淺談汽車涂層修補(bǔ)色差問題與解決方法

廖宗權(quán)

摘 要：文主本要對晶玉黃顏色A區(qū)大面積修補(bǔ)問題而導(dǎo)致SIP檢驗(yàn)不合格GCA扣分進(jìn)行了分析和討論，并找到了問題的原因，通過5M1E法進(jìn)行調(diào)查分析和現(xiàn)場檢查，且制定了相應(yīng)的對策，采取措施后，取得了較明顯的效果，對整體車身涂裝質(zhì)量提升起到了較大的進(jìn)步，達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，有效的控制晶玉黃修補(bǔ)產(chǎn)生的色差。

關(guān)鍵詞：人員操作 問題原因 修補(bǔ)技巧 色差現(xiàn)象

Brief Discussion about the Problem of Color Difference in Automobile Coating Repair and its Solution

Liao Zongquan

Abstract：The main text of the article analyzed and discussed the GCA deduction for SIP inspection failure caused by the large-scale repair of CN100 crystal jade yellow color area A， and found out the cause of the problem， and conduct investigation and analysis and on-site inspection through the 5M1E method. In addition， corresponding countermeasures were formulated. After the measures were taken， more obvious results were achieved， which greatly improved the overall car body coating quality， reached the quality standard requirements， and effectively controlled the color difference caused by CN100 crystal yellow repair.

Key words：personnel operation， cause of the problem， repair skills， chromatic aberration phenomenon

1 概述

（一）顏色是眼睛對材料表面反射的色光的不同波長的接收，當(dāng)今80%的汽車面漆是效果涂料

（二）對效果面漆顏色的視覺判斷

顏色的接收取決于照射/觀察角度（圖2）

（三）效果面漆的表面外觀依據(jù)照射條件（圖3）：

（四）影響色差的因素：

涂料：批次間差異

涂料：調(diào)漆缸或油漆桶里的油漆凝絮或沉淀

涂層：色漆層膜厚太薄露底

噴涂工藝：發(fā)花或干噴

噴涂設(shè)備：噴涂工藝（流量，轉(zhuǎn)速，成型氣，電壓，仿形，噴涂相關(guān)參數(shù)）

輸送設(shè)備：系統(tǒng)里前一種涂料未清洗干凈或污染

2 存在的問題

晶玉黃因修補(bǔ)造成的色差一直以來是難解決的問題。由此修補(bǔ)過的晶玉黃送檢合格率都比較低。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年4～6月份平均每月晶玉黃返修合格率的為50%左右，與其他顏色的返修送檢合格率97%有很大的差距。對車身質(zhì)量和班組生產(chǎn)效率造成影響，為更好的打造乘用車生產(chǎn)線，我們要從過程中控制質(zhì)量，提高車間生產(chǎn)效率，消除人為質(zhì)量缺陷，將晶玉黃修補(bǔ)的合格率原來平均每月50%提高至平均每月95%以上。

2.1 問題描述：

員工在對晶玉黃顏色某個缺陷進(jìn)行修補(bǔ)時，修補(bǔ)的漆膜往往相對車身顏色顯得偏黑，偏黃，偏白不對色的現(xiàn)象。給返修員工在調(diào)配晶玉黃修補(bǔ)漆時無法把握。從而造成修補(bǔ)出來的車子有色差。送檢合格率低。

2.2 數(shù)據(jù)收集：

表1是2013年4月每周因晶玉黃顏色A區(qū)大面積修補(bǔ)后修補(bǔ)色差缺陷被打返修的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)（表1）

3 對問題的分析

根據(jù)所制定的目標(biāo)，現(xiàn)場深入調(diào)查，通過5M1E法分析晶玉黃顏色修補(bǔ)色差缺陷車身的原因并繪制因果圖如圖4：

通過5M1E法和因果圖分析，進(jìn)行要因確認(rèn)。根據(jù)各末端因素是否導(dǎo)致因晶玉黃顏色A區(qū)大面積修補(bǔ)色差缺陷被打返修造成我們在修補(bǔ)此部位時出現(xiàn)不對色現(xiàn)象的確認(rèn)是否為要因

1、返修員工對修補(bǔ)晶玉黃顏色的技巧和方法有偏差。沒有根據(jù)修補(bǔ)漆的特性作相應(yīng)的改變修補(bǔ)方法。

2、修補(bǔ)槍油漆流量、風(fēng)量過大，修補(bǔ)的漆膜過厚，過濕，過重。

3、修補(bǔ)的油漆調(diào)配有色差。修補(bǔ)的缺陷部位產(chǎn)生偏黑，偏黃，偏白與車身不對色。

4問題的解決

通過以上分析找到了問題的根源，同時再次討論并制定了相應(yīng)的對策如下：

問題一：

返修員工對修補(bǔ)晶玉黃顏色的技巧和方法有偏差。沒有根據(jù)修補(bǔ)漆的特性作相應(yīng)的改變修補(bǔ)方法。

對策：專門重新對返修員工修補(bǔ)晶玉黃的技巧、方法進(jìn)行培訓(xùn)、技能培訓(xùn)對“難蓋、難補(bǔ)、難對色” 晶玉黃顏色的修補(bǔ)。員工操作過程要“慢、細(xì)、穩(wěn)”根本來自不同面漆線的車身，相應(yīng)的調(diào)配修補(bǔ)漆和調(diào)色。100%要求按照返修SOS操作，靈活應(yīng)用修補(bǔ)方法。修補(bǔ)完后要做好質(zhì)量檢查。確保送檢合格。

問題二：

修補(bǔ)槍油漆流量、風(fēng)量過大，修補(bǔ)的漆膜過厚，過濕，過重。

對策：對修補(bǔ)油漆進(jìn)行輕微調(diào)色，修補(bǔ)的缺陷部位的漆膜與車身顏色相比出現(xiàn)偏黑偏黃時，修補(bǔ)油漆則要添加幾滴月牙白顏色油漆進(jìn)行調(diào)色，偏白時則加幾滴陽光金顏色油漆。確保修補(bǔ)漆與車身顏色一致。

問題三：修補(bǔ)的油漆調(diào)配有色差。修補(bǔ)的缺陷部位產(chǎn)生偏黑，偏黃，偏白與車身不對色。

對策：控制好修補(bǔ)槍的流量，風(fēng)量。修補(bǔ)時每噴一道色漆要給漆膜進(jìn)行晾干時間4～5分鐘。漆膜膜厚要薄，要輕，要干。采用多道噴補(bǔ)法。循序漸進(jìn)直到蓋過缺陷并無色差，確保修補(bǔ)缺陷部位的漆膜膜厚適宜。

4 效果

表2是從2013年6月份改善后在QC對晶玉黃返修送檢的統(tǒng)計(jì)：

改善前后對比如下：

5 結(jié)語

通過具體實(shí)施，本次活動取得了良好的效果，抑制了晶玉黃修A區(qū)大面積修補(bǔ)產(chǎn)生的色差，提高了送檢合格率，送檢合格率已由活動前50%上升為95%以上。提升了產(chǎn)品的質(zhì)量競爭力，更體現(xiàn)了我公司不斷超越顧客期望的質(zhì)量方針。同時培養(yǎng)了我們的向心力，為以后的各項(xiàng)攻關(guān)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。