飛機型號研制中項目進度的管理方法

趙元 王飛飛

摘? 要：飛機型號研制項目規(guī)模大、研制周期長、資金投入巨大、技術(shù)難度大，有多個行業(yè)與部門參與，且不可控因素多，則其項目進度的管理尤為重要。飛機型號研制被形容為“現(xiàn)代工業(yè)之花”，是一個國家綜合實力的重要標志，在我國綜合國力的提升以及我國的安全穩(wěn)定都有著舉足輕重的作用。文章分析了飛機型號項目管理方法的現(xiàn)狀，詳細闡述了基于的WBS的飛機項目分級網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)、基于關(guān)鍵路徑的飛機多項目管理優(yōu)化以及掙值法在飛機項目中的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：飛機型號;項目進度;項目計劃

中圖分類號：F416.5? ? ? ? ?文獻標志碼：A? ? ? ? ?文章編號：2095-2945（2020）05-0186-02

Abstract： Aircraft model development project has a large scale， a long development cycle， huge capital investment， technical difficulties， the participation of many industries and departments， and many uncontrollable factors， so the management of the project schedule is particularly important. Aircraft model development is described as "the flower of modern industry"， which is an important symbol of a country's comprehensive strength， and plays an important role in the improvement of China's comprehensive national strength and the security and stability of our country. This paper analyzes the current situation of aircraft model project management methods， and expounds in detail the aircraft project hierarchical network planning technology based on WBS， aircraft multi-project management optimization based on critical path and the application of earned value method in aircraft project.

Keywords： aircraft model; project schedule; project plan

在近40年來，我國飛機項目管理取得了快速發(fā)展，一定程度地加快飛機型號研制速度。項目管理永遠關(guān)注著：完成項目的總成本和完成項目的時間的兩件事和范圍、進度和成本的三大約束條件，其中進度要素更為關(guān)鍵。由于項目管理不成熟，許多新研型號研制過程中出現(xiàn)進度拖期、指標下降、費用超標等問題，從而導(dǎo)致項目不成功。飛機項目隨著中國制造業(yè)快速發(fā)展，其復(fù)雜性、不確定性也在日益增加。既能準確地管控項目的進展?fàn)顟B(tài)，又能有效預(yù)測出項目的最終結(jié)果，是項目管理者的努力奮斗目標。

1 飛機項目進度的管理方法現(xiàn)狀

隨著我國科技的迅猛發(fā)展，飛機項目進度管理能力也在持續(xù)提升和完善。以前項目進度管控多數(shù)依靠管理者豐富的經(jīng)驗，這樣對豐富經(jīng)驗的項目管理者有著嚴重的依賴性，給飛機項目進度管理帶來了許多不確定性。我國的飛機項目管理能力在近些年里得到了較大的提高，特別是對項目WBS和項目計劃等工具的運用越來越普及和成熟。總體來說，我國飛機項目進度的管理過程中存在多項目資源沖突，綜合性較低的問題，這些方面還需我們進一步改進管理方法。

2 基于WBS的飛機項目計劃

項目WBS是指導(dǎo)飛機項目計劃制定的前提和基礎(chǔ)，同時項目計劃是項目管理工作的基線。飛機項目是復(fù)雜的系統(tǒng)工程，其復(fù)雜性、不確定性以及管理難度難以想象，項目計劃的制定必須依靠科學(xué)成熟的項目管理工具WBS作為基礎(chǔ)。

2.1 飛機項目計劃的編制

飛機項目計劃的編制一般是工業(yè)部門接到用戶的項目立項文件后根據(jù)項目研制總要求以及里程碑計劃和年度任務(wù)安排，編制形成該項目的綱要計劃，同時充分收集同類飛機相關(guān)資料，借鑒已有經(jīng)驗，然后推出項目年度研制計劃并將此再細化，使進度計劃完整、詳細、準確、可行。一般情況下，項目分解出的活動越多，在資源許可條件下安排項目計劃的靈活性就越大，但管理工作量也就越大。同樣，規(guī)模越大、復(fù)雜程度越高的項目，通過認真分解工作包來縮短項目工期的可能性也越大。

2.2 基于WBS的項目計劃

飛機項目具有規(guī)模龐大和結(jié)構(gòu)繁瑣的特點，基于項目WBS，結(jié)合零級網(wǎng)絡(luò)計劃和研制合同要求等型號邊界條件，對項目WBS中每一個最基層工作包上賦予工作周期，按照各工作包之間的邏輯關(guān)系，形成項目初步計劃，運用單代號網(wǎng)絡(luò)圖識別出關(guān)鍵路徑，再對標型號節(jié)點需求按需壓縮進度，最后配置合理資源，通過削峰填谷把項目計劃變成實際可行。

以飛機制造為例，制定“項目計劃-生產(chǎn)計劃-配套計劃”三級管控計劃，生產(chǎn)計劃承接項目計劃要求，結(jié)合飛機結(jié)構(gòu)裝配流程，以部件裝配最小工作包為單元，識別出生產(chǎn)計劃關(guān)鍵路徑，并結(jié)合內(nèi)外部關(guān)鍵配套條件的實際情況，持續(xù)優(yōu)化飛機結(jié)構(gòu)裝配流程，同時進行資源平衡，形成可操作、可實行的生產(chǎn)計劃。配套計劃承接生產(chǎn)計劃要求，梳理材料、工裝、零件、機載設(shè)備等配套條件，編制“材料-工裝-零件-機載設(shè)備一體式”配套計劃，并識別出關(guān)鍵路徑，設(shè)置一定的風(fēng)險周期和預(yù)警機制，在執(zhí)行過程中，進行重點監(jiān)控。對執(zhí)行過程中出現(xiàn)偏差及時調(diào)整計劃和管控措施，不斷適應(yīng)新的計劃要求，同時以“每月大目標”和“每周小目標”滾動迭代、協(xié)同推進的機制運行，保證了計劃高效執(zhí)行。

3 基于關(guān)鍵路徑的飛機項目管理優(yōu)化

關(guān)鍵路徑法是項目管理中最基本也是非常關(guān)鍵的一個方法，它向上連接項目WBS，向下連接著項目執(zhí)行進度控制與監(jiān)督。關(guān)鍵路徑是項目計劃中最長的路線，它決定了項目的總周期。項目管理者必須把主要精力集中于那些優(yōu)先等級最高的任務(wù)，確保它們準時完成，關(guān)鍵路徑上的任何活動的推遲將使整個項目推遲。向關(guān)鍵路徑要時間，向非關(guān)鍵路徑要資源，所以在項目管理的時候確定關(guān)鍵路徑并進行有效的管理是至關(guān)重要的。在執(zhí)行過程中，可以明確工作重點，對各個關(guān)鍵活動加以有效控制和調(diào)度，綜合考慮進度、資源利用和降低費用等目標，對項目計劃進行優(yōu)化，不斷修正項目計劃。同時，關(guān)鍵路徑是相對的，也是不斷變化的，在采取一定的技術(shù)組織措施之后，關(guān)鍵路徑有可能變?yōu)榉顷P(guān)鍵路徑，而非關(guān)鍵路徑也可能變?yōu)殛P(guān)鍵路徑。

4 掙值法在飛機項目管理中的應(yīng)用

掙值法是一種應(yīng)用很廣泛的、把項目進度和成本績效綜合起來考察的方法。掙值法是在項目執(zhí)行過程中，通過分析項目目標實施與項目目標期望之間的差異，從而判斷項目實施成本、進度績效的管理方法。也可以認為是已完成工作預(yù)算成本（即掙值），并將其與已完成工作實際成本（即實際成本）、計劃工作預(yù)算成本（即計劃預(yù)算）相比較，來評價項目績效。

4.1 掙值法在飛機項目管理中的工作原理

掙值法通過比較預(yù)算成本、實際完成量（掙值）與實際成本，以決定成本和進度績效是否符合原定計劃，它可以在項目某一特定時間點上，從實際完成量、時間、成本三項指標評價項目所處的狀態(tài)，如圖1所示。

掙值是整個掙值法運用的核心，項目負責(zé)人必須依據(jù)掙值管理的主要指標對項目成本、進度的偏差做出合理的解釋，并對成本、進度未來發(fā)展趨勢做出合理的預(yù)測。偏差分析主要是對成本偏差（CV）和進度偏差（SV）的當(dāng)期值或發(fā)展趨勢進行分析并提出解決措施。

4.2 處理項目進度滯后或成本超支方法

項目進度落后，可以通過各種方法趕工，使項目實際進度重新回歸到項目進度計劃上來。趕工是指在單位時間內(nèi)投入更多的人力、物力和財力，來加快項目的進度。例如：增加新資源或安排人員加班，都屬于趕工。趕工只能針對關(guān)鍵路徑上的活動，而且要盡量選擇趕工代價較低的活動進行趕工。應(yīng)該設(shè)法降低趕工帶來的負面影響，如成本增加、工作人員的利益損失等。趕工所需的新增資源，最好從非關(guān)鍵路徑上調(diào)用。向非關(guān)鍵路徑要資源，向關(guān)鍵路徑要時間，這是比較理想的情況。

調(diào)整各活動之間的邏輯關(guān)系，也是常用的解決進度滯后的方法?？梢詫﹃P(guān)鍵路徑上的活動進行快速跟進，即把本來應(yīng)該先后順序進行的活動調(diào)整為平行進行。對那些相互之間呈軟邏輯關(guān)系的活動進行快速跟進，效果比較理想。如果要對呈硬邏輯關(guān)系的兩項活動強行進行快速跟進，那就會大大增加項目風(fēng)險。在決定進行快速跟進之前，就需要對導(dǎo)致的風(fēng)險增加與時間減少之間進行綜合權(quán)衡。

項目成本超支比進度滯后更難解決。由于所有已經(jīng)超支的成本都是沉沒成本，無法收回，所以項目成本超支實際上是沒有辦法解決的。所謂的“解決辦法”，只能是設(shè)法節(jié)約以后的開支。而這很可能要犧牲項目的范圍、進度或質(zhì)量目標，或者很可能損害一些相關(guān)方的利益，如項目團隊成員的收入減少。更何況，項目成本的支出往往呈現(xiàn)出一種慣性，即如果過去的成本是超支的，那未來的成本也很可能是超支的。根據(jù)美國國防部的一項調(diào)查，任何一個項目，如果在完成了15%時成本是超支的，那么在項目完成時成本就必然是超支的。這個15%的現(xiàn)象甚至已經(jīng)成為項目管理業(yè)界的經(jīng)驗式規(guī)則。當(dāng)項目完成了15%以后，項目的成本績效指數(shù)就會比較穩(wěn)定，也就可據(jù)此比較準確地預(yù)測項目成本的完工估算。

5 結(jié)束語

飛機研制是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及專業(yè)多，且各專業(yè)間關(guān)聯(lián)度高、研制周期長、費用投入大、面臨風(fēng)險高，要在研制過程中綜合控制飛機的性能、進度、質(zhì)量和經(jīng)費目標，是所有項目管理者需要深入研究分析。在項目的實施過程中，我們必須采取科學(xué)合理有效的項目進度管理方法，協(xié)調(diào)控制各因素保證項目達到預(yù)期目標。

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