(shè)質(zhì)量提出了更高的要求[1]。路基路面是公路工程養(yǎng)護(hù)的重點(diǎn)內(nèi)容和部位，其病害的處置約占養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的80%，但無法實(shí)現(xiàn)預(yù)期的效果，因此，相關(guān)部門必須予以重視，做好公路工程路基路面病害防治工作。

2 公路工程路基路面病害及其防治措施

2.1 路基翻漿

路基翻漿指的是季節(jié)性冰凍地區(qū)春融時(shí)路基路面基層的含水量不斷增加、強(qiáng)度越來越低，在行車作用下路基出現(xiàn)濕軟彈簧、破裂、冒出泥漿等問題，在路基土質(zhì)不良、公路經(jīng)過濕地、路基坡腳出現(xiàn)積水的路段，會(huì)出現(xiàn)翻漿病害，尤其是在鹽漬土、沼澤地區(qū)域。路基翻漿的主要原因是秋季聚水、冬季凍結(jié)、春融含水量增加、強(qiáng)度降低，在路面密水性差的情況下，降水會(huì)浸入路基，這時(shí)，路基路面基層含水量過大，出現(xiàn)翻漿，導(dǎo)致沉降和隆起并存。

為了有效防治路基翻漿病害，工作人員應(yīng)避免地面水、地下水以及其他水分在凍結(jié)前、凍結(jié)過程中進(jìn)入路基上部。在化凍時(shí)期，技術(shù)人員需要及時(shí)排除聚冰層水分，并暫時(shí)蓄積在透水性好的路面結(jié)構(gòu)層中，改善路基路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行綜合防治。

2.2 路基滑坡

路基滑坡主要是在高陡斜坡位置的巖體與水體在自然、人為等因素的影響下，出現(xiàn)沿滑動(dòng)帶滑動(dòng)現(xiàn)象，其主要是路基位置邊坡、路基局部自上而下的滑移。造成路基滑坡的主要原因是：（1）底層巖性、地質(zhì)構(gòu)造為滑坡產(chǎn)生提供了地質(zhì)基礎(chǔ)；（2）開挖不合理；（3）水是滑坡產(chǎn)生的誘導(dǎo)和催化劑。

對(duì)路基滑坡進(jìn)行防治，可以采取以下措施：（1）抗滑樁。抗滑樁與普通樁基相似，主要承擔(dān)水平荷載，邊坡工程中常用的是鋼筋混凝土樁，能夠避免滑坡的發(fā)生。在設(shè)計(jì)抗滑樁的過程中，相關(guān)技術(shù)人員需要注重以下要求：需要確保滑坡體具有一定的穩(wěn)定性；抗滑樁樁身強(qiáng)度和穩(wěn)定性應(yīng)滿足相關(guān)要求；樁周地基抗力和滑體變形需要控制在一定范圍內(nèi)；抗滑樁埋深、錨固深度、樁間距、樁結(jié)構(gòu)尺寸、樁斷面尺寸比較合理，具有一定的安全性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性。（2）減少水對(duì)滑坡造成的危害。水是導(dǎo)致滑坡出現(xiàn)的主要因素，常用的治水方法是截水、排水和填水。（3）削方減載與填土反壓。削方減載適用于上陡重下緩輕的推動(dòng)式、滑坡后緣、兩側(cè)邊界明顯中，能夠改善滑坡的穩(wěn)定性，提高安全系數(shù)。（4）生態(tài)防護(hù)。相關(guān)部門需要采用植草、栽植根系發(fā)育的灌木、亞喬樹種，固結(jié)表土，減少降水浸入，必要情況下需要使用框架錨索方案，在坡面網(wǎng)格位置培土植草。

2.3 路基水毀

引發(fā)路基水毀的原因包括：（1）斷裂構(gòu)造，具有一定的構(gòu)造帶、分化強(qiáng)烈，極易出現(xiàn)泥石流、塌方和滑坡等問題。在泥巖、頁巖強(qiáng)烈分化后，這些災(zāi)害中的細(xì)顆粒物質(zhì)比較多，易引發(fā)路面垮塌等病害；（2）公路地形高低存在很大差異，山坡陡峭，在重力和水的影響下，松散、不穩(wěn)定的物料會(huì)造成垮塌和泥石流，產(chǎn)生一系列公路水害；（3）雨季降水比較集中，一次降水量大的情況下，極易出現(xiàn)公路水害，尤其在集中、持續(xù)大雨和暴雨會(huì)引發(fā)山洪暴發(fā)、江河漫溢，在強(qiáng)降雨形成的地面徑流沖擊下，固體堆積物會(huì)被破壞，進(jìn)而出現(xiàn)沖壞、塌方、滑坡和泥石流等水害；（4）不合理的沿河筑壩會(huì)使流向改變；（5）公路自身的排水防護(hù)設(shè)施不夠完善、施工質(zhì)量無法滿足相關(guān)要求。

首先，水毀搶修主要分成防洪搶險(xiǎn)、搶修通車2 種。防洪搶險(xiǎn)主要是針對(duì)公路實(shí)行應(yīng)急、防搶、保護(hù)措施；搶修通車主要是在水毀后迅速搶通路線維持通車，相關(guān)人員需要及時(shí)地清除塌方淤泥，修復(fù)小橋涵洞、鋪設(shè)簡易路面，將路線搶修通車。其次，水毀恢復(fù)需要根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和建設(shè)程序，修復(fù)水毀的各項(xiàng)設(shè)施，不能因一次修復(fù)留下水毀遺留工程，及時(shí)地恢復(fù)植被、整治河流，進(jìn)一步完善公路設(shè)施。最后，在預(yù)防水毀的過程中，相關(guān)技術(shù)人員需要在汛期前進(jìn)行水文觀測(cè)，掌握洪水動(dòng)態(tài)，并根據(jù)工程所在區(qū)域的氣象、水文情況，收集更多雨水資料，了解洪水強(qiáng)度、到達(dá)時(shí)間和變化情況，對(duì)公路的危害性進(jìn)行判斷，并在汛期前應(yīng)進(jìn)行一次預(yù)防水毀的技術(shù)檢查。

2.4 路面車轍

在公路工程路面施工中，導(dǎo)致車轍的主要原因是高溫、車輛荷載，且在原材料，如瀝青混合料、集料性能、瀝青混合料級(jí)配和施工等因素的影響下，都會(huì)出現(xiàn)路面車轍問題。

出現(xiàn)車轍時(shí)，可以采取以下措施進(jìn)行處理：（1）在處理深度1cm 左右的微車轍時(shí)，相關(guān)技術(shù)人員需要實(shí)行熱再生的方式，還可以在銑刨拉毛后使用稀漿封層、薄層罩面對(duì)微車轍路段進(jìn)行處理；（2）在處理深度較大的嚴(yán)重車轍路段時(shí)，技術(shù)人員可以使用銑刨重鋪處理方式，先銑刨舊路的上面層、上面層與下面層，然后重新鋪筑結(jié)構(gòu)層。

2.5 路面裂縫

路面裂縫是在行車荷載作用下出現(xiàn)的結(jié)構(gòu)性破壞裂縫，是荷載型裂縫，且在瀝青面層溫度變化的情況下也會(huì)出現(xiàn)溫度裂縫，如低溫收縮裂縫、疲勞裂縫，往往會(huì)因溫縮裂縫、干縮裂縫導(dǎo)致瀝青面層出現(xiàn)反射裂縫，嚴(yán)重影響公路工程的正常運(yùn)行。

在防治路面裂縫的過程中，技術(shù)人員需要應(yīng)用以下方法：（1）表面修補(bǔ)法。在實(shí)際施工中，技術(shù)人員需要對(duì)裂縫進(jìn)行清理，并涂抹特殊性質(zhì)的黏結(jié)劑；（2）注漿修補(bǔ)法。這種方法適用于裂縫程度適當(dāng)?shù)牟『χ?，技術(shù)人員在裂縫中灌注水泥砂漿、環(huán)氧樹脂材料，利用2 種材料的黏結(jié)力填充裂縫，達(dá)到預(yù)期的處理效果；（3）填充修補(bǔ)法。這種方法適用于裂縫大的病害中，利用水泥砂漿、環(huán)氧砂漿的加固作用，有效地防治裂縫。

2.6 路面坑槽

路面坑槽病害主要是：（1）瀝青路面透水；（2）路基強(qiáng)度不夠，未及時(shí)處理輕微病害；（3）車輛滴油、漏油侵蝕路面；（4）瀝青混凝土層、基層之間局部出現(xiàn)隔離干擾層。

在處理路面坑槽病害時(shí)，施工人員需要根據(jù)實(shí)際情況合理選擇施工方式，并做好以下工作：（1）在坑槽深度大于6cm的情況下，可以實(shí)行2 層或2 層以上分層修補(bǔ)法，其中，上層主要使用細(xì)粒式瀝青混凝土、下層使用瀝青穩(wěn)定碎石結(jié)構(gòu)。在分2 層以上修補(bǔ)坑槽的過程中，上一層會(huì)比下一層多15～20cm 的搭接寬度，避免出現(xiàn)上下層裂縫通風(fēng)問題；（2）攤鋪瀝青混凝土的過程中，松鋪系數(shù)可取1.25～1.3；（3）在涂刷黏接瀝青之前，需要使用噴燈加熱槽壁；（4）在基層結(jié)構(gòu)組成不良，如含水率大、基層局部強(qiáng)度不足時(shí)，都會(huì)使基層被破壞出現(xiàn)坑槽，需要先處治基層，再修復(fù)面層[2]。

3 結(jié)語

綜上所述，現(xiàn)階段，社會(huì)各界越來越重視公路路基路面病害，各種防治措施在不斷完善，公路設(shè)計(jì)、養(yǎng)護(hù)、施工部門需要進(jìn)行配合，且政府和社會(huì)需要積極參與，提高公路工程項(xiàng)目建設(shè)的整體質(zhì)量，延長公路工程的使用年限，確保公路的正常使用。