公路瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)應(yīng)用研究

(河南天成路橋建設(shè)有限公司，河南 南陽 473000)

1 就地?zé)嵩偕夹g(shù)優(yōu)勢

1)有利于瀝青混凝土路面層間聯(lián)接。完全連接彈性體系是瀝青混凝土路面的設(shè)計(jì)理論，若層間無法很好地聯(lián)接，將大幅提高層間剪應(yīng)力，這種情況下將會(huì)產(chǎn)生瀝青面層剪切破壞。一般情況下，瀝青路面破壞多源于層間剪切應(yīng)力。通過就地?zé)嵩偕夹g(shù)的應(yīng)用，可實(shí)現(xiàn)再生層和舊路面熱聯(lián)接，具有良好的整體性，防止層間聯(lián)接不到位情況的發(fā)展。

2)有利于改進(jìn)路面級(jí)配，減小孔隙率。若路面級(jí)配不合理或孔隙率較大，都會(huì)引發(fā)嚴(yán)重的路面早期損壞問題。在我國公路施工中此類早期病害極為常見。通過就地?zé)嵩偕┕?，可根?jù)原路面級(jí)配進(jìn)行路面配比設(shè)計(jì)，能夠有效改善路面再生之后的級(jí)配，最終提高路面各項(xiàng)使用性能。

3)有利于延緩瀝青路面反射裂縫的產(chǎn)生。路面面層裂縫的產(chǎn)生，若不及時(shí)處理，極易產(chǎn)生反射裂縫。就地?zé)嵩偕夹g(shù)的應(yīng)用，能夠有效控制路表裂縫的發(fā)展，從而避免或延緩反射裂縫出現(xiàn)，這對(duì)延長路面使用壽命極為關(guān)鍵。

4)有利于充分利用RAP材料，具有環(huán)保功能。就地?zé)嵩偕夹g(shù)的主要作用是能夠充分再生利用銑刨后的RAP材料，節(jié)約資源，同時(shí)，具有良好的環(huán)保作用。在我國現(xiàn)行環(huán)保政策下，熱再生工藝在道路養(yǎng)護(hù)維修施工中的應(yīng)用，更具優(yōu)勢。

2 工程概況

某公路工程全面23.4 km，為雙向6車道，原路面面層結(jié)構(gòu)為4 cm細(xì)粒式瀝青混凝土AC-13(上面層)+6 cm中粒式瀝青混凝土AC-16(中面層)+6 cm粗粒式瀝青混凝土AC-20(下面層)。自本公路通車運(yùn)營以后，交通量日益增多，在行車荷載與自然因素的反復(fù)作用下，路面早期病害問題不斷顯現(xiàn)，據(jù)現(xiàn)場路面調(diào)查結(jié)果顯示，本路段存有大量裂縫、車轍、坑槽等病害，已對(duì)路面路用性能造成影響。為了保證施工質(zhì)量，延長路面使用壽命。前期已通過微表處進(jìn)行了預(yù)防性養(yǎng)護(hù)處理。但僅是在原路面加設(shè)了一層薄薄的磨耗層，雖達(dá)到了路表面改觀的效果，但根本無法徹底根除存于原路面面層的病害。因此，在微表處施工之后，經(jīng)過一段時(shí)間的觀察，發(fā)現(xiàn)在微表處表面原有面層病害再次出現(xiàn)，甚至有加重的趨勢，若不及時(shí)采取有效措施進(jìn)行處理，勢必會(huì)對(duì)道路運(yùn)行通行效果及行車舒適性造成不利影響。結(jié)合路面實(shí)際情況，決定采用就地?zé)嵩偕夹g(shù)進(jìn)行瀝青路面養(yǎng)護(hù)維修。

3 公路瀝青路面就地?zé)嵩偕┕ぜ夹g(shù)要點(diǎn)

3.1 施工準(zhǔn)備

施工前，由于本路段存有不同程度的病害問題，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，做好舊路面病害處理工作，從而保證原路面結(jié)構(gòu)的整體性。根據(jù)要求，先開挖唧漿病害，并修補(bǔ)坑槽，設(shè)置橫向排水盲溝等。針對(duì)已經(jīng)修補(bǔ)后的裂縫，需將其原有的壓縫帶、壓縫貼清理掉，同時(shí)還要將舊路面標(biāo)線等銑刨、清理干凈。待原路面病害處理之后，可進(jìn)行路表清理工作，如垃圾、雜物等均需清理干凈。

3.2 再生劑摻量確定

再生劑多用于老化瀝青不同組分的補(bǔ)充，用于恢復(fù)改性瀝青及其再生混合料的各項(xiàng)使用性能。因此，于RAP材料而言，再生劑摻量不同，則對(duì)其影響也有所不同，為此，必須根據(jù)實(shí)際情況，合理確定再生劑的摻量，本工程可采用4%摻量。

3.3 拌和施工

在生產(chǎn)新瀝青混合料前，需對(duì)瀝青的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行詳細(xì)檢測，保證其符合規(guī)范規(guī)定。拌和施工中，必須嚴(yán)格按照生產(chǎn)配合比進(jìn)行各類材料的摻加，一般可分為干拌、濕拌，時(shí)間共計(jì)55 s，其中先進(jìn)行10 s干拌，隨后進(jìn)行45 s濕拌。在整個(gè)拌和施工中，必須做好各類材料的溫度控制工作，一般可在165 ℃～170 ℃控制瀝青加熱溫度，在190 ℃～220 ℃控制石料加熱溫度，在170 ℃～185 ℃控制混合料出廠溫度。拌和時(shí)，需隨時(shí)做好瀝青混合料質(zhì)量檢測工作，避免出現(xiàn)材料離析、花白等情況。

3.4 運(yùn)輸施工

完成拌和施工后，可配置數(shù)量充足的自卸汽車向施工現(xiàn)場運(yùn)送混合料，裝料前，需將車廂清理干凈，并將一層防黏劑均勻涂抹到車廂內(nèi)，但必須保證車廂底部不得存留余液。一般可按照“前、后、中”的順序完成裝料，從而防止瀝青混合料離析。為了保證運(yùn)輸過程中混合料溫度滿足要求，減少熱量損失，可覆蓋篷布進(jìn)行保溫、防污染。卸料過程中，應(yīng)指派專人指揮，保證加熱機(jī)快速行駛加熱，在第2臺(tái)加熱機(jī)距離復(fù)拌機(jī)15m左右的情況下，可指揮運(yùn)料車和第2臺(tái)加熱機(jī)在一條水平線上并排停下，保證兩車之間距離適中，避免碰撞。

3.5 瀝青路面加熱

以舊瀝青使用性能而言，瀝青路面加熱影響較大，其加熱效果將直接影響到再生路面的整體質(zhì)量。為此，必須選擇合理的加熱方式。按照快退慢進(jìn)的原則進(jìn)行加熱機(jī)操作，保證加熱充足，避免局部路段重復(fù)加熱時(shí)間太長，從而出現(xiàn)瀝青二次老化現(xiàn)象。若加熱不足，在銑刨過程中，將會(huì)導(dǎo)致集料破碎，最終影響級(jí)配?；诖?，必須做好加熱溫度控制，實(shí)時(shí)監(jiān)測瀝青路面溫度，根據(jù)監(jiān)測結(jié)果，隨時(shí)做好加熱溫度的調(diào)整。加熱時(shí)，設(shè)備可沿導(dǎo)向線行駛，相比再生施工寬度，保證兩邊橫向加熱寬度略多一些，一般可多出20 cm左右。

3.6 攤鋪施工

攤鋪是整個(gè)施工的重要環(huán)節(jié)，應(yīng)始終保持連續(xù)、勻速、緩慢的原則進(jìn)行施工，嚴(yán)禁中途停機(jī)。若在攤鋪過程中，出現(xiàn)混合料離析或攤鋪不均勻等情況，需及時(shí)進(jìn)行處理。此次施工將1.2定為混合料的松鋪系數(shù)，在攤鋪過程中，若與施工不符，可適當(dāng)調(diào)整，通常在1.5～4.0 m/min控制攤鋪行駛速度。

3.7 碾壓施工

就地?zé)嵩偕┕つ雺悍譃?個(gè)環(huán)節(jié)，即初壓、復(fù)壓和終壓。初壓時(shí)，可采用12 t以上振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行施工，遍數(shù)為2～3遍，其中靜壓1遍，振壓2～3遍，碾壓速度為2.0～2.5 km/h，溫度不得低于120 ℃。復(fù)壓要緊隨初壓進(jìn)行施工，通過25 t以上膠輪壓路機(jī)進(jìn)行4～6遍碾壓，碾壓速度為4.0～5.0 km/h，溫度不得低于110 ℃。終壓時(shí)同樣可采用12 t以上振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行2～3遍碾壓，保證消除明顯輪跡，壓實(shí)基層表面。在整個(gè)碾壓環(huán)節(jié)，要始終保證再生層表面濕潤，若水分消散太快，需要及時(shí)灑水補(bǔ)充，但必須做好灑水量控制。

4 結(jié)語

瀝青路面作為公路路面的主要形式，因其噪音小、行車舒適、平整性好等優(yōu)勢在公路施工中得到了大力推廣與應(yīng)用。但在行車荷載、自然因素等長期作用下，往往會(huì)出現(xiàn)早期病害，如何做好病害防治成為了關(guān)鍵。就地?zé)嵩偕夹g(shù)作為瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工的主要措施，可有效提升工程質(zhì)量，再生利用RAP材料，達(dá)到節(jié)能、環(huán)保的目的。為此，在施工中，必須重視就地?zé)嵩偕┕ぜ夹g(shù)的應(yīng)用，提高施工技術(shù)水平，規(guī)范施工工藝，全面提升工程建設(shè)質(zhì)量。