城市道路平面交叉口渠化設(shè)計分析

◎杜義聰

一、渠化的基本概況

1.渠化的概念。

是將導(dǎo)流島和路面標(biāo)線有機(jī)結(jié)合起來，達(dá)到分隔車流或者控制車流沖突的目標(biāo)，使車流進(jìn)入特定的路線內(nèi)，能夠達(dá)到平面交叉的各種要求，方便來往的行人及車輛根據(jù)渠化設(shè)計的指引行進(jìn)，避免交通擁堵，保障路面暢通。

2.渠化設(shè)計的作用。

渠化設(shè)計的主要作用在于通過降低沖突的發(fā)生率或者將沖突分開，并加以引導(dǎo)，有效的控制交通流，調(diào)整沖突出現(xiàn)的位置。道路交叉口在實施渠化設(shè)計以后，能夠充分利用時間、空間，使得交叉口在單位時間內(nèi)通過的車輛數(shù)量更多，并提高了安全性。該類道路交叉口相較面積相等的一般交叉口，車輛行駛的路線更加合理，有效降低了沖突出現(xiàn)的概率，具有更強(qiáng)的通行能力及較為良好的安全性。因此進(jìn)行科學(xué)合理的渠化設(shè)計是十分重要的。

3.交叉口渠化設(shè)計的基本原則。

為了有效提高城市道路交叉口渠化的交通能力，保障道路的暢通，交叉口渠化設(shè)計需要具有較高的科學(xué)性，才能達(dá)到更好的效果，因此應(yīng)遵循一定的設(shè)計原則，具體有以下幾點：

（1）分離沖突原則。

交通擁堵的主要原因是車流之間的沖突，在設(shè)計的過程中，重點任務(wù)是充分利用道路的標(biāo)志線或者標(biāo)志物，引導(dǎo)行車根據(jù)渠化的道路合理行進(jìn)，將人流與車流分開，使之均能夠在處于正確的道路中，有效減少或者控制車流之間的沖突；

（2）交通疏導(dǎo)原則。

先全面調(diào)查各種車流及人流行進(jìn)路線，在設(shè)置專用道、便向道、禁止通道等不同類型的特殊通道，逐步疏導(dǎo)車流及人流，使交通更加有序，更加通暢。

二、城市道路平面交叉口渠化設(shè)計存在的問題

1.渠化車道與路段車道功能不匹配。

（1）平面交叉口空間不足。

車道數(shù)在交叉口處縮減，或是車道寬度小于道路設(shè)計規(guī)范中的最小值，造成車輛在交叉口上游附近交織頻繁，造成交叉口擁堵。

（2）車道數(shù)量不滿足車流需求。

車流量大的交叉口，車道數(shù)量的設(shè)置時常不能滿足車輛的空間需求，車道數(shù)量相對較少，大量車流在車道上的排隊情況較為嚴(yán)重。此外，交叉口各方向進(jìn)、出口車道數(shù)量不匹配也是造成交叉口擁堵的重要原因。

2.右轉(zhuǎn)車流組織不合理。

受地形條件限制，交叉口設(shè)置的專右車道過短，寬度不足，由于轉(zhuǎn)右車道受地理條件或周邊綠化帶的影響，與直行車道間的漸變段過短，車輛換道過于急促，加之車道寬度較小，使得右轉(zhuǎn)車輛無法及時換道駛?cè)雽Ｓ臆嚨?，轉(zhuǎn)右車道能力浪費(fèi)。由于路面障礙物影響，轉(zhuǎn)右車道轉(zhuǎn)彎半徑小，右轉(zhuǎn)車輛行駛困難且易與非機(jī)動車產(chǎn)生干擾，轉(zhuǎn)右車道設(shè)置于道路外側(cè)、臨近人行道的路段，當(dāng)路段存在電線桿或路面條件不好時，會造成右轉(zhuǎn)車輛轉(zhuǎn)彎半徑過小，車輛轉(zhuǎn)彎過急與非機(jī)動車和行人產(chǎn)生干擾沖突。

三、城市道路平面交叉口渠化設(shè)計的措施

1.進(jìn)出口道設(shè)計。

（1）進(jìn)口道的設(shè)計。

城市道路平面交叉口的進(jìn)口道應(yīng)該設(shè)置合理的進(jìn)口道車道數(shù)及進(jìn)口道寬度。其中，將道路上游路段的規(guī)劃車道數(shù)乘以2，即為交叉口處的進(jìn)口道車道數(shù)，然后再根據(jù)交叉口進(jìn)口道的車道數(shù)確定進(jìn)口道的寬度。

（2）出口道的設(shè)計。

城市道路平面交叉口還應(yīng)該對出口道設(shè)置合理的出口道車道數(shù)、出口道寬度以及出道口長度。對于受到一定限制條件的治理型的交叉口出口道，可按照比同一時間流入最大進(jìn)口車道數(shù)少一條的標(biāo)準(zhǔn)來確定出道口的車道數(shù)，同時每條車道的寬度不宜小于3.25米。對于新建和改建的城市道路平面交叉口出口道，應(yīng)該根據(jù)道路上游同一信號相位流入的最大進(jìn)口道的車道數(shù)來確定出口道的車道數(shù)，根據(jù)出口道增加的車道數(shù)來確定出口道的寬度。應(yīng)該根據(jù)出口道的展寬段和展寬漸變段來確定出口道的規(guī)劃長度。

2.導(dǎo)流島設(shè)計。

如果平交口的空間面積較大時，車輛在通行時的發(fā)生沖突的區(qū)域也相應(yīng)增大。直行車輛與左轉(zhuǎn)車輛容易出現(xiàn)追尾，各車道的交通流容易發(fā)生混亂。所以此時應(yīng)該設(shè)計導(dǎo)流島，盡量減少平交口的面積，縮短停車線與交叉口之間的距離，在交叉口內(nèi)設(shè)置導(dǎo)流線，限制各股車流的行駛軌跡。對于左轉(zhuǎn)車道而言，可在左轉(zhuǎn)車道前端增設(shè)左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)，提高左轉(zhuǎn)車輛的通行效率，可確保交通的順暢通行。導(dǎo)流島不僅能夠有效的分離車流，同時也保護(hù)了行人的安全，尤其是在人行橫道的長度大于16m時，應(yīng)該設(shè)置行人二次過街安全島，在保證車輛安全行駛的同時也保護(hù)了行人的安全，還可以栽種觀賞性的花草植物，美化城市環(huán)境。當(dāng)需設(shè)右轉(zhuǎn)專用車道而布設(shè)轉(zhuǎn)角交通島時，右轉(zhuǎn)專用車道曲線半徑應(yīng)大于25m，并應(yīng)按轉(zhuǎn)彎半徑大小及設(shè)計車速設(shè)置車道加寬。

3.交通信號控制設(shè)計。

交通信號控制是平交口渠化設(shè)計的重要組成部分，其設(shè)計水平關(guān)系到渠化設(shè)計的最終效果。在信號控制設(shè)計中，首先，要做好信號周期設(shè)計，在確保最短周期的基礎(chǔ)上，根據(jù)平交口交通量的實際狀況計算出合理的信號周期，減少平交口進(jìn)口道的交通擁堵。其次，相位的合理設(shè)計。在滿足平交口交通流量引導(dǎo)的情況下，盡可能少的設(shè)置相位，從而提高通行量。再次，信號配時非常重要。根據(jù)平交口交通量科學(xué)配時，如果高峰小時和平峰小時的通行量相差較大時，需要設(shè)計多套配時方案，最大限度的提高平交口的通行能力。

結(jié)束語：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們的生活水平有了大幅度的提高，對于生活的城市環(huán)境有了更多更高的要求，城市交通狀況嚴(yán)重影響了城市居民的生活質(zhì)量。而道路的交叉路口則是擁堵最為嚴(yán)重的部位之一，城市建設(shè)者需要對交叉路口進(jìn)行合理的設(shè)計。交叉路口渠化設(shè)計則是較為先進(jìn)的設(shè)計理念，其設(shè)計方法較為豐富，在實踐中還需要設(shè)計人員全面把握道路的各項情況，包括寬度、自然環(huán)境、人文環(huán)境、成本投入、外形限制等，探索出適應(yīng)實際情況的設(shè)計方法，改善城市交通狀況，緩解擁堵，減少交通事故，提高市民的生活水平。