探析鐵路貨車運(yùn)用綜合經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)

陳廣義

(中國鐵路沈陽局集團(tuán)有限公司調(diào)度所，遼寧 沈陽 110000)

0 引言

目前鐵路貨車面臨著激烈的市場競爭，在提高服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)，需要進(jìn)一步降低運(yùn)營成本。這樣才能夠有效地提高市場競爭力，獲得長久發(fā)展。在此進(jìn)程中，通過科學(xué)的綜合經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)來進(jìn)行評價(jià)具有較強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義，能夠更好地反饋出鐵路貨車運(yùn)營的真實(shí)狀況。

1 概述

在長期的生產(chǎn)實(shí)踐過程中，鐵道部已經(jīng)對鐵路貨車制定了比較有效的考核方法，主要是通過貨車日產(chǎn)量指標(biāo)來進(jìn)行衡量。這種評價(jià)方式的優(yōu)勢是能夠更加真實(shí)地反映出鐵路貨車的綜合運(yùn)用效率。但是這種方法也具有一定的缺陷，主要指的是不能夠更好地突出一些經(jīng)濟(jì)因素，在當(dāng)前市場經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的背景下，如果不能夠更好地進(jìn)行經(jīng)濟(jì)效益分析，就很難進(jìn)一步提高經(jīng)營質(zhì)量。

因此就必須要更多的考慮經(jīng)營相關(guān)要素，可以通過貨車日產(chǎn)值指標(biāo)來評價(jià)實(shí)際的經(jīng)營效果。在第一種評價(jià)模式中，鐵路貨車日產(chǎn)值主要指在1 d的時(shí)間內(nèi)，鐵路貨車運(yùn)輸所產(chǎn)生的收入。在第二種評價(jià)模式中，將鐵路貨車看作是裝載貨物的一種運(yùn)輸工具，并且依靠鐵路貨車所使用的各種能源來實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)轉(zhuǎn)。因此這一概念中也包含了貨物本身具有的重量以及在運(yùn)輸過程中需要消耗的時(shí)間。這就可以將鐵路貨車日產(chǎn)量只看作是在1 d內(nèi)能夠運(yùn)載的重量。在這種模式中要略去位移因素對于貨車日產(chǎn)量帶來的影響。不同的經(jīng)濟(jì)效益評價(jià)指標(biāo)在評價(jià)同一輛鐵路貨車所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益時(shí)，會存在一定的差異，需要根據(jù)實(shí)際情況來進(jìn)行選擇。

2 提高鐵路貨車經(jīng)濟(jì)效益的影響因素

2.1 提高貨物周轉(zhuǎn)量

從鐵路貨車運(yùn)用綜合經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)方面的研究可以看出，需要進(jìn)一步提高鐵路貨車的日運(yùn)載量，有效地減少運(yùn)輸物質(zhì)出現(xiàn)積壓的情況，這樣能夠帶來更高的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益。在此進(jìn)程中，需要有效地做好貨物調(diào)度，盡量促使每一輛鐵路貨車都達(dá)到滿載的狀態(tài)。從定義的角度來看，貨物周轉(zhuǎn)量與貨物的運(yùn)輸噸數(shù)以及運(yùn)輸里程成正比?？紤]到現(xiàn)有的鐵路貨車運(yùn)行體系，運(yùn)輸里程很大程度上受到客觀因素的影響，因此需要著重提高貨物運(yùn)輸?shù)膰崝?shù)。在同等情況下，一輛鐵路貨車滿載狀態(tài)能夠達(dá)到更高的經(jīng)濟(jì)效益。因此就需要對原有的貨物運(yùn)輸路線進(jìn)行優(yōu)化，盡量減少不必要線路的開放，重新設(shè)置合理的貨物運(yùn)輸時(shí)間調(diào)度表，減少鐵路貨車非滿載狀態(tài)運(yùn)輸?shù)那闆r。

2.2 優(yōu)化貨物周轉(zhuǎn)時(shí)間

鐵路貨車作為我國交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，承擔(dān)著一定的社會職能?？紤]到經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的需要以及鐵路貨車運(yùn)輸?shù)奈磥戆l(fā)展空間，就需要進(jìn)一步優(yōu)化貨物中轉(zhuǎn)的時(shí)間。能夠影響到貨物周轉(zhuǎn)時(shí)間的因素比較多，主要包含了重周距、空車走行率、管內(nèi)裝卸率、旅速、中距、中時(shí)、停時(shí)等眾多方面，但實(shí)際情況中，一般貨車在裝車站和卸車站的停留時(shí)間比較長，這是造成貨物中轉(zhuǎn)時(shí)間比較長的重要影響因素。因此在優(yōu)化貨物周轉(zhuǎn)時(shí)間時(shí)，就必須要做好針對貨車裝車以及系車過程的流程優(yōu)化，盡量縮短裝車時(shí)間和卸車時(shí)間，有利于提高鐵路貨車的經(jīng)濟(jì)效益。

3 鐵路貨車運(yùn)營優(yōu)化的策略

3.1 優(yōu)化流程

鐵路貨車運(yùn)輸已經(jīng)在當(dāng)前的時(shí)代背景下展現(xiàn)出了足夠強(qiáng)的優(yōu)勢，成本比較低，運(yùn)輸效率比較高，貨物丟失率比較低。但是現(xiàn)在社會飛速發(fā)展，社會各界對鐵路貨車運(yùn)營方面也提高了要求。在未來的發(fā)展進(jìn)程中，為了提高鐵路貨車的經(jīng)濟(jì)效益，就需要做好流程優(yōu)化。要針對現(xiàn)有運(yùn)營體系中存在的一些問題進(jìn)行深入研究，有效吸收社會上其他運(yùn)輸類企業(yè)的一些工作經(jīng)驗(yàn)，加大制度改革。要盡量減少不必要資源的浪費(fèi)，做好宏觀規(guī)劃，一定要確保整個(gè)鐵路貨車運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)能夠滿足國家運(yùn)輸業(yè)的各項(xiàng)需求。在此前提下不斷深入每一輛鐵路貨車的經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行研究，提高運(yùn)輸效率。做好權(quán)責(zé)劃分，明確每一個(gè)貨物中轉(zhuǎn)站需要達(dá)到的工作目標(biāo)。要嚴(yán)格控制鐵路貨車運(yùn)行中轉(zhuǎn)的時(shí)間，裝車時(shí)間和卸車時(shí)間都需要有一定的限制。要進(jìn)一步加大獎(jiǎng)懲制度的考核，一旦出現(xiàn)了鐵路貨車中轉(zhuǎn)時(shí)間被延誤的情況，就應(yīng)當(dāng)給予一定的懲罰，引起相關(guān)人員的重視。如果貨物中轉(zhuǎn)站的運(yùn)行效率比較高，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了預(yù)期的工作目標(biāo)，就應(yīng)當(dāng)給予一定的獎(jiǎng)勵(lì)，并且進(jìn)行表彰，推廣優(yōu)質(zhì)的工作經(jīng)驗(yàn)，這樣有利于全面提高鐵路貨車的通過能力。

3.2 提高輸出運(yùn)輸比重

在提高鐵路貨車綜合經(jīng)濟(jì)效益的進(jìn)程中，要進(jìn)一步提高輸出運(yùn)輸比例。針對每個(gè)不同的貨物中轉(zhuǎn)站，要制定相對應(yīng)的運(yùn)輸進(jìn)款指標(biāo)，或者是做好運(yùn)輸與管內(nèi)運(yùn)輸車輛的比重研究。這樣做的優(yōu)勢是有利于在后期對貨物中轉(zhuǎn)站的實(shí)際運(yùn)營情況進(jìn)行考核，有利于及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題。要調(diào)動(dòng)廣大職工的工作積極性，有效地解決鐵路貨車運(yùn)輸中存在的貨物積壓問題，更好地實(shí)現(xiàn)鐵路貨車運(yùn)力和社會需求相匹配的狀態(tài)。由于國內(nèi)電子商務(wù)領(lǐng)域飛速發(fā)展，整個(gè)鐵路貨車運(yùn)營面臨著新的發(fā)展良機(jī)。在一些網(wǎng)絡(luò)購物節(jié)時(shí)，往往會出現(xiàn)較大的貨物堆積量，不僅影響到了鐵路運(yùn)輸?shù)恼Ｖ苻D(zhuǎn)，并且還導(dǎo)致這些貨物不能如期送達(dá)。針對這種情況，就需要根據(jù)社會運(yùn)輸需求來建立起靈活的貨物運(yùn)輸策略。如果判斷在未來的一段時(shí)間將出現(xiàn)較大的貨物運(yùn)輸量，就需要提前做好鐵路貨車車輛的準(zhǔn)備工作。如果貨物運(yùn)輸量越來越小，就可以適當(dāng)減少運(yùn)營的鐵路貨車數(shù)量。這樣有利于降低運(yùn)營成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。

3.3 加大業(yè)務(wù)創(chuàng)新

目前鐵路運(yùn)輸工作改革已經(jīng)取得了重大成效，有效地提高了工作效率。在未來的發(fā)展過程中，鐵路貨車運(yùn)輸領(lǐng)域需要進(jìn)一步加大業(yè)務(wù)創(chuàng)新，要能夠積極展開市場競爭。通過不斷地提高經(jīng)濟(jì)效益降低運(yùn)營成本的方法來獲得更大的市場占有率。在業(yè)務(wù)創(chuàng)新的過程中，要根據(jù)社會的實(shí)際需求來進(jìn)行。在我國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的背后，運(yùn)輸業(yè)也持續(xù)繁榮。鐵路貨車要進(jìn)一步開拓新的業(yè)務(wù)市場，這樣有利于彌補(bǔ)運(yùn)輸?shù)镜倪\(yùn)載量，使得越來越多的鐵路貨車能夠長期處在滿載運(yùn)行的狀態(tài)。要加強(qiáng)和社會其他物流企業(yè)之間的合作，共同組建更加現(xiàn)代化的高效率運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。通過鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，使得整個(gè)運(yùn)輸業(yè)的成本不斷降低，運(yùn)輸效率也有所提升。進(jìn)一步加強(qiáng)對工作人員的培養(yǎng)力度，使得他們能夠順應(yīng)新時(shí)代鐵路運(yùn)輸業(yè)的需求，在業(yè)務(wù)技能方面不斷提高，這樣才能夠有效地確保鐵路運(yùn)輸業(yè)能夠?yàn)樯鐣峁└叩倪\(yùn)力。目前一些智能控制技術(shù)已經(jīng)廣泛地應(yīng)用到鐵路領(lǐng)域中，能夠根據(jù)以往的工作數(shù)據(jù)進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，可提前預(yù)測可能面臨的貨物運(yùn)輸量，為做好鐵路貨車運(yùn)輸規(guī)劃提供了重要的依據(jù)，有效地降低了運(yùn)輸成本。在提高綜合經(jīng)濟(jì)效益的過程中，還應(yīng)兼顧鐵路貨車的社會職能，更好地為社會發(fā)展服務(wù)。

4 結(jié)語

本文對鐵路貨車運(yùn)用綜合經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)進(jìn)行研究。鐵路貨車需要同多個(gè)方面來進(jìn)一步降低運(yùn)營成本，提高貨物運(yùn)載效力，這樣有利于提高鐵路運(yùn)輸?shù)氖袌龈偁幜?，獲得更大的市場空間。要不斷地優(yōu)化鐵路貨車運(yùn)營體系，避免運(yùn)力資源的浪費(fèi)。建立更加嚴(yán)格的獎(jiǎng)懲制度，對鐵路運(yùn)輸效率比較高的運(yùn)輸站點(diǎn)進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，相關(guān)優(yōu)質(zhì)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行分享，促使鐵路貨車運(yùn)輸領(lǐng)域的不斷轉(zhuǎn)型升級。