民航航空安全管理中人為差錯(cuò)分析及對(duì)策

王超

摘 要：本篇文章首先對(duì)人為差錯(cuò)分析的意義進(jìn)行闡述，從無(wú)知無(wú)畏心理、懶惰心理、焦灼心理、厭倦心理多個(gè)方面，對(duì)導(dǎo)致人為差錯(cuò)出現(xiàn)的心理因素進(jìn)行分析，并以此為依據(jù)，提出民航航空安全管理中人為差錯(cuò)的應(yīng)對(duì)對(duì)策。

關(guān)鍵詞：民航航空;安全管理;人為差錯(cuò);對(duì)策

在當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平提升及科學(xué)技術(shù)快速發(fā)展的環(huán)境下，有關(guān)物的不明確因素隨之減少，而人為因素等引發(fā)的安全問(wèn)題不斷增多，這是由于人為因素自身存在不明確特點(diǎn)，從而給事故出現(xiàn)提供了條件。在當(dāng)前我國(guó)民航事業(yè)發(fā)展過(guò)程中，飛機(jī)安全性能得到了改善，但是航空安全問(wèn)題依舊是民航事業(yè)單位重點(diǎn)關(guān)注的內(nèi)容。為了保證航空安全，減少安全事故出現(xiàn)，需要加強(qiáng)人為差錯(cuò)問(wèn)題處理，并對(duì)民航航空安全管理中人為差錯(cuò)問(wèn)題進(jìn)行綜合分析，采取可行性應(yīng)對(duì)對(duì)策，減少不必要人為差錯(cuò)問(wèn)題出現(xiàn)，保證航空運(yùn)行整體安全。

一、人為差錯(cuò)分析的意義

從航空分型角度來(lái)說(shuō)，在整個(gè)航空飛行過(guò)程中，涉及了諸多人為參與工作內(nèi)容，這給人為差錯(cuò)現(xiàn)象出現(xiàn)提供了條件。在事故鏈中，如果其中一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)異常現(xiàn)象，都會(huì)給整個(gè)航空安全帶來(lái)影響，甚至引發(fā)無(wú)法挽救的安全事故。人為因素是造成各種事故出現(xiàn)的關(guān)鍵，也是影響航空運(yùn)行的重要因素，但是任何安全事故的出現(xiàn)并非為偶然的，往往和人為等因素有著直接關(guān)聯(lián)。經(jīng)過(guò)調(diào)查得知，科學(xué)技術(shù)水平的提高和工作經(jīng)驗(yàn)的積累，讓安全事故發(fā)生幾率得到了降低，但是引發(fā)故障出現(xiàn)的因素有兩個(gè)，一個(gè)是設(shè)備因素，另一個(gè)是人為因素[1]。從目前情況來(lái)看，由于設(shè)備故障引發(fā)的事故正不斷降低，而由于人為操作失誤造成的故障卻呈現(xiàn)出上漲狀態(tài)。因此，在航空安全管理過(guò)程中，確保人的安全，并保證工作穩(wěn)定性，是保障我國(guó)航空事業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的關(guān)鍵。由此可見(jiàn)，要想提升航空安全管理效率，做好人為差錯(cuò)分析和管理工作是非常重要的。

二、導(dǎo)致人為差錯(cuò)出現(xiàn)的心理因素

（一）無(wú)知無(wú)畏心理

無(wú)知無(wú)畏心理狀態(tài)往往展現(xiàn)在新入職人員身上。針對(duì)新入職的人員而言，其沒(méi)有形成統(tǒng)一的工作態(tài)度，對(duì)崗位工作技能了解不全面，對(duì)業(yè)務(wù)操作流程認(rèn)識(shí)不充足，或者沒(méi)有認(rèn)識(shí)到自身某個(gè)行為是不規(guī)范的，導(dǎo)致人為差錯(cuò)出現(xiàn)。在部分人員中，其理論知識(shí)和實(shí)際要求相偏離。在具體操作上，即便其掌握了專(zhuān)業(yè)的理論知識(shí)，但是實(shí)操能力不強(qiáng)，在面對(duì)實(shí)際問(wèn)題時(shí)無(wú)法沉著、冷靜處理，甚至出現(xiàn)和操作要求相背離的現(xiàn)象，引發(fā)各種安全事故。

（二）懶惰心理

操作人員普遍存在一種嫌麻煩、或者走捷徑等心理態(tài)度，總是幻想利用最少的時(shí)間或者精力，獲得最高的工作效率。即便這種心理在某種程度上是技術(shù)更新的關(guān)鍵，但是從安全操作角度來(lái)看，將會(huì)給各種不良問(wèn)題出現(xiàn)提供條件[2]。

（三）僥幸心理

針對(duì)于僥幸心理，也就是指操作人員在明知道操作行為不規(guī)范而可能會(huì)引發(fā)各種后果的情況下，對(duì)其毫不在乎，明知故犯。特別是在經(jīng)過(guò)多次違反操作以后沒(méi)有發(fā)生事故或者得到相應(yīng)處罰后，僥幸心理將會(huì)隨之產(chǎn)生，多次違規(guī)操作沒(méi)有產(chǎn)生事故的偶然將會(huì)成為長(zhǎng)期違規(guī)操作引發(fā)事故的必然因素。

（四）焦灼心理

操作人員受到生活、工作等瑣事影響，產(chǎn)生心情煩躁等心理狀況。而在實(shí)際工作中，將會(huì)在這種負(fù)面情緒的帶動(dòng)下，沒(méi)有按照常規(guī)要求進(jìn)行操作，從而引發(fā)操作失誤。此外，航空安全工作自身存在一定的單一性和單調(diào)性，長(zhǎng)時(shí)間從事一項(xiàng)工作，將會(huì)讓人產(chǎn)生厭倦心理。一般來(lái)說(shuō)，具體展現(xiàn)在萎靡不振、心理勞累等。在這種環(huán)境下，人們的判斷和反應(yīng)能力將會(huì)受到影響，從而出現(xiàn)人為失誤。

（五）厭倦心理

如果長(zhǎng)時(shí)間從事一項(xiàng)工作，因?yàn)槿鄙俦匾男迈r感，將會(huì)對(duì)工作產(chǎn)生一定的厭倦或者反感心理，對(duì)工作內(nèi)容缺少積極性。受到各種心理狀態(tài)影響，人們?nèi)菀讓?duì)工作出現(xiàn)疲憊之感，使得意識(shí)水平降低，引發(fā)各種錯(cuò)誤。

三、民航航空安全管理中人為差錯(cuò)的應(yīng)對(duì)對(duì)策

（一）加強(qiáng)企業(yè)培訓(xùn)

針對(duì)航空企業(yè)來(lái)說(shuō)，需要定期對(duì)職工進(jìn)行專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)，讓其掌握更多的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和工作技能，提升相關(guān)人員綜合素養(yǎng)。在企業(yè)培訓(xùn)過(guò)程中，需要在企業(yè)文化的作用下規(guī)范職工思想意識(shí)，從而引導(dǎo)企業(yè)樹(shù)立正確的工作理念，改變工作方式，養(yǎng)成認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度。并且，在培訓(xùn)過(guò)程中，應(yīng)該注重講解一些關(guān)于自救、互救知識(shí)，讓職工在面對(duì)突發(fā)狀況時(shí)，能夠沉著冷靜，及時(shí)將問(wèn)題處理，重視航空安全，讓職工由被動(dòng)“要我安全”變?yōu)橹鲃?dòng)的“我要安全”，提升人員安全意識(shí)和綜合能力，減少人為差錯(cuò)現(xiàn)象的出現(xiàn)[3]。

（二）完善相關(guān)體系

首先，科學(xué)構(gòu)建安全生產(chǎn)確認(rèn)體系。在日常工作過(guò)程中，應(yīng)該加強(qiáng)工作監(jiān)管和預(yù)警，反復(fù)確認(rèn)操作是否規(guī)范合理。這種安全確認(rèn)體系不允許工作中存在各種偏差或者不清楚問(wèn)題，拒絕一切“有可能、我認(rèn)為”等內(nèi)容。在安全管理過(guò)程中，從細(xì)節(jié)入手，制定可行性安全管理計(jì)劃，由專(zhuān)業(yè)人員負(fù)責(zé)安全管理，對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)督管理，一旦發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象，及時(shí)匯報(bào)上級(jí)部門(mén)，并提出處理建議，從根源上不給安全問(wèn)題出現(xiàn)提供條件。其次，加強(qiáng)激勵(lì)體系建設(shè)。在航空安全管理過(guò)程中，安全問(wèn)題通常由一線工作人員最早發(fā)現(xiàn)。所以，要想完成基層安全管理工作，應(yīng)該科學(xué)構(gòu)建激勵(lì)體系，調(diào)動(dòng)職工工作積極性，讓基層職工可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，并由相關(guān)部門(mén)進(jìn)行處理。最后，完善應(yīng)急體系。航空安全管理部門(mén)需要定期采集相關(guān)安全管理案例，將一些代表性案例篩選出來(lái)，根據(jù)案例內(nèi)容制定對(duì)應(yīng)的應(yīng)急對(duì)策，細(xì)化應(yīng)急內(nèi)容。安排相關(guān)人員進(jìn)行應(yīng)急訓(xùn)練，在預(yù)案過(guò)程中不足之處及時(shí)處理，保證各個(gè)應(yīng)急對(duì)策可以正常應(yīng)用。只有這樣，才能確保在面臨突發(fā)現(xiàn)象時(shí)能夠及時(shí)處理，將差錯(cuò)帶來(lái)的影響降至最小。

（三）加強(qiáng)執(zhí)行監(jiān)管

首先，組建專(zhuān)業(yè)的監(jiān)管部門(mén)，發(fā)揮監(jiān)管作用。針對(duì)安全監(jiān)管部門(mén)而言，需要對(duì)每個(gè)工作細(xì)節(jié)進(jìn)行監(jiān)管，并及時(shí)找出航空安全管理過(guò)程中潛在風(fēng)險(xiǎn)因素，對(duì)現(xiàn)有的規(guī)章制度進(jìn)行優(yōu)化創(chuàng)新。在實(shí)際過(guò)程中，安全監(jiān)管部門(mén)需要對(duì)安全規(guī)章制度內(nèi)容有所了解，并及時(shí)找出工作中薄弱環(huán)境，督促相關(guān)部門(mén)進(jìn)行處理。安全監(jiān)管工作對(duì)各種違規(guī)行為起到了預(yù)警效果，監(jiān)督檢查工作越完善，相關(guān)人員工作態(tài)度越嚴(yán)謹(jǐn)[4]。其次，加強(qiáng)班組建設(shè)。為了從根源上防止人為操作失誤現(xiàn)象出現(xiàn)，應(yīng)該組建專(zhuān)業(yè)的班組。班組管理人員應(yīng)觀察每個(gè)人員工作態(tài)度和情況，合理安排工作，不給人為因素出現(xiàn)提供條件。并且，在排班過(guò)程中，應(yīng)綜合思考人員要求和技術(shù)搭配，讓職工之間形成合力，如果出現(xiàn)錯(cuò)誤應(yīng)及時(shí)處理，將影響降至最低。

四、結(jié)束語(yǔ)

總而言之，在航空安全管理過(guò)程中，人為失誤是無(wú)法消除的，但是這種現(xiàn)象是可以通過(guò)各種手段進(jìn)行控制的。航空企業(yè)通過(guò)給予航空安全管理工作高度注重，做好企業(yè)內(nèi)部人員培訓(xùn)工作，讓每個(gè)人員都能樹(shù)立正確的工作意識(shí)，嚴(yán)格按照規(guī)章制度要求工作，規(guī)范自身工作行為，減少人為差錯(cuò)現(xiàn)象出現(xiàn)，提升航空企業(yè)安全管理水平，給航空企業(yè)運(yùn)營(yíng)發(fā)展奠定良好條件。

參考文獻(xiàn)：

[1]吳明洋.民用航空器人為差錯(cuò)分析與航空安全問(wèn)題探討[J].科技風(fēng)，2019（28）：228.

[2]趙東.論航空運(yùn)行中人為差錯(cuò)的防控[J].科技經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊，2019，27（05）：198+219.

[3]劉強(qiáng).淺談空管系統(tǒng)管制員的人為差錯(cuò)與航空安全[J].現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息，2015（03）：383.

[4]張硯麗.民用航空器人為差錯(cuò)分析與航空安全[J].電子制作，2014（22）：232.