物流業(yè)發(fā)展效率評價指標體系構建研究

(蘭州財經(jīng)大學 甘肅 蘭州 730000)

一、緒論

(一)選題背景。發(fā)展我國物流產(chǎn)業(yè)，是經(jīng)濟發(fā)展的客觀需要。對我國物流業(yè)發(fā)展效率評價指標體系進行研究，其意義主要表現(xiàn)為：有利于物流業(yè)與國家經(jīng)濟的發(fā)展協(xié)調發(fā)展，促進物流業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展，同時也促進國家經(jīng)濟的發(fā)展。為物流產(chǎn)業(yè)加強行業(yè)管理，加強基礎設施建設，進行行業(yè)經(jīng)濟核算提供統(tǒng)計學依據(jù)。

建立發(fā)展效率評價指標體系，可以為政府科學的調整行業(yè)產(chǎn)能、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構和促進物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新升級提供較為科學的測度手段；有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的質量與效率，對行業(yè)中耗能高、附加值低的落后產(chǎn)能，必要時予以關、停、并的手段整合行業(yè)資源，對效率高、創(chuàng)新能力強、耗能低給予一定的政策支持，以保持行業(yè)的持續(xù)、健康和穩(wěn)定發(fā)展。

(二)研究意義。趙曉卓、蘇德勤和韓增林(2006)在現(xiàn)代物流綜合統(tǒng)計指標體系構建探討中建立了以物流總量及構成、物流資源及能力結構、物流規(guī)模與效益、物流市場組織與環(huán)境四個方面為一級指標的現(xiàn)代物流綜合統(tǒng)計指標體系(共三級)，采用加權綜合指數(shù)法建立了評價模型，并給出了各指標的權重。

王新宇(2006)在社會物流系統(tǒng)評價指標體系及評價方法研究中提出了評價社會物流系統(tǒng)的綜合評價方法。文中從物流工程的角度對社會物流評價指標進行分類，設置了一個備選的分層社會物流系統(tǒng)評價指標體系，對本文在構建的發(fā)展效率評價指標評價體系時有所啟發(fā)。

萬斌(2008)在社會物流系統(tǒng)綜合評價指標體系的建立及應用研究中采用相關系數(shù)法對社會物流系統(tǒng)的影響因素進行了篩選，構建了以社會物流系統(tǒng)設施適應度指標、物流系統(tǒng)發(fā)展水平指標和物流系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展指標為一級指標的綜合指標體系，并給出了各指標的量化、收集與處理方法。

杜昭璽(2009)在物流指數(shù)的編制方法研究中以物流指數(shù)為研究對象，通過建立物流業(yè)的評價指標體系，探討了如何建立物流指數(shù)的方法。

二、物流業(yè)評價指標體系構建原則及其基本框架

物流業(yè)發(fā)展效率評價指標體系是反映物流業(yè)發(fā)展情況的指示器。通過一定的指標來描述和反映物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況的數(shù)量特征。本文從物流需求子系統(tǒng)、物流供給子系統(tǒng)、物流基礎設施子系統(tǒng)以及物流環(huán)境子系統(tǒng)四個方面，來構建適合評價我國物流發(fā)展效率的指標體系。

地理環(huán)境與經(jīng)濟發(fā)展相互影響，從而構造我國的需求規(guī)模與需求層次。物流需求子系統(tǒng)的建立因此需要考慮人口、物流需求規(guī)模、居民消費水平等因素，符合物流發(fā)展的實際情況。

根據(jù)以上分析，本文構建的評價物流發(fā)展效率指標體系中，將物流基礎設施子系統(tǒng)、物流供應子系統(tǒng)、物流需求子系統(tǒng)、物流軟環(huán)境子系統(tǒng)4個子系統(tǒng)作為一級指標體系，4個子系統(tǒng)又包括11個二級指標，最后把11個二級指標分解為30個三級指標。這種構建本著系統(tǒng)性、相對性、實際可操作性和完整性的原則，旨在建立一個對物流發(fā)展效率進行評價的評價指標體系，

三、物流業(yè)發(fā)展效率評價指標體系的再選取

(一)數(shù)據(jù)的搜集及處理。本文為構建完善的物流發(fā)展效率評價指標體系，把影響物流發(fā)展的硬環(huán)境指標和軟環(huán)境指標相結合，根據(jù)數(shù)據(jù)的可獲得性，結合我國20年統(tǒng)計年鑒中的有關數(shù)據(jù)，選取人口總數(shù)、出生人口數(shù)等30個三級指標進行綜合分析。

(二)指標的再選取。原始指標體系中的30個三級指標可以較好地反應物流發(fā)展現(xiàn)狀，但在實際評價過程中，很難把全部30個指標逐一進行分析，基于現(xiàn)實的考慮及利用SPSS21.0統(tǒng)計軟件，對30個三級指標進行主成分分析，以便用較少的幾個具有代表性、能充分反映總體信息的綜合指標代替原有的變量指標，主成分分析的具體步驟如下：

1、物流需求子系統(tǒng)中人口指標再選取

運用SPSS21.0對人口指標進行處理，可得到相關矩陣、解釋的總方差表、成份得分系數(shù)矩陣。

表1 相關矩陣

經(jīng)過數(shù)據(jù)分析得出，人口總數(shù)、出生人口數(shù)、人口自然增長率三個三級指標之間的相關性都比較強，運用 Factor程序提取了一個主成分，占到總數(shù)的81.630%，滿足主成分的要求。人口總數(shù)這一指標數(shù)這一指標在第一主成分上具有較高的載荷，因此人口總數(shù)可以反映人口指標的水平。

各指標的貢獻率即為該指標的權重，因此可以得到人口指標的指數(shù)為：

B1=0.81630X1+0.15745X2+0.02625X3

(1)

經(jīng)過分析可以得到人口因素的綜合得分為：

Z1=0.387x1+0.330x2-0.387x3

(2)

2、物流需求子系統(tǒng)中需求規(guī)模指標再選取

運用SPSS21.0對需求規(guī)模指標進行處理，可得到相關矩陣、解釋的總方差表、成分得分系數(shù)矩陣。

從上表得出社會從業(yè)人員數(shù)、人均國內生產(chǎn)總值、國內生產(chǎn)總值、工業(yè)總產(chǎn)值四個三級指標和其他指標之間是正相關關系。運用Factor程序提取了一個主成分，分別占到總數(shù)的95.264%，社會從業(yè)人員數(shù)這個指標在這個主成分上具有較高的載荷，因此社會從業(yè)人員數(shù)可以反映需求規(guī)模指標的水平。指標的貢獻率即為該指標的權重，因此可以得到需求規(guī)模的指數(shù)為：

B1=0.95264X1 +0.04665X2+0.00070X3+(7.486E-005)×X4

(3)

經(jīng)過分析計算可以得到需求規(guī)模指標的綜合得分為：

Z1=0.243x1+0.260x2+0 260x3+0.261x4

(4)

四、結論

(一)信息共享程度低。傳統(tǒng)的物流系統(tǒng)供應鏈通常可能會因為某一個部位或者某一個環(huán)節(jié)會出現(xiàn)問題導致一直不是特別暢通。此外也由于這種庫存成本比較高，物流系統(tǒng)的反應速度比較慢，從而導致成本也相應提高。由于傳統(tǒng)物流系統(tǒng)的部門各自為政，從而降低了效率，提高了成本，致使得物流成本難以把握與控制。又因為物流的主要精力集中在倉儲和運輸方面，并沒有全面的考慮到供應鏈的所有環(huán)節(jié)都會影響到其反應速度。在相互協(xié)調過程中，所有人都只顧自己的、本部門的利益去做物流工作，而不考慮整體。這些問題都是在傳統(tǒng)物流中存在的，都需要去進一步去整改。

(二)物流統(tǒng)計指標無法量化

隨著現(xiàn)代科技的發(fā)展，計算機技術的應用不僅提高評價的效率和效果，而且控制了評價的主觀性，增加了客觀性、可比性。但是由于人行為的復雜性，在確定評價指標過程中，要將全部指標都量化是不可能的，強行量化可能會走反面，評價指標體系所得的結果未必如想象的客觀或者未必符合實際需求。