基于通信LTE系統(tǒng)應(yīng)用方案分析

尚海寧

中交機(jī)電工程局有限公司南方分公司，中國·湖北 武漢 430000

1 引言

隨著城市軌道交通的發(fā)展,越來越多的民眾在出行時(shí)選擇軌道交通,地鐵場景下的通信建設(shè)變得尤為重要。在地鐵軌道交通的通信中,雖然覆蓋方式和建設(shè)方式很重要,但是在站廳臺(tái)和隧道內(nèi)的切換成功率則是影響軌道交通通信感知的重要因素[1]。研究通信切換區(qū)的目的是將不同小區(qū)間的切換成功率控制在可接受范圍內(nèi),保證移動(dòng)通信用戶通話質(zhì)量和感知良好。為保證城市軌道交通運(yùn)營安全,迫切需要整合車地?zé)o線通信生產(chǎn)業(yè)務(wù)的承載需求,建立基于城市軌道交通專用無線頻段的車地通信系統(tǒng)。

中國西安地鐵十四號(hào)線車地?zé)o線綜合通信LTE 系統(tǒng)須具備多種業(yè)務(wù)接入承載功能，能為業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)提供可靠的、冗余的、可靈活重構(gòu)配置的透明傳輸通道。利用一個(gè)傳輸平臺(tái)綜合承載通信、信號(hào)、車輛等專業(yè)的車地?zé)o線業(yè)務(wù)信息。本系統(tǒng)采用LTE 無線移動(dòng)通信技術(shù)建設(shè)，A/B 紅藍(lán)雙網(wǎng)冗余架構(gòu)設(shè)計(jì)，承載全線車地間綜合業(yè)務(wù)，包括列車控制CBTC業(yè)務(wù)、PIS 流媒體業(yè)務(wù)、車載CCTV 業(yè)務(wù)、列車運(yùn)行狀態(tài)信息、緊急信息文本下發(fā)，以及預(yù)留集群調(diào)度業(yè)務(wù)。綜合承載情況下，A 網(wǎng)采用10MHz 載波帶寬同頻組網(wǎng)用以綜合承載信號(hào)CBTC、車載PIS 流媒體、列車緊急文本信息、車載CCTV、列車運(yùn)行狀態(tài)信息等業(yè)務(wù)；B 網(wǎng)使用5MHz 帶寬同頻組網(wǎng)單獨(dú)承載信號(hào)CBTC 業(yè)務(wù)。A、B 雙網(wǎng)絡(luò)完全獨(dú)立，并行工作，互不影響，從而保障信號(hào)CBTC 業(yè)務(wù)的高可靠性。A 網(wǎng)和B網(wǎng)采用相鄰異頻組網(wǎng)，采用相同的時(shí)隙配比，避免相互之間的干擾。

LTE-M 系統(tǒng)用于承載軌道交通綜合業(yè)務(wù),在保障CBTC（基于通信的列車控制）業(yè)務(wù)高可靠傳輸?shù)耐瑫r(shí),能為CCTV（車輛視頻監(jiān)控）和PIS（乘客信息系統(tǒng)）等業(yè)務(wù)提供有效的傳輸通道。通過對(duì)無線場強(qiáng)覆蓋、車地通道性能以及切換性能等關(guān)鍵參數(shù)的測試,可以客觀評(píng)估列車高速移動(dòng)狀態(tài)下的網(wǎng)絡(luò)性能指標(biāo),也為無線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化提供可信數(shù)據(jù)依據(jù),使地鐵LTE 無線寬帶通信系統(tǒng)的工程質(zhì)量得到有效保障[2]。

結(jié)合西安地鐵14 號(hào)線實(shí)際情況需要一種支持高速移動(dòng)性，同時(shí)覆蓋距離遠(yuǎn)，以便大大減少區(qū)間設(shè)備的車地?zé)o線技術(shù)，所以此項(xiàng)目推薦應(yīng)用LTE-M 車地?zé)o線方案。首先，對(duì)整個(gè)城市軌道交通LTE 系統(tǒng)構(gòu)成的介紹；其次介紹覆蓋分析部分，主要包括方案概述、帶寬配置、冗余覆蓋、鏈路預(yù)算；再次是對(duì)布站分析，主要包括核心網(wǎng)設(shè)備部署、基站設(shè)備部署、漏纜共用、車站連接、區(qū)間連接及布站點(diǎn)表；最后從次系統(tǒng)接口分析，主要包括與傳輸系統(tǒng)、專用無線系統(tǒng)、時(shí)鐘系統(tǒng)、集中告警系統(tǒng)、PIS 系統(tǒng)、CCTV 系統(tǒng)及車輛系統(tǒng)；最后對(duì)通信LTE 系統(tǒng)應(yīng)用方案分析的結(jié)論。

2 LTE 系統(tǒng)構(gòu)成

2.1 系統(tǒng)架構(gòu)

LTE 車地?zé)o線通信系統(tǒng)由核心網(wǎng)設(shè)備、基站（采用分布式基站，由BBU+RRU 組成）、車載子系統(tǒng)中的TAU、車載天線、傳輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、電源接地基礎(chǔ)子系統(tǒng)組成，整個(gè)LTE車地?zé)o線通信系統(tǒng)構(gòu)架如圖1所示，根據(jù)使用場所劃分為以下幾系統(tǒng)。

圖1 LTE 系統(tǒng)架構(gòu)

2.1.1 控制中心子系統(tǒng)

控制中心子系統(tǒng)放置各專用系統(tǒng)的中心設(shè)備，包括LTE核心網(wǎng)（A/B 雙網(wǎng)各一套）、CBTC 系統(tǒng)、CCTV 服務(wù)器、PIS 系統(tǒng)服務(wù)器以及其他應(yīng)用系統(tǒng)服務(wù)器。

2.1.2 車站子系統(tǒng)

車站子系統(tǒng)主要放置了LTE 基站設(shè)備，包括BBU 和RRU。每個(gè)車站放置的RRU，通過泄漏電纜，向線路左右兩個(gè)方向進(jìn)行覆蓋，在長區(qū)間通過在區(qū)間放置拉遠(yuǎn)RRU 實(shí)現(xiàn)覆蓋，區(qū)間RRU 也連接到車站BBU 上。相鄰車站的基站（BBU）通過傳輸網(wǎng)絡(luò)建立連接。BBU與RRU之間通過接口光纖連接。本系統(tǒng)上下行區(qū)間各使用兩根漏纜：第一根漏纜承載A 網(wǎng)的LTE 信號(hào)以及800MHz TETRA、350MHz PDT 信號(hào)，LTE 車地?zé)o線通信網(wǎng)絡(luò)通過多頻合路器與專用通信800MHz TETRA無線系統(tǒng)以及公安無線350MHz PDT 系統(tǒng)共用漏纜覆蓋；第二根漏纜單獨(dú)承載B 網(wǎng)的LTE 信號(hào)。對(duì)于多系統(tǒng)合用的漏纜，通過多頻腔體合路器（POI 合路器）實(shí)現(xiàn)漏纜的共用。

2.1.3 車載子系統(tǒng)

TAU 通過以太網(wǎng)接口與車內(nèi)交換機(jī)連接，實(shí)現(xiàn)TAU 與車內(nèi)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的信息交互，車內(nèi)采用以太網(wǎng)組網(wǎng)，各車廂通過車載交換機(jī)互聯(lián)。設(shè)置在車頭車尾司機(jī)室的LTE 網(wǎng)絡(luò)車載設(shè)備由車載接入單元TAU（含內(nèi)置存儲(chǔ)單元）、車載天線組成。

2.2 核心網(wǎng)

LTE 核心網(wǎng)EPC 采用ZXTS eTC 1000 核心網(wǎng)設(shè)備，作為基站、終端管理和數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的控制節(jié)點(diǎn)，借助LTE 寬帶的優(yōu)勢提供豐富的無線數(shù)據(jù)傳輸業(yè)務(wù)[3]。核心網(wǎng)設(shè)備系統(tǒng)內(nèi)所有單板提供硬件容災(zāi),所有單元支持熱插拔，系統(tǒng)容量可以滿足十四號(hào)線新建基站接入。

2.3 基站系統(tǒng)

本方案LTE 系統(tǒng)基站采用基于SDR 架構(gòu)的分布式設(shè)計(jì)，BBU 通過光纖拉遠(yuǎn)與RRU 相連接，AB 雙網(wǎng)的基站采用不同的光纜回路，如圖2所示。

圖2 設(shè)備部署示意圖

2.3.1 BBU

本方案BBU 采用ZXSDR B8200，可安裝在車站及停車場通信設(shè)備室標(biāo)準(zhǔn)19 英寸機(jī)柜中。

2.3.2 RRU

RRU 安裝在隧道壁靠近漏泄同軸電纜一側(cè)，與漏泄同軸電纜連接實(shí)現(xiàn)隧道覆蓋。為實(shí)現(xiàn)長區(qū)間LTE 無線信號(hào)覆蓋，采用在區(qū)間增設(shè)光纖拉遠(yuǎn)RRU 的方式，將其輸出的LTE 信號(hào)饋入?yún)^(qū)間漏泄電纜中。

2.4 車載設(shè)備

本方案采用GT900 型 TAU 機(jī)車設(shè)備，該產(chǎn)品是專門為軌道交通行業(yè)研制的一款寬帶數(shù)據(jù)接入設(shè)備，其核心采用了先進(jìn)的LTE 技術(shù)體制，具有下行150M/上行50M 的高數(shù)據(jù)帶寬和很高的可靠性，并且能滿足軌道交通嚴(yán)苛的工作環(huán)境。

3 覆蓋分析

3.1 方案概述

LTE 車地?zé)o線通信系統(tǒng)需要承載列車控制CBTC 業(yè)務(wù)、車載PIS 流媒體業(yè)務(wù)、車載CCTV 業(yè)務(wù)、緊急文本業(yè)務(wù)以及列車狀態(tài)檢測業(yè)務(wù)，要實(shí)現(xiàn)以上業(yè)務(wù)需對(duì)區(qū)間正線、停車場咽喉區(qū)、出入場線等區(qū)域進(jìn)行覆蓋。全線根據(jù)業(yè)務(wù)采用雙漏纜覆蓋，A 網(wǎng)與專用無線及公安合用一根漏纜，B 網(wǎng)單獨(dú)使用一根漏纜。根據(jù)業(yè)務(wù)要求，覆蓋區(qū)域分為以下兩種情況。

（1）行車線路及區(qū)間：西安地鐵14 號(hào)線為全地下線路，其兩條漏纜均敷設(shè)在車輛側(cè)上方；在較長區(qū)間軌旁設(shè)置RRU，以保證覆蓋質(zhì)量。

（2）停車場內(nèi)場強(qiáng)覆蓋：停車場敞開部分、場內(nèi)封閉單體采用定向天線方式覆蓋。

3.2 帶寬配置

3.2.1 A 網(wǎng)業(yè)務(wù)帶寬配置

根據(jù)各系統(tǒng)業(yè)務(wù)要求，A 網(wǎng)（10MHz）需承載PIS、CCTV、緊急文本、列車狀態(tài)信息、集群（預(yù)留）等業(yè)務(wù)，各系統(tǒng)業(yè)務(wù)性能指標(biāo)需求如下。

（1）緊急文本按單列車傳輸帶寬需求下行10kbps，按6列車設(shè)計(jì)，單網(wǎng)業(yè)務(wù)信息承載帶寬為下行60kbit/s。

（2）PIS 圖像承載帶寬按6Mpbs-8Mpbs 設(shè)計(jì)，PIS 采用下行組播技術(shù)，與每個(gè)小區(qū)的車輛數(shù)量無關(guān)。

（3）PIS 補(bǔ)包業(yè)務(wù)員按照每列車1Mbps 設(shè)計(jì)，按照6列車設(shè)計(jì)，單網(wǎng)業(yè)務(wù)承載帶寬為下行6Mbps。

（4）CCTV回傳的空口業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)吞吐率不低于4Mbps（上行信息），下行控制信息不小于20kbps。

（5）列車狀態(tài)信息業(yè)務(wù)承載按單列車傳輸帶寬需求上行80kbps，按6 列車設(shè)計(jì)，單網(wǎng)業(yè)務(wù)信息承載帶寬為上行480kbps。

（6）集群調(diào)度業(yè)務(wù)（預(yù)留）

語音業(yè)務(wù)按上下行各100kbps 預(yù)留；視頻業(yè)務(wù)按上行1Mbps 預(yù)留。其中，單列車業(yè)務(wù)帶寬需求如表1所示。

表1 單列車業(yè)務(wù)帶寬需求表

單列車業(yè)務(wù)帶寬需求上下行合計(jì)12.8Mbps。其中，每個(gè)小區(qū)按照極限情況下容納6 列車時(shí)的業(yè)務(wù)寬帶需求如表2所示。

單小區(qū)業(yè)務(wù)極限帶寬需求上下行合計(jì)21Mbps。

①車站傳輸帶寬需求

西安地鐵十四號(hào)線LTE 系統(tǒng)中，一個(gè)BBU 連接4 個(gè)RRU ，故每個(gè)BBU 需要的最大帶寬為21?4=84Mbps，根據(jù)系統(tǒng)本身的開銷約10Mbps，則單個(gè)BBU 需要100Mbps 的傳輸帶寬。

②核心網(wǎng)傳輸帶寬需求

如果按照單車的帶寬需求為12.8Mbps，新增13 列車，共計(jì)29 列車，全線的帶寬需求為12.8Mbps?29=371.2Mbps。綜合考慮各種因素，實(shí)際需求為600Mbps，核心網(wǎng)的帶寬需求為1Gbps。

③合計(jì)

單站BBU 與傳輸系統(tǒng)之間需要100Mbps 帶寬，整個(gè)網(wǎng)絡(luò)需要1Gbps 的帶寬可滿足需求。

3.2.2 B 網(wǎng)業(yè)務(wù)帶寬配置

B 網(wǎng)（5MHz）的單獨(dú)承載CBTC 業(yè)務(wù)，CBTC 業(yè)務(wù)按照單列車上下行各256Kbps 計(jì)算，每個(gè)小區(qū)最多容納6 列車，每個(gè)BBU 最多接4 個(gè)RRU，則單個(gè)BBU 與傳輸之間需要12Mbps 的帶寬，根據(jù)每個(gè)BBU 系統(tǒng)本身的開銷10Mbps，則需要保證22Mbps 的帶寬，再考慮到每個(gè)BBU 本身的系統(tǒng)開銷及考慮到后續(xù)列車的增加，B 網(wǎng)有200Mbps 的帶寬可滿足需求。

合計(jì)：單個(gè)BBU 需要22Mbps 的帶寬；整個(gè)網(wǎng)絡(luò)需要200Mbps 的帶寬。

3.3 冗余覆蓋

3.3.1 行車區(qū)間覆蓋方案

行車線路區(qū)間（含側(cè)式車站、島式車站、區(qū)間及出入場線）都采用漏泄同軸電纜方式進(jìn)行覆蓋，A/B 紅藍(lán)雙網(wǎng)的基站采取同站址安裝，A/B 紅藍(lán)雙網(wǎng)基站的信號(hào)分別饋入到各自的泄露電纜之中。本工程正線區(qū)間全部位于地下，且站臺(tái)處空間隔離距離較遠(yuǎn)，上下行線路分開設(shè)置基站，布置示意圖如圖3所示。

圖3 正線雙漏纜覆蓋示意圖

3.3.2 停車場覆蓋方案

停車場需要在列檢庫內(nèi)、咽喉區(qū)做LTE 無線覆蓋。因?yàn)榱袡z庫、咽喉區(qū)上方均有上蓋覆蓋，因此采用定向天線方式進(jìn)行覆蓋。

3.4 鏈路預(yù)算

本方案采用10MHz+5MHz 帶寬的組網(wǎng)模式覆蓋，采用2DL：2UL 的時(shí)隙配置，A、B 網(wǎng)分別通過鏈路預(yù)算分析確定覆蓋距離。

本線全部為地下線，上下行分開小區(qū)覆蓋，根據(jù)正常發(fā)車間隔單小區(qū)1 列車，極端情況單小區(qū)2 列車，鏈路預(yù)算按以下要求：

（1）A網(wǎng)下行邊緣速率6.6Mbps，上行邊緣速率4.6Mbps。

（2）B 網(wǎng)下行邊緣速率2Mbps，上行邊緣速率2Mbps。

3.4.1 A 網(wǎng)絡(luò)鏈路預(yù)算

在行車線路區(qū)間，按照系統(tǒng)業(yè)務(wù)帶寬需求，A 網(wǎng)（10MHz）需要支持的傳輸速率為下行6.6Mbps，上行4.6Mbps。依據(jù)LTE-M 規(guī)范要求，車載終端的RSRP 門限取值為-95dBm。同時(shí)考慮到在隧道內(nèi)多徑干擾很小，而且漏纜覆蓋下高速帶來的影響也很小[4]，其覆蓋距離計(jì)算結(jié)果如表3所示。

表3 A 網(wǎng)絡(luò)鏈路預(yù)算

根據(jù)鏈路預(yù)算結(jié)果，單RRU 最大覆蓋距離可以達(dá)到650*2-64=1236m。在實(shí)際的工程部署中，考慮一定的設(shè)計(jì)余量，RRU 的間距可按照1.2km 設(shè)置。

3.4.2 B 網(wǎng)絡(luò)鏈路預(yù)算法分析

在行車線路區(qū)間，B 網(wǎng)只承載CBTC 信號(hào)業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)帶寬需求為上下行各1.5Mbps，考慮一定的余量，本方案B 網(wǎng)（5MHz 帶寬）按照上下行各2Mbps 的邊緣速率進(jìn)行鏈路預(yù)算，均優(yōu)于設(shè)計(jì)要求，其覆蓋距離計(jì)算結(jié)果如表4所示。

表4 B 網(wǎng)絡(luò)鏈路預(yù)算

根據(jù)鏈路預(yù)算結(jié)果，單RRU 最大覆蓋距離可以達(dá)到722*2-64=1380m。在實(shí)際的工程部署中，考慮一定的設(shè)計(jì)余量，RRU 的間距可按照1.3km 設(shè)置。

3.4.3 總結(jié)分析

結(jié)合行車線路區(qū)間漏纜覆蓋情況，綜合上述A 網(wǎng)和B 網(wǎng)的鏈路預(yù)算結(jié)果，考慮到為網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化預(yù)留足夠的余量，A 網(wǎng)和B 網(wǎng)的RRU 同址布放，統(tǒng)一按照站間距1.0km 進(jìn)行布防。

4 布站分析

4.1 核心網(wǎng)設(shè)備部署

A、B 網(wǎng)絡(luò)核心網(wǎng)EPC 設(shè)備設(shè)置在控制中心，本線擴(kuò)容接入機(jī)場線既有核心網(wǎng)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。

4.2 基站設(shè)備部署

基站BBU 部署在車站和駿馬村停車場的專用通信設(shè)備房。

基站RRU 部署在車站專用通信設(shè)備房、區(qū)間隧道壁、停車場運(yùn)用庫、咽喉區(qū)。

全線每個(gè)車站部署B(yǎng)BU，每個(gè)BBU 連接4 個(gè)RRU。每個(gè)車站專用通信設(shè)備房內(nèi)優(yōu)先部署4 個(gè)RRU，這樣可以避免在車站出現(xiàn)兩個(gè)LTE 小區(qū)之間的切換，讓LTE 小區(qū)切換只出現(xiàn)在隧道區(qū)間，車輛停站時(shí)不會(huì)出現(xiàn)小區(qū)切換[5]。

按照鏈路預(yù)算結(jié)果，RRU 布放間距為1.0km，即在車站專用通信設(shè)備房內(nèi)部署RRU 后，區(qū)間每超過1.0km 就需要部署RRU 進(jìn)行接續(xù)覆蓋。對(duì)于比較長的行車區(qū)間，每個(gè)RRU覆蓋距離不超過1.0km，每超過1.0km，A/B 雙網(wǎng)都需要增加RRU。停車場內(nèi)運(yùn)用庫、咽喉區(qū)部署RRU 進(jìn)行雙網(wǎng)覆蓋。

4.3 漏纜共用

西安地鐵十四號(hào)線工程LTE 系統(tǒng)全線敷設(shè)2 條漏纜，LTE 系統(tǒng)中A 網(wǎng)與專用無線通信系統(tǒng)及公安無線通信系統(tǒng)，通過合路器共用一根漏纜，B 網(wǎng)單獨(dú)使用一根漏纜。該合路器經(jīng)測試滿足LTE 兩通道RRU 信號(hào)，800MHz 專用無線信號(hào)和350M PDT 信號(hào)接入的指標(biāo)要求，其漏纜共用連接如圖4所示。

圖4 漏纜共用方案

4.4 車站連接

本工程采用上下行分別由不同的RRU 覆蓋，選擇2 通道RRU R8972E，將A 網(wǎng)的RRU 與1 路800M 專用無線通信系統(tǒng)以及1 路350M 公安無線通信系統(tǒng)經(jīng)過合路器接入漏纜，其合路器連接示意圖如圖5所示。

圖5 車站連接示意圖

4.5 區(qū)間連接

在區(qū)間范圍內(nèi)，專用無線與公安無線系統(tǒng)的小區(qū)半徑大于LTE，因此當(dāng)區(qū)間大于1.2km 時(shí)需要增加部署RRU 以增強(qiáng)覆蓋，合路器的專用和公安端口跳接即可，其區(qū)間連接示意圖如圖6所示。

圖6 區(qū)間連接示意圖

4.6 布站點(diǎn)表

綜合考慮RRU 間距、800M 專用無線、350M 公安無線合路情況、全線LTE 小區(qū)數(shù)量及切換區(qū)因素，西安地鐵14號(hào)線LTE 系統(tǒng)布站按下表5所示實(shí)施。

5 系統(tǒng)接口分析

5.1 與傳輸系統(tǒng)接口

地鐵工程是一項(xiàng)涉及專業(yè)多、關(guān)系復(fù)雜、技術(shù)難度大的系統(tǒng)工程。地鐵工程的設(shè)計(jì)有賴于各專業(yè)、各系統(tǒng)的相互配合。為了使地鐵工程各子系統(tǒng)能緊密結(jié)合，有效聯(lián)系，達(dá)到整個(gè)地鐵安全、可靠、經(jīng)濟(jì)、合理、有效地發(fā)揮各個(gè)部分的功能，在設(shè)計(jì)過程中，編制完整的技術(shù)方案，也是各設(shè)備系統(tǒng)確定功能和規(guī)模的依據(jù)之一，它將是保持系統(tǒng)的總體完整性和協(xié)調(diào)運(yùn)作的一致性，充分發(fā)揮地鐵工程功能、降低造價(jià)、提高效益的重要保證[6]。傳輸系統(tǒng)為LTE 車地?zé)o線綜合通信系統(tǒng)提供以太網(wǎng)信息傳輸通道，用于傳輸BBU 至核心網(wǎng)的業(yè)務(wù)及控制信息，各車站、停車場及控制中心傳輸設(shè)備分別為每個(gè)BBU 提供2 個(gè)符合IEEE802.3 標(biāo)準(zhǔn)的GE 光口，接口界面在傳輸設(shè)備業(yè)務(wù)板卡端口側(cè)。各站點(diǎn)傳輸接口類型及數(shù)量需求如表6所示。

表5 西安地鐵十四號(hào)線LTE 系統(tǒng)布站點(diǎn)表

表6 各站點(diǎn)傳輸接口類型及數(shù)量表

5.2 與專用無線系統(tǒng)接口

LTE 車地?zé)o線通信系統(tǒng)與專用無線通信系統(tǒng)、公安無線系統(tǒng)共用漏泄同軸電纜，在專用無線系統(tǒng)的腔體合路器進(jìn)行合路。接口位置在各車站機(jī)房專用無線設(shè)備機(jī)柜的腔體合路器、區(qū)間腔體合路器。專用無線通信系統(tǒng)為LTE 車地?zé)o線通信系統(tǒng)另外提供一根漏泄同軸電纜，接口位置在漏泄同軸電纜射頻信號(hào)輸入端口處。

5.3 與時(shí)鐘系統(tǒng)接口

時(shí)鐘系統(tǒng)為LTE 車地?zé)o線綜合通信系統(tǒng)提供標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間信號(hào)，控制中心時(shí)鐘系統(tǒng)設(shè)備分別為LTE 車地?zé)o線綜合通信系統(tǒng)A、B 網(wǎng)提供1 個(gè)NTP 接口，接口位置在控制中心通信設(shè)備室配線架上。

5.4 與集中告警系統(tǒng)接口

在控制中心，本系統(tǒng)A、B 網(wǎng)的網(wǎng)管終端分別通過1 個(gè)符合IEEE802.3 標(biāo)準(zhǔn)的10/100Mb/s 以太網(wǎng)接口將本系統(tǒng)的設(shè)備故障告警信息傳遞到集中網(wǎng)管系統(tǒng)，接口位置在通信設(shè)備室配線架上，接口類型為RJ45。

5.5 與PIS 系統(tǒng)接口

（1）LTE 系統(tǒng)與PIS 系統(tǒng)地面接口在控制中心LTE 系統(tǒng)核心交換端機(jī)口側(cè)。

（2）LTE 系統(tǒng)與PIS 系統(tǒng)車載接口在LTE 系統(tǒng)的車載TAU 端口側(cè)。

5.6 與CCTV 系統(tǒng)接口

（1）LTE 系統(tǒng)與CCTV 系統(tǒng)地面接口在控制中心LTE系統(tǒng)核心交換端機(jī)口側(cè)。

（2）LTE 系統(tǒng)與CCTV 系統(tǒng)車載接口在LTE 系統(tǒng)的車載TAU 端口側(cè)。

5.7 與車輛接口

LTE 車載設(shè)備與車輛接口位置位于列車上。

（1）車載TAU、車載合路器：分別安裝于車頭車尾司機(jī)室內(nèi)。

（2）車頂單極化天線安裝在車頭車尾車廂頂部，車底雙極化板狀天線安裝在車頭車尾側(cè)面底部。

（3）車輛為LTE 車載設(shè)備提供DC110V 電源并提供接地。

6 結(jié)語

通過對(duì)西安地鐵14 號(hào)線通信LTE 系統(tǒng)構(gòu)成分析、帶寬配置、冗余覆蓋設(shè)計(jì)、鏈路預(yù)算、基站設(shè)備部署、車站及區(qū)間漏纜連接、系統(tǒng)接口幾個(gè)方面進(jìn)行技術(shù)應(yīng)用分析，根據(jù)布站點(diǎn)表進(jìn)行實(shí)際布站施工調(diào)試結(jié)果進(jìn)行分析，西安地鐵14 號(hào)線通信LTE 系統(tǒng)滿足LTE-M 系統(tǒng)規(guī)范要求。系統(tǒng)具有高可靠的抗干擾能力、高效的多業(yè)務(wù)優(yōu)先級(jí)保障機(jī)制 、高速移動(dòng)下的穩(wěn)定傳輸?shù)榷囗?xiàng)優(yōu)點(diǎn)。系統(tǒng)具備多種業(yè)務(wù)接入承載功能，能為業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)提供可靠的、冗余的、可靈活重構(gòu)配置的透明傳輸通道。利用一個(gè)傳輸平臺(tái)綜合承載通信、信號(hào)、車輛等專業(yè)的車地?zé)o線業(yè)務(wù)信息，滿足設(shè)計(jì)需求，同時(shí)也保證了車地信息傳輸?shù)陌踩?、?shí)時(shí)性。