以問題為導(dǎo)向的城區(qū)道路綠化景觀改造設(shè)計

鄭江濤

安徽太道景觀工程有限公司

1 城區(qū)道路綠化景觀的普遍現(xiàn)狀—以合肥老城區(qū)某道路為例

1.1 綠地綠量不足

老城區(qū)部分道路綠化及附屬綠地樹池裸露、缺株斷檔、種植塊空洞等問題，弱化了沿街整體綠化景觀效果；還有個別路段存在分車帶以及道路兩旁的綠地植物種植不夠豐富、綠量不足、行道樹斷帶等問題而導(dǎo)致城區(qū)道路綠地率不達(dá)標(biāo)；另外，還有部分路段未嚴(yán)格按照喬木→灌木→草花的復(fù)層結(jié)構(gòu)進(jìn)行配置設(shè)計，尤其是大型喬木稀缺，從而使得道路綠化帶除塵降噪、增濕降溫的作用得不到有效發(fā)揮。

1.2 空間層次感差

經(jīng)實地調(diào)查走訪發(fā)現(xiàn)，合肥市老城區(qū)由于建成時間久、綠化建設(shè)基礎(chǔ)差，使得部分道路綠化景觀空間層次感差，且多以開敞式空間為主，空間營造手法過于單一，以致景觀趣味性不足。同時，道路兩側(cè)綠化景觀帶植物配置單調(diào)、重復(fù)，新意不足，豎向景觀層次更是主次不分、缺乏新意。

1.3 綠化景觀效果差

實地調(diào)研發(fā)現(xiàn)，合肥老城區(qū)部分路段景觀效果差，主要表現(xiàn)為：綠化帶季相變化不明顯、樹種單一、灌木色帶較規(guī)則呆板、缺乏亮點；還有部分路段景觀空間確乏活力與美感，植物配置不合理、布局凌亂無序；另外，由于綠化帶土層厚度不足、土質(zhì)較差以及地下管線的影響，致使部分機(jī)動車隔離帶香樟及花灌木等植物長勢不佳，弱株、缺株、死株等現(xiàn)象均影響著城區(qū)道路的整體景觀效果。

2 城區(qū)道路綠化景觀改造的設(shè)計思路

2.1 改造設(shè)計原則

首先，安全性原則。城區(qū)道路景觀改造設(shè)計的首要原則應(yīng)避免遮擋行車、行人視線，滿足行車視距等交通安全的需要，并利用植物的導(dǎo)向性，將景觀綠化作為視覺線的導(dǎo)引對象，進(jìn)而提高視覺質(zhì)量；其次，生態(tài)性原則。植物配置應(yīng)層次豐富、結(jié)構(gòu)合理，并通過喬、灌、花、草的有機(jī)結(jié)合，使城市道路綠化在滿足季相美、層次美的同時，還應(yīng)通過豐富的植物群落，更好發(fā)揮滯塵、降溫、降噪、增濕以及凈化空氣、美化環(huán)境的作用；另外，協(xié)調(diào)性原則。城區(qū)道路的綠化改造提升應(yīng)堅持“以人文本”，除了要考慮行車、行人的視覺特點外，還應(yīng)做到簡潔明快、層次分明，并與周圍的整體環(huán)境相互協(xié)調(diào)。

2.2 改造設(shè)計思路

在進(jìn)行城區(qū)道路綠化景觀的提升改造時，應(yīng)充分考慮道路土壤、光照、降雨、風(fēng)向以及行車安全等條件，并依據(jù)參照城市道路綠化的設(shè)計規(guī)范，進(jìn)而創(chuàng)造設(shè)計出一個既滿足植物生長又安全生態(tài)的道路綠化景觀環(huán)境。

（1）增加綠地綠量。首先，針對部分路段景觀效果差、綠地覆蓋率低，可選擇長勢良好但缺株斷檔的大樹進(jìn)行補(bǔ)植，以減少道路綠化現(xiàn)狀的盲點、斷點，進(jìn)而有效提高城區(qū)道路綠化的覆蓋率，以形成連續(xù)不間斷的綠道長廊。同時，加強(qiáng)對道路背景林的綠化改造，可選擇高大茂盛的速生樹種進(jìn)行片植，使其短期內(nèi)能夠快速成景，以豐富道路綠地的綠量，營造綠色生態(tài)的景觀效果。其次，對于部分品種單一、形式單調(diào)的景觀，可通過微地形設(shè)計的形式提升綠化空間，尤其對于高密度城區(qū)綠化用地較少，通過“微綠地”等“見縫插綠”的形式能夠有效提升綠化利用率、改善綠量不足的情況。例如合肥市老城區(qū)某路段建筑密度大，可通過在街角增設(shè)花境、綠籬或花箱等方式營造精品微景觀工程，或利用既有圍墻種植常春藤、木香等藤本植物打造立體綠化，或?qū)⒔诌吋皦?cè)利用率較低的硬質(zhì)地面改造成為綠化帶或種植池，以形成組團(tuán)式的街角微綠地景觀，如圖1所示為微綠地景觀。

圖1 微綠地景觀

另外，對于城區(qū)部分路段大喬木稀缺、植物種類不夠豐富的問題，可在增補(bǔ)大型喬木的同時，補(bǔ)植小喬木、灌木以及草花類地被植物，以豐富植物種類，并形成喬木→灌木→草花的復(fù)層結(jié)構(gòu)景觀空間，進(jìn)而大大提升城區(qū)道路綠視率。需要注意的是，為防止地下管線以及各類架空電線等影響植物生長，景觀設(shè)計人員應(yīng)從道路建設(shè)前期就提前介入，確保地下管線布設(shè)與植物生長互不影響，并通過合理修剪、控制栽植距離使植物生長與地面設(shè)施互不干擾。

（2）重視空間景觀營造。首先，營造多層次空間景觀。針對城區(qū)部分路段景觀空間層次感差，空間營造過于單一等問題，可按照“喬-灌-球-花-草”的豎向結(jié)構(gòu)層次，營造多層次的復(fù)層空間。在復(fù)層空間的設(shè)計營造時，大喬木可選擇分隔點較高的高桿桂花、懸鈴木，灌木層設(shè)計多采用櫻花、紫薇等增色添花，下層色帶設(shè)計則須嚴(yán)格按照不同車道車速間隔布置紅色石楠、紅花檵木等花灌木球，地被植物層設(shè)計多采用美人蕉、鳶尾、八仙花等彩色花卉配以蔥蘭麥冬為底，以形成次第漸開、富有韻律的景觀效果。其次，打造多元化空間景觀。道路景觀設(shè)計多是通過植物的合理配置營造與圍合多元化的景觀空間，較為常見的空間營造設(shè)計手法有：開敞式單點圍合（如陽光草坪）、半開敞對稱圍合（如林蔭小道）、私密或半開敞群叢式圍合（如疏林草地）以及半開敞塊植圍合（如綠籬色帶），在進(jìn)行道路景觀的提升改造時，通過多種空間搭配設(shè)計，使道路空間景觀有開有合、富有趣味。

（3）提升景觀效果。首先，季相景觀營造。對于老城區(qū)道路植物景觀季相變化單調(diào)的問題，可通過落葉喬木及色葉樹種的配置，以及植物花期的長短及早晚進(jìn)行搭配設(shè)計，使景觀季相變化更加豐富，從而打造“春綠秋黃”的景觀效果；并通過季相植物的合理選擇，打造春夏秋冬動態(tài)變化的自然景觀效果。例如，在老城區(qū)某道路景觀的提升改造設(shè)計時，上層配置設(shè)計了落葉大喬木無患子、懸鈴木以及色葉植物金葉復(fù)葉槭等，中上層增加小喬木西府海棠、垂絲海棠以及花期較早的日本早櫻等，中下層配置落葉灌木紅櫨以及常綠灌木紅葉石楠、南天竹、樹狀月季等，下層配置設(shè)計了矮牽牛、蘭花草等地被植物，從而使得該道路充分利用植物的花、葉、果、桿等色相的動態(tài)變化，做到了春季繁花似錦、夏季一片繁華、秋季碩果累累、冬季綠意盎然，進(jìn)而打造出了“春花、夏陰、秋實、冬葉”多姿多彩、四季交替的季相景觀。其次，豐富植物配置。對于城區(qū)某路段樹種單一、布局凌亂等問題，可通過植物的合理配置，使豎向設(shè)計與平面布局活潑而有趣。對此，可通過喬木+灌木的配置形式，使豎向景觀錯落有致而富有韻律感，也在一定程度上增加了植物群落的季相感、節(jié)奏感；同時，根據(jù)植物形態(tài)、大小的合理配置以及高低錯落的植物組合，營造設(shè)計出參差起伏、錯落變化的道路景觀效果；此外，也可通過特色植物的有效應(yīng)用，豐富城區(qū)道路的景觀色彩，例如，筆者走訪調(diào)查合肥市城區(qū)幾個道路，其行道樹種類大約22種，主要以香樟、楓香、廣玉蘭、紫葉李、懸鈴木、欒樹、國槐、女貞等為主，如下表1所示，而在進(jìn)行道路兩旁行道樹的改造設(shè)計時，可通過合理配置高桿桂花等香花樹種，并在道路周邊種植金縷梅、臘梅、紅櫨、南天竹、金葉復(fù)葉槭等彩葉植物為城市道路景觀增色添彩。

表1 幾條道路行道樹種類

另外，做好細(xì)節(jié)設(shè)計。針對部分路段無亮點、色帶呆板等現(xiàn)狀，可根據(jù)老城區(qū)道路現(xiàn)狀，分路段進(jìn)行植物景觀的設(shè)計，如個別路段可補(bǔ)植增加觀花植物如櫻花、木香以及紫薇等，觀果植物如海棠、無患子等，以增加道路景觀亮點，給行人以不同的視覺享受。在人流活動量較大的路段，可沿種植池、花箱、花壇等位置設(shè)置坐凳小品，從而為行人駐足停留提供空間。

3 結(jié)語

城市道路作為連通城市各處的關(guān)鍵“血脈”，其綠化景觀成效關(guān)系著整座城市的形象，事關(guān)城市風(fēng)貌與民眾幸福指數(shù)。對此，為有效解決城區(qū)道路綠化帶缺株斷檔、景觀效果差等普遍問題，相應(yīng)綠化景觀設(shè)計人員務(wù)須立足現(xiàn)狀，根據(jù)當(dāng)下道路綠化景觀的現(xiàn)存不足予以針對性的改造提升，進(jìn)而為真正實現(xiàn)城區(qū)道路綠化景觀的“蝶變”略盡己力。