公路工程橋梁橋面鋪裝施工控制技術(shù)研究

賈亞林 郭 坤

中交隧道工程局有限公司

1 前言

在我國(guó)公路工程快速發(fā)展的環(huán)境下，橋梁橋面結(jié)構(gòu)變化多樣，橋梁橋面建設(shè)水平也得到了大幅度提升。作為公路工程中重要結(jié)構(gòu)之一，橋梁橋面不但可以達(dá)到分散荷載的效果，承載橋面整體重量，同時(shí)確保行車通行安全。受到行車荷載和環(huán)境等因素影響，公路工程橋梁橋面承載的壓力逐漸增大，質(zhì)量問題逐漸嚴(yán)重。一旦發(fā)生公路工程橋梁橋面質(zhì)量問題，將會(huì)給公路工程正常應(yīng)用帶來直接影響，其在后期維修過程中，造成交通中斷，將影響人們正常出行。所以，公路工程橋梁橋面施工建設(shè)中，應(yīng)確保公路工程橋梁橋面質(zhì)量和承載力，這也是發(fā)揮公路工程橋梁橋面功能的重要因素，需要得到各方的高度重視。

2 公路工程橋梁橋面鋪裝施工現(xiàn)狀

在我國(guó)公路行業(yè)中，隨著對(duì)公路工程建設(shè)投放力度的增大，我國(guó)交通網(wǎng)絡(luò)逐漸完善，橋梁作為公路工程中重要內(nèi)容之一，近幾年得到了穩(wěn)定發(fā)展[1]。從理論角度來說，隨著新工藝及新材料的出現(xiàn)，橋梁橋面施工高質(zhì)量得到了保證。但是在實(shí)際施工建設(shè)中，施工企業(yè)為了追趕施工進(jìn)度等各方面原因，沒有給予公路工程橋梁橋面鋪裝施工質(zhì)量高度重視，使得在公路工程橋梁橋面鋪裝完成以后，發(fā)生橋面開裂現(xiàn)象，給公路工程的正常應(yīng)用帶來直接影響。所以，在公路工程橋梁橋面施工建設(shè)中，應(yīng)對(duì)橋面鋪裝施工密切重視，加強(qiáng)質(zhì)量把控，保證公路工程橋梁橋面質(zhì)量安全。

3 導(dǎo)致公路工程橋梁橋面鋪裝施工問題的主要原因

3.1 混凝土質(zhì)量因素

在公路工程橋梁橋面施工建設(shè)中，混凝土原材料選擇時(shí)，砂細(xì)度模數(shù)不符合要求、粗細(xì)骨料集配不合理、含泥量或其他雜質(zhì)含量超標(biāo)；混凝土拌和過程中，水灰比控制不好、拌和時(shí)長(zhǎng)不足、和易性差；混凝土通常采取攪拌運(yùn)輸車的運(yùn)送方式，在攪拌運(yùn)輸車行進(jìn)過程中無法對(duì)運(yùn)輸過程進(jìn)行控制，運(yùn)輸車輛行駛速度不均勻，同時(shí)為防止混凝土在運(yùn)輸車中呈塑態(tài)，在運(yùn)輸過程中運(yùn)輸車要不斷的旋轉(zhuǎn)攪拌，這使得混凝土在運(yùn)輸過程中水分大量蒸發(fā)；以上因素均會(huì)導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)質(zhì)量問題。

3.2 橋面接觸因素

在進(jìn)行公路工程橋梁橋面鋪裝施工前，沒有對(duì)公路工程橋梁梁體頂面進(jìn)行鑿毛處理，或者在鑿毛過程中，深度和密度不滿足工程建設(shè)要求；橋梁梁體頂面存在一些雜物、油污、浮漿等狀況，未有效的清理[2]；以上問題都會(huì)給公路工程橋梁橋面鋪裝效果帶來直接影響，無法保證混凝土整體性能。

3.3 混凝土施工因素

在公路工程橋梁橋面鋪裝混凝土澆筑施工過程中，施工工藝不規(guī)范，受外界溫度變化的影響，容易造成混凝土水分流失，同時(shí)在完成鋪設(shè)工作后，沒有對(duì)橋梁橋面進(jìn)行及時(shí)有效的養(yǎng)護(hù)，混凝土表面發(fā)生干縮裂縫，從而影響公路工程橋梁橋面鋪裝施工質(zhì)量。

3.4 混凝土收縮裂縫

混凝土收縮裂縫在混凝土的硬化過程中，其硬化受到應(yīng)力的約束產(chǎn)生裂縫，根據(jù)受到的應(yīng)力不同，其產(chǎn)生的裂縫寬度也存在一定的特征。在設(shè)計(jì)及規(guī)范驗(yàn)收中，針對(duì)于水利工程，微觀裂縫在0.05mm 以下的，在既定的荷載及應(yīng)力作用下（應(yīng)力及荷載不超出設(shè)計(jì)范圍），則裂縫是可以視為無害的。此外，關(guān)于混凝土收縮裂縫還有因外部溫度及混凝土水熱化收縮產(chǎn)生的裂縫，這種裂縫常呈現(xiàn)出規(guī)則的條狀，在收縮后裂縫沿受力鋼筋分布，且與受力鋼筋平行，其危害性較大。

4 公路工程橋梁橋面鋪裝施工控制技術(shù)

4.1 材料質(zhì)量控制

在公路工程橋梁橋面施工建設(shè)中，橋梁橋面鋪裝原材料主要以水泥、碎石、砂為主。原材料質(zhì)量將會(huì)給公路工程橋梁橋面鋪裝施工質(zhì)量帶來直接影響，若原材料質(zhì)量不滿足工程要求，即便施工工藝在完善，設(shè)備在求全，施工在認(rèn)真，也無法保證施工質(zhì)量[3]。在公路工程橋梁橋面鋪裝過程中，做好施工材料控制工作是非常必要的。在材料控制管理過程中，選取品質(zhì)穩(wěn)定的硅酸鹽水泥，含堿量檢測(cè)；粗細(xì)骨料的合理集配，碎石的壓碎指標(biāo)、針片狀顆粒含量，砂的細(xì)度模數(shù)、空隙率；各種材料的含泥量及其他雜質(zhì)含量等方面入手嚴(yán)格控制材料整體質(zhì)量。并且，針對(duì)其他施工材料，也應(yīng)做好質(zhì)量檢測(cè)工作，在沒有特殊要求的情況下，不可隨意更改選用材料規(guī)格和型號(hào)。除此之外，針對(duì)瀝青等材料，必須安排專人進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，保證每個(gè)材料都滿足工程應(yīng)用要求。

4.2 混凝土拌和及運(yùn)輸質(zhì)量控制

在混凝土攪拌過程中，嚴(yán)格按照配合比實(shí)施，采用自動(dòng)混料設(shè)備，物料送料和攪拌都要采用自動(dòng)控制方式，攪拌站應(yīng)該根據(jù)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，保證混凝土攪拌滿足均勻混合要求，不得有離析和泌水的現(xiàn)象。首先嚴(yán)格對(duì)骨料的含水率進(jìn)行檢測(cè)，其次對(duì)混合之后的混合料進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，一旦發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)提出改進(jìn)建議，確?；旌现胁牧系姆€(wěn)定性。在水泥混凝土攪拌過程中，應(yīng)控制好拌和時(shí)長(zhǎng)，嚴(yán)格按照要求控制好混凝土坍落度，讓混凝土材料滿足工程建設(shè)要求，同時(shí)每次攪拌之前都要做好設(shè)備調(diào)試工作，不用的情況下應(yīng)該及時(shí)清理和維護(hù)，確保攪拌設(shè)備能夠正常應(yīng)用。

根據(jù)混凝土的凝結(jié)速度和現(xiàn)場(chǎng)澆筑速度合理的調(diào)配混凝土的運(yùn)輸能力，在混凝土運(yùn)輸過程中，宜采用有攪拌設(shè)施的車輛運(yùn)輸，同時(shí)采取有效措施盡量減少混凝土在運(yùn)輸中水分流失，防止混凝土發(fā)生離析等其他不良狀況，在運(yùn)輸過程中應(yīng)減少車輛停止頻率，縮短運(yùn)輸時(shí)間[4]。日常應(yīng)對(duì)運(yùn)輸車輛進(jìn)行綜合評(píng)估，加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸車輛維護(hù)、保養(yǎng)，應(yīng)該做到干凈整潔。為了避免混凝土發(fā)生離析狀況，在運(yùn)輸過程中需要確?；炷翑嚢璧木鶆蛐裕瑫r(shí)應(yīng)注意過度攪拌將會(huì)造成混合骨料密度的降低，所以應(yīng)嚴(yán)格控制攪拌速度和頻率，以確?；炷琳w質(zhì)量。

4.3 混凝土材料的拌制、運(yùn)輸及鋪設(shè)控制

橋板鋪裝層使用的混凝土，施工現(xiàn)場(chǎng)要更加便利，混凝土質(zhì)量管理要嚴(yán)格。混合攪拌的順序應(yīng)該是砂，接著是水泥，再接著是碎石。確定混合時(shí)間需要考慮原料的易失性以及混頻器的狀態(tài)性能等因素。同時(shí)攪拌時(shí)常應(yīng)該將最長(zhǎng)和最短控制在3倍以內(nèi)。在混凝土運(yùn)輸中，在運(yùn)輸過程中，為了防止混凝土的潮濕和溫度，必須使用特別配置的車輛來覆蓋簾狀物?；炷吝\(yùn)輸所需的時(shí)間也會(huì)影響其性能。以適當(dāng)?shù)拈g隔控制交通時(shí)間。清潔運(yùn)輸車也可以減少對(duì)運(yùn)輸材料的負(fù)面影響。混凝土的鋪設(shè)是在橋梁表面潮濕之后進(jìn)行的，混凝土的注入一般以跨為單位進(jìn)行測(cè)量。鋪路時(shí)從橋的一側(cè)慢慢向另一側(cè)運(yùn)出。需要維持路面的均勻性，梁頂部的路面高度要比橋板略大。振動(dòng)混凝土可以使用平板振蕩器或振動(dòng)梁。在此期間，應(yīng)確保振動(dòng)完全滲透。磨砂之后的回彈可以手動(dòng)進(jìn)行，或者可以使用平面或鐵鼓進(jìn)行機(jī)械操作。最終的成型操作需要使用所有的工具，如鋁合金龍骨、慢刀等。

4.4 確保施工標(biāo)準(zhǔn)及質(zhì)量

混凝土的施工階段是保證混凝土施工質(zhì)量的關(guān)鍵。在施工中，應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙及規(guī)范要求進(jìn)行施工，將施工中混凝土裂縫產(chǎn)生的可能性降至最低。同時(shí)，施工方應(yīng)該認(rèn)識(shí)到施工階段是控制裂縫產(chǎn)生的關(guān)鍵，在施工中通過合理控制混凝土的配合比來滿足應(yīng)力要求[6]。在混凝土的混合中，還需要選擇合適的水灰比，盡可能減少水泥的用量。在關(guān)于鋼筋及模板的安裝中，同樣需要設(shè)置牢固、安裝位置準(zhǔn)確。確保施工隱蔽工程如鋼筋的搭接、模板的支護(hù)、鋼筋的規(guī)格型號(hào)、表面銹污狀態(tài)在規(guī)范要求之下。在混凝土的澆筑過程中，還應(yīng)當(dāng)做好關(guān)于混凝土的振搗及養(yǎng)護(hù)工作，振搗應(yīng)保證混凝土的密度均勻。在針對(duì)于混凝土的養(yǎng)護(hù)上，應(yīng)逐漸使混凝土的水化溫度降至與環(huán)境溫度相同，養(yǎng)護(hù)期按照實(shí)際要求來說應(yīng)保證7～28天的養(yǎng)護(hù)期。

4.5 及時(shí)做好對(duì)于裂縫的處理

實(shí)際的施工過程完成后，混凝土難免會(huì)存在一定的輕微裂縫。只要這些裂縫從本質(zhì)上不會(huì)對(duì)實(shí)際的應(yīng)用產(chǎn)生過大影響，則這些裂縫就是可以進(jìn)行修補(bǔ)的。通常來說，普遍使用的修補(bǔ)方法主要有表面的修補(bǔ)法、砂漿填充法、注入法[7]。針對(duì)于表面的修補(bǔ)法一般采用環(huán)氧類的數(shù)值；填充法可以采用水泥砂漿或者石油瀝青；針對(duì)于裂縫寬度較小且深度較深的可以采用注漿施工技術(shù)。

5 結(jié)束語

總而言之，在公路工程施工建設(shè)中，橋梁橋面鋪裝施工質(zhì)量將會(huì)給公路工程今后應(yīng)用帶來直接影響,同時(shí)施工中混凝土裂縫產(chǎn)生的原因是多種多樣的，其防治措施同樣也是具有多樣性。因此，在施工工程中，應(yīng)結(jié)合項(xiàng)目的實(shí)際情況，在建設(shè)規(guī)劃設(shè)計(jì)中做好工作，嚴(yán)格遵循建設(shè)的設(shè)計(jì)要求。并且，加強(qiáng)施工過程管理，做好材料控制工作，提升公路工程橋梁橋面施工水平，保證公路工程橋梁橋面施工質(zhì)量安全。