北方國際集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)走勢分析（2020年11月）

天津國際貿(mào)易與航運(yùn)服務(wù)中心

2020年11月，天津航運(yùn)指數(shù)下設(shè)的北方國際集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)共發(fā)布21次：指數(shù)整體漲勢如虹，呈現(xiàn)持續(xù)拉升態(tài)勢（見圖1）。11月2―19日，歐洲、地中海、美國、南美、東南亞、印巴航線運(yùn)價(jià)高歌猛進(jìn)，北方國際集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)連破800點(diǎn)、900點(diǎn)、點(diǎn)、點(diǎn)關(guān)口，累計(jì)上漲40.80%。11月20―30日，歐洲、地中海航線運(yùn)價(jià)漲勢不減，南美、印巴航線運(yùn)價(jià)緩步推升，東南亞航線運(yùn)價(jià)震蕩攀升，美國航線運(yùn)價(jià)快速下滑，北方國際集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)繼續(xù)上漲，累計(jì)上漲70.14點(diǎn)。11月30日，北方國際集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)收于1 171.71點(diǎn)，逼近1 200點(diǎn)關(guān)口，比10月30日上漲389.32點(diǎn)，漲幅為49.76%。

（1）歐地航線 自7月以來，歐地航線一艙難求、一箱難求、運(yùn)價(jià)狂飆的局面愈演愈烈，迫使不少貨主轉(zhuǎn)向鐵路和航空運(yùn)輸方式，從而帶動(dòng)中歐鐵路集裝箱班列和航空貨運(yùn)等替代市場的運(yùn)量和運(yùn)價(jià)創(chuàng)紀(jì)錄增長，部分鐵路集裝箱承運(yùn)人甚至采取搖號(hào)訂艙方式配置艙位。進(jìn)入11月，歐地航線目的地重啟新冠肺炎疫情（以下簡稱“疫情”）防控措施，刺激當(dāng)?shù)蒯t(yī)療用品、食品、電子消費(fèi)品等進(jìn)口量進(jìn)一步攀升，加之部分航運(yùn)聯(lián)盟因空箱短缺和目的港擁堵而削減航線運(yùn)力，導(dǎo)致海運(yùn)、鐵路集裝箱運(yùn)輸、航空貨運(yùn)三大市場運(yùn)價(jià)呈現(xiàn)相互推動(dòng)的螺旋式攀升態(tài)勢。當(dāng)月歐洲、地東和地西分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)分別收于775.48點(diǎn)、767.66點(diǎn)和947.22點(diǎn)，累計(jì)分別上漲48.30%、30.73%和45.58%。

（2）美國航線 進(jìn)入11月，美國航線市場運(yùn)輸需求延續(xù)增長態(tài)勢，加之美國疫情造成的港口裝卸設(shè)備缺乏、碼頭作業(yè)工人缺乏、集卡司機(jī)缺乏等“三缺”問題依然嚴(yán)峻，船公司紛紛征收港口擁堵費(fèi)和滯期費(fèi)，導(dǎo)致上旬和中旬市場運(yùn)價(jià)繼續(xù)保持強(qiáng)勢。11月2―19日，美西和美東分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)累計(jì)分別上漲202.51點(diǎn)和131.89點(diǎn)。隨后，美國消費(fèi)者協(xié)會(huì)、美國卡車運(yùn)輸協(xié)會(huì)、美國農(nóng)業(yè)運(yùn)輸聯(lián)盟和太平洋海岸委員會(huì)等陸續(xù)向聯(lián)邦海事委員會(huì)投訴承運(yùn)人違反滯留金等征收規(guī)則。聯(lián)邦海事委員會(huì)據(jù)此啟動(dòng)對(duì)船舶滯期費(fèi)、集裝箱歸還和集裝箱短缺等問題的調(diào)查，并要求承運(yùn)人每月提交相關(guān)數(shù)據(jù)，以監(jiān)控承運(yùn)人提供的運(yùn)價(jià)和服務(wù)情況。受此影響，下旬市場運(yùn)價(jià)快速下滑。當(dāng)月美西和美東分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)分別收于1 265.10點(diǎn)和1 098.17點(diǎn)，累計(jì)分別上漲9.24%和7.51%。

（3）南美航線 上半月，國內(nèi)工廠防疫物資、家居用品、健身器材、自行車等出口量增長強(qiáng)勁，加之部分船公司因目的港擁堵而縮減運(yùn)力，導(dǎo)致市場運(yùn)價(jià)一路攀升。11月2―16日，南美西、南美東和中南美分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)累計(jì)分別上漲212.23點(diǎn)、167.73點(diǎn)和243.50點(diǎn)。下半月，國際原油價(jià)格大幅上行，帶動(dòng)船舶燃油價(jià)格上漲，加之目的港碼頭工人、集卡司機(jī)等勞動(dòng)力不足，導(dǎo)致船公司單箱運(yùn)輸成本上升，市場運(yùn)價(jià)繼續(xù)上揚(yáng)。當(dāng)月南美西、南美東和中南美分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)分別收于1 776.38點(diǎn)、1 968.98點(diǎn)和1 563.10點(diǎn)，累計(jì)分別上漲24.23%、15.57%和23.73%。

（4）東南亞航線 與其他地區(qū)相比，東盟地區(qū)疫情控制相對(duì)較好，進(jìn)口商補(bǔ)庫存需求旺盛，促使東南亞航線市場運(yùn)輸需求增長。此外，東南亞主要港口同樣面臨疫情導(dǎo)致的箱源短缺和港口擁堵問題，部分港口甚至出臺(tái)新規(guī)禁止在碼頭堆存空箱。在此背景下，船公司通過調(diào)高基礎(chǔ)費(fèi)率、征收附加費(fèi)等措施平抑持續(xù)高企的操作成本。當(dāng)月巴生和胡志明分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)分別收于836.05點(diǎn)和761.49點(diǎn)，累計(jì)分別上漲159.78%和170.34%。

（5）印巴航線 進(jìn)入11月，印度進(jìn)口商積極采購口罩、消毒液等防疫物資以及排燈節(jié)、圣誕節(jié)等節(jié)日商品，推動(dòng)印巴航線市場運(yùn)輸需求持續(xù)向好。在此背景下，船公司普漲運(yùn)價(jià)以應(yīng)對(duì)持續(xù)火熱的艙位需求。11月2―16日，印巴航線運(yùn)價(jià)指數(shù)連續(xù)攻破800點(diǎn)和900點(diǎn)關(guān)口，時(shí)隔10年重回1 000點(diǎn)，累計(jì)上漲277.55點(diǎn)。隨后，印度爆發(fā)大規(guī)模的全國性罷工，并加強(qiáng)對(duì)進(jìn)口自中國的電子產(chǎn)品的質(zhì)檢力度。受此影響，印度港口通關(guān)和碼頭作業(yè)進(jìn)度極其緩慢，船公司壓港滯期費(fèi)用持續(xù)增加，推動(dòng)市場運(yùn)價(jià)繼續(xù)走高。當(dāng)月印巴航線運(yùn)價(jià)指數(shù)收于872.48點(diǎn)，累計(jì)上漲53.98%。

（編輯：張敏 收稿日期：2020-12-07）