關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車公共道路測試的研究

劉剛

摘 要：科技的不斷進(jìn)步讓智能網(wǎng)聯(lián)汽車也逐漸走入人們的生活之中。他們仿佛開啟了一個(gè)新的時(shí)代，智能網(wǎng)聯(lián)汽車可以說是全球汽車業(yè)轉(zhuǎn)型的一個(gè)非常具有時(shí)代性、信息化的突破口。特別是對(duì)于一些科技先進(jìn)的國家，出臺(tái)了一系列的政策來引導(dǎo)、促進(jìn)網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。作為一個(gè)最強(qiáng)大的發(fā)展中國家，我國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車也跟上潮流，勇于追逐世界的前鋒，不斷地發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的相關(guān)方面與技術(shù)研究。本文將探討智能網(wǎng)聯(lián)汽車在公共道路上測試的相關(guān)內(nèi)容，以及我國出臺(tái)的相關(guān)對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的政策。

關(guān)鍵詞：智能網(wǎng)聯(lián)汽車 公共道路測試 研究 政策

Research on Public Road Testing of Intelligent Connected Vehicles

Liu Gang

Abstract：With the continuous advancement of technology， intelligent connected cars have gradually entered people's lives. They seem to have opened a new era. Intelligent connected cars can be said to be a very modern and informatized breakthrough in the transformation of the global automobile industry. Especially for some countries with advanced technology， a series of policies have been introduced to guide and promote the development of connected cars. As one of the most powerful developing countries， China's intelligent networked vehicles have also kept up with the trend， have the courage to chase the world's forward， and continue to develop relevant aspects and technical research of intelligent networked vehicles. This article will discuss the related content of the test of intelligent networked vehicles on public roads， as well as the related policies for intelligent networked vehicles issued by China.

Key words：intelligent connected vehicles， public road testing， research， policy

總體看來，我國不僅在智能網(wǎng)聯(lián)汽車科技方面進(jìn)行研究，與此同時(shí)還結(jié)合我國的基本政策，出臺(tái)了許多地方政策為智能惘然汽車的上市提供了幫助。對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展進(jìn)行規(guī)劃并提出明確的目標(biāo)是我國對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的基本態(tài)度，這樣有利于汽車的進(jìn)一步發(fā)展也加快了智能網(wǎng)聯(lián)汽車走進(jìn)人們的生活之中的腳步。在道路方面，我國也出臺(tái)了相關(guān)政策，對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車公開道路的測試也進(jìn)行了監(jiān)管。一系列的措施和政策讓我們看到了智能網(wǎng)聯(lián)汽車將來的發(fā)展局面以及我國對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的重視程度。對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)行公開道路測試預(yù)兆了我國將會(huì)迅速進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)汽車的時(shí)代，早期實(shí)踐的有序展開為發(fā)展新時(shí)代奠定了夯實(shí)的基礎(chǔ)。

1 智能網(wǎng)聯(lián)汽車的基本現(xiàn)狀

對(duì)于世界而言，美國、日本等國家屬于汽車強(qiáng)國，他們領(lǐng)先開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展戰(zhàn)略，特別是在整個(gè)研究過程中，以ITS發(fā)展為載體，在一定程度上加快了智能網(wǎng)聯(lián)汽車這個(gè)新興時(shí)代的發(fā)展。智能網(wǎng)聯(lián)汽車顧名思義，最大的優(yōu)點(diǎn)就是智能化，與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合，一系列智能化程序與操作步驟讓人類不再浪費(fèi)時(shí)間，從而在一定程度上取代了司機(jī)的職位。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的基本現(xiàn)狀還是令人比較滿意的。在美國，歐洲，日本等國家地區(qū)，他們已經(jīng)完成了大規(guī)模的道路測試評(píng)價(jià)，更甚至還有的國家已經(jīng)完成了v2x通信。這些都說明了他們在智能網(wǎng)聯(lián)汽車上取得了非常大的成就。當(dāng)然，我國也是跟緊了時(shí)代的腳步，加大了自動(dòng)駕駛技術(shù)的研究力度，順利的完成了由傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)時(shí)代到智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型。隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷更新，道路測試也逐漸展開。因?yàn)樵谠S多方面自動(dòng)駕駛技術(shù)對(duì)現(xiàn)在來說，人類還不是非常的信任。人類還比較相信自身的駕駛技術(shù)，許多人會(huì)擔(dān)心自動(dòng)駕駛技術(shù)是否會(huì)降低駕駛的安全度。這是非常重要的，一方面同時(shí)也是需要許多研究人員共同解決的問題。相對(duì)于其他國家來說，我國在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面出臺(tái)了相關(guān)政策，來幫助推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的腳步。特別是在道路測試管理方面，出臺(tái)了許多地方政策，能夠更加精準(zhǔn)的提供幫助。

2 智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試政策

2.1 國外智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)政策

2.1.1 美國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)政策

早在2014年，美國交通運(yùn)輸部針對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車就出臺(tái)了相關(guān)政策。這項(xiàng)政策為美國未來五年的智能交通領(lǐng)域明確的方向，提供了清晰的目標(biāo)確定了，在汽車領(lǐng)域?qū)⒁芯堪l(fā)展的方向。他們圍繞汽車的智能化，網(wǎng)聯(lián)化為中心開展一系列的研究，而這也終將成為美國解決交通問題的關(guān)鍵接收端。經(jīng)過兩年的時(shí)間，2016年9月16日，美國交通部又出臺(tái)了相關(guān)政策。他們?yōu)樽詣?dòng)駕駛技術(shù)的安全與檢測提供了相關(guān)的指導(dǎo)，為自動(dòng)駕駛技術(shù)的安全問題提供了明確的方案。在這項(xiàng)政策中強(qiáng)調(diào)，安全始終為第一，不論是哪種駕駛技術(shù)都必須把人身的安全放在在第一位。同時(shí)，針對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)，他們還提出了15項(xiàng)安全規(guī)范，將有可能發(fā)生的各種情況進(jìn)行總結(jié)，為人身的安全提供有力的保障。同時(shí)，由于美國政府是由區(qū)和州組成的，在出去還這項(xiàng)政策的時(shí)候，還呼吁各區(qū)政府應(yīng)當(dāng)參照聯(lián)邦政府同意相關(guān)的法則法規(guī)，只有這樣才能夠讓這項(xiàng)政策深入人心讓更多的人來了解和接受這項(xiàng)法規(guī)。接著2018年10月4日，美國交通部發(fā)布了新的關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車指導(dǎo)文件?？傊S著時(shí)間的流逝，關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車的相關(guān)政策，美國政府也是在不斷的完善中，根據(jù)會(huì)發(fā)生的情況，不斷地進(jìn)行詳細(xì)的補(bǔ)充。該項(xiàng)政策自動(dòng)駕駛3.0為自動(dòng)駕駛汽車確定了各下屬機(jī)構(gòu)間的監(jiān)管職能。對(duì)于每一個(gè)機(jī)構(gòu)和職位分配準(zhǔn)確的任務(wù)，讓上下每一位工作人員都認(rèn)真工作遵守相關(guān)規(guī)則，承擔(dān)自己該承擔(dān)的工作責(zé)任。與此同時(shí)，該項(xiàng)指導(dǎo)文件還提供了多元化的安全指南，相較前幾年而言，這個(gè)文件更加的細(xì)致周到，他從方方面面進(jìn)行考慮，更加切身的保護(hù)人民群眾的利益。鼓勵(lì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開發(fā)者公開安全評(píng)估結(jié)果，讓更多的人了解明確自動(dòng)駕駛安全性，在吸引更多的人使用自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

2.1.2 歐盟智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)政策

關(guān)于自動(dòng)駕駛方面，歐盟也提出了相關(guān)的汽車產(chǎn)業(yè)政策。相較于美國而言，歐盟的政策出臺(tái)的比較晚，我蒙語歐洲十多家整車制造商共同推出智能車輛自動(dòng)駕駛應(yīng)用和技術(shù)項(xiàng)目，在最大程度上開發(fā)了自動(dòng)駕駛汽車的領(lǐng)域，讓十多個(gè)國家走上智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的道路。歐盟委員明確了2019年在交通方面的發(fā)展目標(biāo)，目的想要實(shí)現(xiàn)汽車與汽車之間，汽車與道路設(shè)施之間的“智能溝通”。將汽車與道路進(jìn)行無縫隙的結(jié)合是非常難的，只有各國成員共同努力，共同研究智能網(wǎng)聯(lián)汽車才能夠在將來實(shí)現(xiàn)真正的“智能溝通”。

2.1.3 其他地區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)政策

日本作為經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國家，也同時(shí)參與了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展與研究。并且借助20201年的東京奧運(yùn)會(huì)的舉辦，他們在此之前制定了相關(guān)的自動(dòng)駕駛普及路線圖，而且也會(huì)將在2020年允許無人駕駛的乘用車在部分地區(qū)上路行駛。上路行駛必不可免的，就是要在上路之前進(jìn)行相關(guān)的道路測試，并且提出相關(guān)的法律規(guī)則，保護(hù)人類的切身利益。韓國也是如此，在2016年以來，韓國也先后出臺(tái)了許多政策，例如《九大國家戰(zhàn)略項(xiàng)目》、《無人移動(dòng)物品：未來領(lǐng)先核心技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目》等等，這些政策涉及方方面面例如自動(dòng)駕駛汽車研發(fā)以及安全性評(píng)估與測試等等。

2.2 我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)政策

在2017年，我國的相關(guān)部門印發(fā)了《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，提出了智能網(wǎng)聯(lián)汽車是當(dāng)今汽車行業(yè)的新的突破口，同時(shí)也是成為汽車轉(zhuǎn)型的重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。而這個(gè)政策也成為我國第一個(gè)針對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)政策。在2018年1月5日，我國的國家發(fā)改委又發(fā)布了關(guān)于智能汽車的創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略，進(jìn)一步明確了在未來我國針對(duì)智能網(wǎng)燃汽車發(fā)展行業(yè)的方向以及目標(biāo)，進(jìn)行創(chuàng)新型的戰(zhàn)略規(guī)劃，不再讓智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究的道路迷茫失措。一系列的國家政策讓我們明確的知道國家在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面做出了許多的努力，同時(shí)也讓更多的人在研究智能汽車的道路上越走越遠(yuǎn)。國家的政策的目的就是為了扶持幫助智能汽車產(chǎn)業(yè)的茁壯成長，讓與智能汽車相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施與道路協(xié)調(diào)發(fā)展，正如上文所說的“智能溝通”，當(dāng)汽車一道路及其機(jī)器設(shè)施的智能溝通，就能夠達(dá)到與非常完美的智能汽車行業(yè)發(fā)展模式，也就說明了智能網(wǎng)聯(lián)汽車正在逐漸的成熟。

3 我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試政策

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的飛速發(fā)展，最關(guān)鍵的一步還是上路測試，如果沒有上路測試，那么所研究的一切只是理論性的，并沒有經(jīng)過實(shí)驗(yàn)性的測試是不符合現(xiàn)在生活的。所以正如“一夫當(dāng)關(guān)，萬夫莫開”，而道路測試就是智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展道路上的關(guān)鍵要點(diǎn)，上路測試是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的必經(jīng)之路。隨著智能汽車行業(yè)的迫切需求，北京發(fā)布了關(guān)于自動(dòng)駕駛車輛道路測試的指導(dǎo)和管理方面的相關(guān)的政策。在2018年內(nèi)發(fā)布了多條政策，幫助完善自動(dòng)駕駛車輛上路測試的法律法規(guī)，指導(dǎo)企業(yè)如何對(duì)自動(dòng)駕駛車輛進(jìn)行上路測試以及應(yīng)該注意哪些要點(diǎn)。隨后，上海緊接著北京也發(fā)布了相關(guān)的條例，也更加的完善了上海市關(guān)于增駕的車輛上路測試的規(guī)則。接下來幾個(gè)城市也相繼發(fā)布了有關(guān)智能汽車上路測試的政策，這些政策都成為國內(nèi)開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車上路測試的指導(dǎo)文件與方向。關(guān)于我國內(nèi)出臺(tái)相關(guān)法律政策，其意義重大，首先進(jìn)行了我國第一次智能汽車上路測試，具有劃時(shí)代的重要意義，讓那些智能汽車相關(guān)企業(yè)不必再羨慕國外的相關(guān)法規(guī)，可以在國內(nèi)就能進(jìn)行智能汽車的上路測試，不必讓那些企業(yè)跑到外國去進(jìn)行智能網(wǎng)聯(lián)汽車的上路測試。讓中國人明白了，國外能夠做到的事情，中國絕不會(huì)被時(shí)代的腳步落下，我們也要勇敢的追逐時(shí)代，走向世界舞臺(tái)的中央。

4 國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車公開道路實(shí)踐

自從我國相關(guān)部門出臺(tái)了一系列的政策來幫助扶持我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)的發(fā)展。自從2018年三月上海發(fā)放了國內(nèi)首張的智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試牌照，其他城市也相繼的紛紛發(fā)放牌照，與此同時(shí)也開放了相關(guān)的路段，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車上路測試提供了路段。到目前為止，在我國范圍內(nèi)，大約已發(fā)放了100余張自動(dòng)駕駛路測牌照，這個(gè)數(shù)字也說明了我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)正在蒸蒸日上，不斷進(jìn)步。特別是在深圳，深圳一共開放了九個(gè)區(qū)的自動(dòng)駕駛測試路段，其總長為124千米左右，深圳作為一個(gè)沿海城市經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，科學(xué)技術(shù)也比較先進(jìn)因此，目前為止深圳的測試路段成為全國最長的路段，已經(jīng)超過了首都北京的測試路段里程。

5 結(jié)束語

我國將發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為傳統(tǒng)汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)，通過出臺(tái)相關(guān)政策來對(duì)相關(guān)的智能汽車企業(yè)進(jìn)行扶持和幫助。目前已經(jīng)發(fā)放了相關(guān)的自動(dòng)駕駛汽車牌照，開放了，相關(guān)的上路測試的路段，這也是我國智能汽車行業(yè)在整個(gè)汽車行業(yè)的進(jìn)步，未來我國的汽車行業(yè)也會(huì)越來越信息化，智能化。

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