飛行甲板上的“華容道”

馬世強

航母運行其實并不復雜，它與現(xiàn)代企業(yè)的高效率“物流”過程并無兩樣，實際上在關(guān)系到航母“運行經(jīng)驗”的所有方面，中國航母都可以依靠技術(shù)的進步來解決發(fā)展過程中經(jīng)驗不足的問題。例如，依靠一套航母飛行甲板信息管理系統(tǒng)，就可以圓滿地解決飛行作業(yè)過程中面臨的幾乎所有管理問題。

航母的甲板面積有限，要想在有限的甲板上有效地進行飛行作業(yè)，就成為航母設(shè)計及使用中最為重要的設(shè)計意識及管理內(nèi)容。自第二次世界大戰(zhàn)后，航母的艦員們就在一塊標示著飛行甲板圖案的桌面上移動飛機模型，用來幫助完成復雜的飛行甲板作業(yè)，這個桌面被稱之為“顯靈板”（Ouija Board） 。

“顯靈板”也稱占靈板，是自古以來世界各地的巫師在求神問鬼的過程中，通常都借助的一種工具，一般為印有圖案的板狀物體 。在巫師的使用下這種東西具有了神秘性，不少人將其作為與親人靈魂進行溝通的手段。后來，這種巫師工具又被發(fā)展成一種兒童成長智力玩具，具有很強的市場影響力。

航母出現(xiàn)后，出于能夠簡單直觀進行研究飛行作業(yè)規(guī)劃，于是人們就自然而然地產(chǎn)生了用圖板加模型的辦法來規(guī)劃飛行作業(yè)。由于“顯靈板”一詞影響很大，因此這種調(diào)度、規(guī)劃工具就被形象地稱之為“顯靈板” 。這種工具的使用方法說起來也很簡單，它可以讓調(diào)度人員像下棋一樣，對甲板上的飛機移動反復進行權(quán)衡，有些像玩“華容道”游戲。做出甲板上移動飛機的指令后，再通過話筒向甲板上傳遞移動命令，以確定飛機停放的位置。

在21世紀各種電子顯示器已經(jīng)大量出現(xiàn)各種作戰(zhàn)平臺上的情況下，作為集人類最高科技大成的航母，仍然采用這種相當原始的方法來管理飛行甲板作業(yè)，唯一的進步是用無線通信代替了話筒。這種情形不能不讓人們感到非常不合時宜，因此想用電子屏幕取代人工“顯靈板”的沖動，已經(jīng)不是一天兩天了。

為完成起飛降落、加油掛彈及維修保養(yǎng)，艦載機需要在飛行甲板及機庫間進行頻繁的調(diào)運作業(yè)，如何在航母的特殊環(huán)境下充分利用有限的調(diào)運設(shè)施資源、實現(xiàn)艦載機快速有序的調(diào)運，就成為各國海軍研究的一個重要問題。而“電子顯靈板”，就成為解決以上管理問題的一個技術(shù)性平臺。與“福特”號采用的除電磁彈射器外的其他技術(shù)相比，這個“電子顯靈板”相當吸引眼球，既生動又形象，可充分顯示該艦的先進處，其媒介方面吸引力不亞于電磁彈射器。但“顯靈板”在新型航母“福特”號采用的15項新技術(shù)中只能排到第14位，而對于中國海軍來說，這方面的技術(shù)中國與美國并沒有質(zhì)的差距。因此，中國海軍完全可以在航母運行經(jīng)驗上來一個跨越式發(fā)展！

有媒體高度評介“電子顯靈板”，說這是飛行甲板作業(yè)的一次信息革命，其實這種說法根本就沒有說到點子上。真要說“電子顯靈板”的意義，如果沒有其他信息傳感裝置的幫忙及加入更多的信息控制內(nèi)容，它其實還是一種“大年三十打兔子，有它過年，沒它也過年”的東西。對于主要關(guān)注事件新聞性的媒體來說，只有把這個“電子顯靈板”專門拎出來介紹，更能充分體現(xiàn)新型航母的特色，也就是說它只具有更多地吸引眼球的功能。從人工“顯靈板”一直能工作到今天也可以得出上面的結(jié)論。

從飛行甲板的調(diào)度管理角度看，即便采用了電子形式的“顯靈板”，其管理效率也不會有太大的改觀?！案Ｌ亍碧柡侥改軌蛟凇帮@靈板”上沾上技術(shù)先進的光環(huán)，更主要的是信息采集/處理系統(tǒng)有了長足的進步。例如，出現(xiàn)了體積小、價格低廉的物體位置信息傳感器等。更重要的是人們對提高管理效率的需要越來越迫切。

說來也怪，自戰(zhàn)后形成“顯靈板”后，美國海軍航母就一直依靠這種方式管理飛行甲板的作業(yè)。即便已經(jīng)出現(xiàn)了屏幕顯示的電子游戲，這種調(diào)度飛機的方法仍然延續(xù)了30多年。從某種意義來講，“電子顯靈板”的產(chǎn)生有一個發(fā)展完善的過程。從這個過程看，單一地提出要取代“顯靈板”的想法意義并不是很大，這也是人工手動“顯靈板”能運行到現(xiàn)在的原因所在。其實想想也是如此，用鍵盤或觸屏在“顯靈板”上移動飛機的位置，還未必就比用手直接抓起模型移動得更為迅速。

“電子顯靈板”的背后其實是一大堆的有形和無形的系統(tǒng)，其作用是對飛行甲板上或船艙內(nèi)飛機進行移動管理、飛機燃料補充管理以及飛機武器彈藥裝載的整理區(qū)分，還有對艦內(nèi)庫存進行有效管理。美國打算把這些系統(tǒng)整合起來，整合后的大系統(tǒng)就是“航空數(shù)據(jù)管理和控制系統(tǒng)”（ADMACS）。

究其根源，“福特”號航母將要安裝的這套系統(tǒng)，其發(fā)展歷史已經(jīng)不短了。第一種版本Block 0于1998年就有了工程發(fā)展模型，但主要目的還不是飛行甲板作業(yè)，而是為空中交通管制提供了第一種電子顯示系統(tǒng)。第二種版本Block 1才考慮到與飛行甲板作業(yè)結(jié)合在一起，現(xiàn)已安裝到9艘現(xiàn)役的航空母艦上。但它仍然是一種與其他艦載信息系統(tǒng)相鏈接的數(shù)據(jù)共享模塊，并沒有把“顯靈板”從航母上趕下臺。只是到了第三種版本Block 2才考慮了要讓傳統(tǒng)的“顯靈板”退出航母跳舞臺。該系統(tǒng)在運行上考慮到武器裝載升降機、彈射裝置、攔阻裝置這幾者的狀態(tài)和運行特點，再結(jié)合飛機在甲板上的整個作業(yè)情況后再做出決策，其過程牽涉到大量的管理信息。因此，到了這一步才能產(chǎn)生讓美國海軍徹底擺脫人工“顯靈板”的動力。

人工“顯靈板”賦予了飛行甲板管理人員的調(diào)度權(quán)限，甲板上所有要移動的東西不管是飛機還是牽引車都在他們的管轄之中，所有的人員都要聽從他們的調(diào)配。從理論上講，這種管理方式就是一臺大機器，所有的運動部件都按照固定的程序在運行，應(yīng)該具有很高的效率。但在實際運行中，總有些過程或參與者會由于某些原因浪費了時間。而一個系統(tǒng)要想運轉(zhuǎn)靈活，就不得不等著這些子系統(tǒng)完成自己的過程及步驟，這是不可避免的?？偟暮蠊褪钦麄€系統(tǒng)的運行過程變慢。例如，一架飛機在滑向彈射陣位的時候，不敢隨便提高發(fā)動機功率，以避免噴流將人吹到海里。在整個作業(yè)運行“系統(tǒng)”快不了的情況下，就是采用了電子顯示取代人工“顯靈板”也不會有任何意義。相反地，想移動電子屏幕上的飛機反而不如直接移動“飛行甲板”上的模型更為快速和簡單直觀。因此，人工“顯靈板”一直使用到今天也就不足為奇了。endprint

美國海軍“航空數(shù)據(jù)管理和控制系統(tǒng)”，是一種用于航空母艦飛行甲板運作的戰(zhàn)術(shù)實時數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)。其管理內(nèi)容不僅是飛行甲板及甲板上空飛機飛行的情況，還包括機庫中飛機的移動和彈藥庫備彈過程及彈藥升降機運行情況。從某種意義上講，“電子顯靈板”只不過是該系統(tǒng)中的一子系統(tǒng)，也只有將“電子顯靈板”放在整個系統(tǒng)中才能顯示出這塊屏幕的意義?？梢赃@樣想象：“福特”號的“電子顯靈板”只不過是你家電腦的顯示屏，在它的背后不光是電腦主機，還有房間外的大量攝像頭、各種感應(yīng)傳感器等裝置。對于飛行管理人員來說，他所管理的主要權(quán)限沒有變，但其決策參與程度下降了。有人這樣形容：整個系統(tǒng)運行管理職能在自動控制系統(tǒng)操作下，將使航母各個與飛行有關(guān)的部門從一群散亂移動的單細胞群落向擁有中樞神經(jīng)系統(tǒng)的有機生命體進化！

以“電子顯靈板”為主要標志的“航空數(shù)據(jù)管理和控制系統(tǒng)”對飛行作業(yè)的最大影響，將表現(xiàn)在作業(yè)速度加快上。在現(xiàn)有的航母運行過程中，管理人員需要通過文字信息、語音、監(jiān)視器甚至目視來獲取航母甲及機庫中的運行狀況信息，然后做出指令讓各個部位的人員移動飛機及牽引車輛。這個過程中牽涉面非常廣，如果讓人腦來進行這樣的命令下達，只能是按照自己心目中的“輕重緩急”經(jīng)驗來作出運作指令。為保險起見，還要在腦海中多來些反復的權(quán)衡，這難免會消耗時間。這樣的人工決策過程還將導致任意一個部位出現(xiàn)問題，其他部位往往是“無原則”地放慢步伐。

現(xiàn)在，通過“航空數(shù)據(jù)管理和控制系統(tǒng)”來管理所有部位的信息，就能夠為決策者提供更佳的解決辦法，或減少決策過程中的時間浪費。例如，在降落回收作業(yè)時，需要出動一架預警機。如果依靠人工決策，很可能會浪費掉寶貴的幾秒時間。在這幾秒鐘的時間，原本可以作出決策，讓這架飛機進入4號彈射器彈射升空，但只要過了這段時間再讓該機進入“起飛”程序，就有可能對降落中的飛機產(chǎn)生影響。因此，只能等著降落完成后才能起飛預警機。以上情況會經(jīng)常出現(xiàn)。而讓系統(tǒng)來管理，則完全有可能充分利用寶貴的幾秒時間，在降落作業(yè)開始之前抽空就讓這架預警機起飛。“航空數(shù)據(jù)管理和控制系統(tǒng)”即時顯示飛機在甲板和在空中飛行的具體位置、狀況、起飛和著陸設(shè)備狀況、油料狀況、武器種類和品質(zhì)等與海航和艦艇有關(guān)的信息，這樣就能提前“自動”通知相應(yīng)的部門做好準備或盡可能利用不對其他部門產(chǎn)生影響的時間段通過有限的飛行甲板上的通行路線，也可以讓閑置的人員或設(shè)備去干其他的下一步準備工作，可提高艦上作業(yè)資源的利用效率。

“福特”級采用“航空數(shù)據(jù)管理和控制系統(tǒng)”主要目的，是通過信息自動化的管理和對關(guān)鍵行動系統(tǒng)如升降機的自動控制，來提高航母各個甲板上的物體移動效率、減少不必要的工作量。因此有人調(diào)侃道：坐在“電子顯靈板”前面的飛行調(diào)度們，會感覺到工作沒有以前那樣富有挑戰(zhàn)性了，他們會感覺到枯燥無味。其實從人的心理角度看，原有的“顯靈板”死板僵硬，也不會有太多的樂趣可言。

從某種意義講，“電子顯靈板”意味著美國海軍的60年航母運作經(jīng)驗失去了操作意義，對于中國海軍來說也只剩下很小的指導意義。中國航母完全可以借助編制好的程序進行模擬作業(yè)運行，在模擬過程不斷調(diào)整，就能得出最佳運行模式。然后再以這樣的運行模式，結(jié)合安裝在航母上的各種信息傳感器來進行航母的飛行管理作業(yè)。這在技術(shù)上沒有任何困難，因為這是現(xiàn)有技術(shù)的集成，而這些技術(shù)中國已經(jīng)全部掌握。對于現(xiàn)在的中國航母來說，剩下的問題就是如何將這樣的系統(tǒng)開發(fā)出來，然后更好地去運用它。

航母中央操作系統(tǒng)接收來自各個部門及個人的一切與飛行作業(yè)有關(guān)的信息，戰(zhàn)機位置及調(diào)度運動的精確數(shù)據(jù)都可以通過各種傳感器及時傳送到中央操作系統(tǒng)中，再結(jié)合航空指揮人員的任務(wù)形勢判斷與決策，向不同層面的操作人員/機器從下達作業(yè)指令。例如，電磁彈射系統(tǒng)可自動根據(jù)要起飛飛機的位置適時起動能量儲存系統(tǒng)；先進纜索制動系統(tǒng)可根據(jù)需要自動調(diào)節(jié)兩邊索的制動力，以便將攔阻制動的飛機準確地停放在不影響下一架飛機降落或起飛滑行線路的甲板處；聯(lián)合精確著陸系統(tǒng)可以讓幾架飛機以最短的間隔時間順序降落到甲板上。

從航母飛行作業(yè)的過程涉及到的業(yè)務(wù)來看，作業(yè)效率的高低更多地表現(xiàn)在總體調(diào)度的指揮上。而這些方面的經(jīng)驗，可以通過虛擬現(xiàn)實技術(shù)來獲得。下達指令更多地表現(xiàn)在信息的傳遞上，因此完全可以讓中國的航母指揮人員通過專門的模擬器“高效低碳”地獲得豐富的管理經(jīng)驗。至于甲板作業(yè)具體執(zhí)行者的訓練更不是太大的問題。美國“尼米茲”級航母在海灣戰(zhàn)爭這樣的“大戰(zhàn)”時需要五千多人才能玩轉(zhuǎn)飛行作業(yè)，平時或小型戰(zhàn)斗時不需要這么多人。臨時征召的人員大部分是飛行甲板作業(yè)人員，并不一定有在航母上工作經(jīng)驗，有些人在航母上工作時間幾乎不超過兩個月就會離開。這也說明航母飛行作業(yè)的“技術(shù)含量”并不一定都很高，像有些運輸彈藥推飛機的體力工作，“臨時工”也能勝任。而飛機機務(wù)準備工作幾乎又與飛行作業(yè)無關(guān)，因此也用不著擔心。

航母飛行作業(yè)最讓人擔心的是安全問題，它與作業(yè)速度可以說成反比。美國的航母運作經(jīng)驗其實也就是在這兩方面權(quán)衡時才體現(xiàn)出水平，而且更多地還表現(xiàn)在如何防止危險的發(fā)生及對危險的控制程度上。中國航母如果借助同樣的“航空數(shù)據(jù)管理和控制系統(tǒng)”，則在作業(yè)速度及危險控制上很快就能達到美國海軍的水平，對這一點不應(yīng)有懷疑。畢竟，對大多數(shù)美國航母上的水兵而言，所謂60年的經(jīng)驗也只能是間接經(jīng)驗。而這一點并不是中國航母的短板，中國的航母運作管理系統(tǒng)完全可以做到讓“臨時工”也能像老練的艦員一樣在甲板上行動。因為在“臨時工”的頭盔中有位置傳感器，時刻向中央系統(tǒng)處理器中提供位置信息，后者會主動提示這位“臨時工”下一步應(yīng)該到什么地方去及要干什么樣的工作，而且還會適時地提示各種潛在的危險。至于“臨時工”的具體操縱技能，可以在上艦培訓中完成。

有了自動化的飛行甲板管理系統(tǒng)，在飛行作業(yè)過程中一直處于被動地位的飛行員也可以發(fā)揮主觀能動性。他們可以在合適的時候提高發(fā)動機功率，以便能較快進入起飛陣位；也可以根據(jù)實際情況，在其他飛機向前移動的過程中保持一種極小功率的滑行。這樣一來，整個飛行甲板作業(yè)就像一個充滿活力的有機體，能夠順利完成艦載機的起飛降落作業(yè)過程，并且根絕一切事故隱患。借助先進的具有中國特色的飛行甲板管理運行系統(tǒng)，中國航母完全可以在很短的時間內(nèi)就能達到理想的作業(yè)運行狀態(tài)，不會被飛行甲板作業(yè)所困擾。endprint