論新時(shí)期鐵路運(yùn)輸組織的創(chuàng)新管理
——以榆次站運(yùn)輸組織現(xiàn)狀管理為例

劉康

大秦鐵路股份有限公司榆次站，中國(guó)·山西 晉中 030600

1 榆次站概況

第一，榆次站位于山西省腹地晉中市榆次區(qū)，是石太、太焦、南同蒲、太中四條鐵路干線的交匯點(diǎn)，是太原局貫通南北、橫跨東西的重要樞紐。來(lái)自石太、太中、太焦、南同蒲、太北五個(gè)方向的車流交匯到發(fā)，經(jīng)濟(jì)輻射區(qū)南北縱貫三晉大地、東西橫跨魯、冀、晉、陜、寧、甘、新等7 個(gè)省、區(qū)，是全路43 個(gè)主要編組站之一。

第二，榆次站是集列車解體編組、客貨運(yùn)輸為一體的綜合性一等站。車站始建于1907年，1982年榆次編組場(chǎng)二級(jí)三場(chǎng)工程竣工，1985年榆次三場(chǎng)機(jī)械化駝峰投入使用，2003年進(jìn)行了駝峰自動(dòng)化改造。2011年太中鐵路引入，增設(shè)到發(fā)場(chǎng)榆次四場(chǎng)，站場(chǎng)擴(kuò)建為二級(jí)四場(chǎng)。目前有正線14 條、站線72 條，接軌專用線18 家、專用鐵路1 家、段管線7 家。

2 榆次站車場(chǎng)（站）劃分及基本情況

2.1 榆次站車場(chǎng)（站）劃分

榆次站以客站為中心，南北管轄普速鐵路石太、南同蒲線及高速鐵路鄭太客專線（普速區(qū)段），正線軸線里程共長(zhǎng)約25.4km，管轄榆次一場(chǎng)、榆次二場(chǎng)、榆次三場(chǎng)、榆次四場(chǎng)、榆次西場(chǎng)、榆次客站六個(gè)車場(chǎng)和修文站（二等站）、鳴李站（四等站）2 個(gè)中間站，除榆次客站為線路標(biāo)準(zhǔn)為850m 系列外，其他站場(chǎng)均為1050m 系列。

2.2 榆次站各場(chǎng)（站）功能及作業(yè)分工

（1）榆次一場(chǎng)為到達(dá)場(chǎng)，設(shè)有正線1 條，到發(fā)線8 條。主要辦理石太、同蒲、太焦、太北、太中方向有調(diào)中轉(zhuǎn)列車的到達(dá)作業(yè)。

（2）榆次二場(chǎng)為到發(fā)場(chǎng)，設(shè)有正線1 條，到發(fā)線8 條。主要辦理石太上行列車、太中上行列車到達(dá)、西南環(huán)下行到達(dá)、南同蒲及太焦下行有調(diào)中轉(zhuǎn)列車的出發(fā)作業(yè)以及鳴李國(guó)家糧食儲(chǔ)備庫(kù)、航油線的取送作業(yè)。

（3）榆次三場(chǎng)為自動(dòng)化駝峰調(diào)車場(chǎng)，設(shè)有20 條調(diào)車線、4 條調(diào)車兼編發(fā)線，其中3 道為特種車輛停留線；設(shè)有TBZK-Ⅱ型自動(dòng)化駝峰一座；安裝減速頂3471 臺(tái)；4-26 道安裝69 臺(tái)2+1 制式停車器。主要辦理有調(diào)中轉(zhuǎn)列車的解編和太北、太中方向小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的出發(fā)作業(yè)。

（4）榆次四場(chǎng)為到發(fā)場(chǎng)，設(shè)有正線1 條，到發(fā)線8 條，主要辦理太中下行列車、西南環(huán)上行列車及太北小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的始發(fā)作業(yè)。

（5）榆次客站為到發(fā)場(chǎng)，設(shè)有正線4 條，到發(fā)線1 條。辦理旅客列車到發(fā)和其他列車的通過(guò)作業(yè)。

（6）榆次西場(chǎng)為到發(fā)兼輔助編組場(chǎng)，設(shè)有正線2 條，到發(fā)線7 條，調(diào)車線5 條，其中14 道為特種車輛停留線。辦理無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)列車、部分有調(diào)中轉(zhuǎn)列車解編及本場(chǎng)銜接貨物線和專用線作業(yè)車的選分和取送作業(yè)。

（7）修文站設(shè)有正線3 條，2 條南同蒲正線，1 條太焦正線，到發(fā)線5 條，主要辦理南同蒲上、下行客貨列車及太焦客貨列車的通過(guò)及永泰專用線、中鐵三局專用線的取送作業(yè)。

（8）鳴李站設(shè)有正線2 條，到發(fā)線1 條，與太鐵物流榆北分公司專用線接軌。主要辦理鄭太客專上下行動(dòng)車組，石太線上下行客貨列車的通過(guò)作業(yè)及太鐵物流榆北分公司專用線的取送作業(yè)。

3 機(jī)務(wù)折返段設(shè)置及庫(kù)內(nèi)作業(yè)情況

榆次編組場(chǎng)南部與一場(chǎng)平行設(shè)榆北機(jī)務(wù)折返段，榆次西場(chǎng)南部設(shè)榆西機(jī)務(wù)折返段。2 個(gè)機(jī)務(wù)折返段設(shè)備及庫(kù)內(nèi)作業(yè)情況如表1所示。

表1 2 個(gè)機(jī)務(wù)折返段設(shè)備及庫(kù)內(nèi)作業(yè)情況

4 編組計(jì)劃

表2 編組計(jì)劃

14 5 太原北 1.太原北及其以遠(yuǎn)；2.空車。 小運(yùn)轉(zhuǎn) 大組號(hào)15 3 侯馬北 侯馬北及其以遠(yuǎn)。 直通 大組號(hào)16 6 介休 1.介休及其以遠(yuǎn)（含介西線）2.空敞車。 區(qū)段 大組號(hào)17 7 介休 修文—義安間站順。 摘掛 小組號(hào)18 7 介休 修文—義安間三站站順。 重點(diǎn)摘掛 小組號(hào)19 9 陽(yáng)泉 東趙-坡頭間站順。 摘掛 小組號(hào)20 25 迎水橋1.定邊－中衛(wèi)縣間到站成組（不超過(guò)四個(gè)到站）；2.吳堡－定邊間到站成組（不超過(guò)四個(gè)到站）；3.迎水橋及其以遠(yuǎn)。摘掛小組號(hào)21 23 榆林 1.北六堡—閆莊則到站成組；2.榆林及其以遠(yuǎn)。 摘掛22 24 銀川南 1.定邊－永寧縣間到站成組（不超過(guò)四個(gè)到站）； 2.銀川南及其以遠(yuǎn)。摘掛

5 榆次三場(chǎng)分類線使用方案

表3 榆次三場(chǎng)分類線使用方案

6 榆次站能力情況

表4 接發(fā)各方向貨物列車能力表

無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn) 12.79 15.83 1.22 19.49 2.74 8.22 60.29到達(dá)解體部分改編 0.30 0.30 0.30 0.50 0.30 0.30 2.13編組始發(fā) 13.70 7.92 21.62小計(jì) 接車 0.30 20.10 3.05 8.53 31.97發(fā)車 26.49 24.06 1.52 52.13二場(chǎng)無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn) 7.67 7.67 13.88 0.73 1.10 31.04四場(chǎng)到達(dá)解體部分改編 1.10 1.10 0.36 2.55 5.10編組始發(fā)9.12 1.83 0.36 11.31小計(jì) 接車 8.76 8.76 0.36 17.89發(fā)車 25.55 2.55 1.46 29.56無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn) 38.7 21.84 0.76 11.12 12.8 85.22到達(dá)解體部分改編 1.15 1.53 0.38 0.76 3.82編組始發(fā) 1.15 0.38 1.53小計(jì) 接車 19.92 15.71 0.38 3.07 7.05 46.13發(fā)車 21.08 8.04 0.38 8.43 6.51 44.44合計(jì) 接車 45.43 45.5 2.56 35.74 20.84 150.07發(fā)車 33.83 39.49 2.62 47.47 10.02 133.43西場(chǎng)

表5 車站改編能力匯總表

7 榆次能力利用情況

（1）榆次Ⅰ場(chǎng)：接發(fā)各方向貨物列車日均38.8 列，能力利用率78.9%。

（2）榆次Ⅱ場(chǎng)：到達(dá)28.3 列，出發(fā)43.5 列，能力利用率85.4%。

（3）榆次Ⅳ場(chǎng)：到達(dá)16.4 列，出發(fā)29.4 列，能力利用率96.5%。

（4）榆次西場(chǎng)：到達(dá)36.6 列，出發(fā)36.2 列，能力利用率76.2%。

（5）榆次Ⅲ場(chǎng)：解體41.1 列，能力利用率82.2%。編組39.7 列，能力利用率95.4%。

8 運(yùn)輸組織情況

8.1 辦理車數(shù)

隨著石太、太中銀線不斷增量，榆次站作業(yè)量逐年遞增。辦理車數(shù)由1985年機(jī)械化駝峰開(kāi)通時(shí)的3891 輛到2003年自動(dòng)化駝峰開(kāi)通時(shí)的5573 輛，特別是2011年太中銀線開(kāi)通后，辦理輛數(shù)由2011年的7930 輛增加到2020年9月底的12484 輛，單日辦理最高紀(jì)錄為2018年10月3日16123 輛；同時(shí)有調(diào)辦理輛數(shù)也在逐年增加，由2011年的2906 輛增加到2020年11月底的4374 輛，具體如表6所示。

表6 辦理車數(shù)情況

8.2 編組、解體列車情況

隨著榆次樞紐車流的不斷增加，特別是車流階段性集中到達(dá)，造成解編困難進(jìn)一步加劇，為了從根本上提升樞紐解編能力、破解一場(chǎng)階段性集中到達(dá)難題，我站采取駝峰雙推單溜、階梯交接班等措施，壓縮非生產(chǎn)時(shí)間，有效提高了駝峰解體作業(yè)效率。駝峰解體最高紀(jì)錄2019年9月22日54 列，峰尾編組最高紀(jì)錄2019年10月8日53 列，具體如表7所示。

表7 采取駝峰雙推單溜、階梯交接班措施后的情況

8.3 榆次站2020年1-11月份各場(chǎng)工作量

表8 到達(dá)情況（列）

表9 出發(fā)情況（列）

9 效率指標(biāo)情況

表10 效率指標(biāo)情況

10 近年提高運(yùn)輸質(zhì)量的主要做法

10.1 強(qiáng)化信息技術(shù)支撐，主攻階段計(jì)劃質(zhì)量

車站高度重視調(diào)度計(jì)劃“龍頭效應(yīng)”，通過(guò)系列舉措，持續(xù)推進(jìn)階段計(jì)劃質(zhì)量整治，逐步形成了計(jì)劃編制執(zhí)行—考核分析—評(píng)價(jià)提高的流程，優(yōu)化了與調(diào)度所的工作聯(lián)系機(jī)制，提高了服從調(diào)度指揮的紀(jì)律意識(shí)，實(shí)現(xiàn)了階段計(jì)劃兌現(xiàn)率由2018年不足50%到2020年97.2%的大幅攀升，車站多項(xiàng)效率指標(biāo)齊頭并進(jìn)，在日均保有量不斷增加情況下，實(shí)現(xiàn)了中時(shí)、周時(shí)指標(biāo)同比壓縮，期間相繼創(chuàng)出單日辦理16123 輛、單月日均辦理14179 輛的歷史最高紀(jì)錄。

10.2 深化系統(tǒng)融合，實(shí)施一體化考核

為充分發(fā)揮編組站解編能力，加快有調(diào)車流中轉(zhuǎn)，車站旨在消除結(jié)合部冗余，深化系統(tǒng)融合，主動(dòng)對(duì)接機(jī)、輛部門，牽頭實(shí)施了車機(jī)輛一體化考核，以切實(shí)可行的方法拉開(kāi)差距、調(diào)動(dòng)積極性，實(shí)現(xiàn)解編效率全面提升。2019年以來(lái)，調(diào)車長(zhǎng)單月最大收入差距達(dá)2993 元；2020年日均駝峰解體41.1列，較實(shí)施一體化考核前增加2.9 列，增幅9.4%；2020年日均峰尾編組39.7 列，較實(shí)施一體化考核前增加6.4 列，增幅19.5%；2019年2 次打破單日駝峰解編記錄。

10.3 完善運(yùn)輸制度，規(guī)范運(yùn)輸細(xì)節(jié)

為進(jìn)一步提高運(yùn)輸組織的規(guī)范性，充分發(fā)揮效率考核的激勵(lì)作用，車站修訂完善運(yùn)輸組織各項(xiàng)制度。

一是制定《榆次站運(yùn)輸組織實(shí)施細(xì)則》，增加崗位職責(zé)要求、管理人員量化、運(yùn)輸組織機(jī)制、運(yùn)輸分析會(huì)議要求等，組織內(nèi)容進(jìn)一步完善；二是修訂《榆次站運(yùn)輸組織考核辦法》，細(xì)化考核項(xiàng)目、增加考核內(nèi)容、核定考核基數(shù)、固定考核崗位，使考核全過(guò)程有章可循，考核工作更加公開(kāi)透明；三是制定《榆次站調(diào)度車間專業(yè)管理實(shí)施細(xì)則》，結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)對(duì)調(diào)度車間進(jìn)行全方位規(guī)范，為拉近調(diào)度指揮與現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)間的距離，進(jìn)一步提高調(diào)度指揮專業(yè)化程度；四是根據(jù)集團(tuán)公司“深化運(yùn)輸組織、提高運(yùn)輸效率”措施，榆次站先后制定了《榆次站關(guān)于公布調(diào)度車間、修文站裝卸及配空車聯(lián)系制度的通知》《榆次站關(guān)于公布運(yùn)輸提效組織措施的通知》《榆次站關(guān)于公布榆次站強(qiáng)化運(yùn)輸組織，確保貨運(yùn)上量運(yùn)輸組織措施的通知》等一系列制度辦法，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況完善修訂了《榆次站運(yùn)輸分析工作制度》，通過(guò)各項(xiàng)提效措施的明確，為運(yùn)輸格局不斷變化引發(fā)的運(yùn)輸調(diào)整提供有力保障。

10.4 優(yōu)化運(yùn)輸環(huán)境，首創(chuàng)運(yùn)輸分析會(huì)

車站以“梳理環(huán)節(jié)、暴露解決、實(shí)踐反饋”為思路，“像抓安全一樣管運(yùn)輸”為手段，于2019年首創(chuàng)運(yùn)輸分析會(huì)，借鑒運(yùn)輸協(xié)調(diào)機(jī)制，將會(huì)議作為反映運(yùn)輸問(wèn)題的暢通渠道，達(dá)到“事事有人管、件件有回音”的實(shí)際效果。自運(yùn)輸分析會(huì)召開(kāi)以來(lái)，2019年共收集運(yùn)輸問(wèn)題100 個(gè)，解決98 個(gè)；2020年截止11月份共收集運(yùn)輸問(wèn)題34 個(gè)，解決32 個(gè)。通過(guò)各類問(wèn)題的逐步解決，運(yùn)輸環(huán)境不斷優(yōu)化，職工對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)組織更加專注。

10.5 優(yōu)化考核辦法，激發(fā)提效動(dòng)力

車站以《運(yùn)輸組織考核辦法》為基礎(chǔ)，結(jié)合作業(yè)實(shí)際主動(dòng)查找組織薄弱環(huán)節(jié)，通過(guò)優(yōu)化增加差異化考核12 項(xiàng)、開(kāi)展專題考核2 項(xiàng)、實(shí)施調(diào)度指揮勞動(dòng)競(jìng)賽考核4 項(xiàng)，調(diào)整突出貢獻(xiàn)考核指標(biāo)2 次等激勵(lì)措施，起到補(bǔ)短板、挖潛能的作用，達(dá)到“小考核撬動(dòng)大指標(biāo)”的杠桿效應(yīng)。

10.6 打通樞紐梗阻，科學(xué)試驗(yàn)JSQ 溜放

為解決JSQ 禁溜車輛日益增多引起的編組站解體難題，車站積極向集團(tuán)公司合理化建議，效仿上海局先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)科學(xué)試驗(yàn)JSQ 車輛溜放，打通運(yùn)輸梗阻。通過(guò)多方努力與支持，榆次站成為太原局首家試驗(yàn)并成功實(shí)施JSQ 車輛溜放的編組站，充分釋放出駝峰解編能力，為有調(diào)車流持續(xù)上量做好能力儲(chǔ)備。

10.7 開(kāi)展寫實(shí)調(diào)研，查找問(wèn)題癥結(jié)

為切實(shí)做好運(yùn)輸提效工作，車站立足于現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)實(shí)際，多輪次開(kāi)展寫實(shí)調(diào)研工作，查找制約運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題所在，研判運(yùn)輸形勢(shì)，提出改進(jìn)意見(jiàn)，為運(yùn)輸組織有序高效創(chuàng)造良好條件。

一是針對(duì)西南環(huán)開(kāi)通前后開(kāi)展兩次調(diào)研，三次參加集團(tuán)公司研討會(huì)，認(rèn)真研究運(yùn)輸方案，詳細(xì)梳理28 項(xiàng)變化內(nèi)容，羅列3 項(xiàng)安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，制定11 項(xiàng)跟進(jìn)措施，提出6 項(xiàng)改進(jìn)建議，做足開(kāi)通前準(zhǔn)備工作；二是繼續(xù)加強(qiáng)JSQ 特種車解體對(duì)編組站影響的寫實(shí)，配合鐵科院、集團(tuán)公司順利完成JSQ 溜放試驗(yàn)；三是調(diào)研榆北折返段整備能力，提出增加整備力量的建議，通過(guò)集團(tuán)公司協(xié)調(diào)解決，將榆北石太機(jī)車整備數(shù)量由8 臺(tái)增至12 臺(tái)，緩解了機(jī)車場(chǎng)間互轉(zhuǎn)占用通道能力的問(wèn)題。

10.8 優(yōu)化車流范圍，提高編組質(zhì)量

為提高列車編組質(zhì)量，通過(guò)對(duì)現(xiàn)有車流結(jié)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)分析，優(yōu)化車流去向范圍，為積極組織高質(zhì)量技術(shù)直達(dá)列車的編組，加快車輛中轉(zhuǎn)和壓縮貨物運(yùn)到時(shí)限奠定基礎(chǔ)。

一是按照遠(yuǎn)程技術(shù)直達(dá)車流去向范圍，聯(lián)系迎水橋站、濟(jì)西站運(yùn)輸主管人員，優(yōu)化東西方向車流去向，對(duì)迎水橋車流（19）劃分武威南（191）、烏西（199）及其以遠(yuǎn)方向組號(hào)，對(duì)濟(jì)西車流（15）劃分青島西（151）及其以遠(yuǎn)方向組號(hào)；二是從侯南以遠(yuǎn)車流（3）范圍中劃分出徐州北（31）、襄陽(yáng)北（33）及其以遠(yuǎn)方向組號(hào)，并將上述兩個(gè)組號(hào)作為備用組號(hào)，在面臨車流相對(duì)集中利于集結(jié)的情況下積極組織編組優(yōu)質(zhì)列車，同時(shí)在侯月線及侯北樞紐集中修期間作為一項(xiàng)固定的運(yùn)輸組織調(diào)整措施，加強(qiáng)車流集結(jié)，積極組織編組跨侯北的技術(shù)直達(dá)列車，緩解解體車流在施工期間對(duì)侯北樞紐的壓力；三是車流范圍優(yōu)化，榆次站編組高質(zhì)量技術(shù)直達(dá)列車明顯增加，近3年榆次編組始發(fā)遠(yuǎn)程技術(shù)直達(dá)列車1683 列，提高列車編組質(zhì)量的情況下，也壓縮了貨物運(yùn)到時(shí)限，加速了車輛移動(dòng)，充分體現(xiàn)榆次站作為集團(tuán)公司管內(nèi)主要編組站的作用和擔(dān)當(dāng)。

11 制約榆次樞紐運(yùn)輸效率的因素及存在的問(wèn)題

11.1 硬件設(shè)施先天不足

樞紐編組站二級(jí)四場(chǎng)站場(chǎng)分布暫無(wú)擴(kuò)能的可能，應(yīng)對(duì)逐年增加作業(yè)量已經(jīng)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，突出體現(xiàn)在到發(fā)線接車與編車的爭(zhēng)能矛盾、集中到達(dá)引起的列車等線兩方面。目前，樞紐站場(chǎng)布局已無(wú)法應(yīng)對(duì)逐年增加作業(yè)量，主要制約榆次站能力的因素是平面交叉干擾，石太線上下行與同蒲線上下行在榆次客站交會(huì)相互干擾，榆次二場(chǎng)通過(guò)或開(kāi)同蒲、太焦的列車，影響榆次客站石太下行去往一、四場(chǎng)和太北的列車，榆次二場(chǎng)通過(guò)或開(kāi)石太的列車，影響榆次西場(chǎng)開(kāi)石太的列車，榆次西場(chǎng)開(kāi)太北、太中線的列車既影響榆次西場(chǎng)接發(fā)石太線的列車，又影響榆次二場(chǎng)開(kāi)來(lái)的同蒲、太焦的列車[1]。

11.2 外圍環(huán)境變化無(wú)常

西南環(huán)線開(kāi)通后，西南環(huán)、太中兩線車流在中鼎與榆次間合并，車流密度激增，造成目前對(duì)東通道的過(guò)度依賴，后續(xù)太原樞紐客車環(huán)境凈化后，貨車通道能力將異常緊張。

一是毗鄰太原客運(yùn)樞紐，榆次二場(chǎng)、四場(chǎng)開(kāi)車受客車影響較大，開(kāi)車要避讓開(kāi)客車集中的時(shí)段。二是空車、雜型車長(zhǎng)時(shí)間積壓榆次三場(chǎng)分類線。由于榆次站接軌中鼎物流園站，NX車型主要為中鼎物流園裝運(yùn)中歐、中亞班列挑選合適車輛，受其吞吐能力的影響，其到重、選配的空車在我站集結(jié)占用編組場(chǎng)能力。

11.3 有調(diào)車流組織困難

由于快速貨物班列、中亞班列、石家莊南～武威南直達(dá)等重點(diǎn)列車開(kāi)行較多，以及中鼎物流園業(yè)務(wù)拓展造成的快運(yùn)車輛、JSQ 班列的增加，加之太中銀線開(kāi)車屬于分階段開(kāi)行，太中銀線機(jī)車、機(jī)班階段性不足，造成有調(diào)車流上線困難，到發(fā)線緊張。另外，由于鳴李站、太原南站、太原站基本無(wú)待避條件，榆次四場(chǎng)出發(fā)、通過(guò)開(kāi)往太北方向列車往往需在榆次四場(chǎng)待避。為了保證機(jī)車的使用，一般掌握優(yōu)先接運(yùn)石太、南同蒲列車，從而影響榆次四場(chǎng)接車和編車上線，特別是太中銀有調(diào)車流中轉(zhuǎn)時(shí)間加大。

11.4 機(jī)車周轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)不暢

榆次站設(shè)有2 個(gè)機(jī)務(wù)折返段，一個(gè)與西場(chǎng)接軌，為榆西折返段；一個(gè)與一、二、四場(chǎng)接軌，為榆北折返段。榆西折返段承擔(dān)石太機(jī)車回庫(kù)整備任務(wù)，榆北折返段主要承擔(dān)太中銀機(jī)車、太焦和部分石太機(jī)車整備任務(wù)。榆西、榆北折返段相距6.28 公里，中間需經(jīng)過(guò)榆次客站。目前最大的問(wèn)題就是本務(wù)機(jī)車轉(zhuǎn)場(chǎng)對(duì)駝峰解體的影響?，F(xiàn)榆次一、四場(chǎng)間一條聯(lián)絡(luò)線不能滿足作業(yè)需要，本務(wù)機(jī)車轉(zhuǎn)場(chǎng)與一場(chǎng)推峰解體作業(yè)進(jìn)路存在嚴(yán)重交叉干擾，影響一場(chǎng)推峰解體效率[2]。

11.5 分類線占用不合理

駝峰解體能力下降，導(dǎo)致到發(fā)場(chǎng)改編列車增加。此情況與榆次三場(chǎng)分類線緊張息息相關(guān)，部分太鋼、中鼎到重按品名、貨物品類分類集結(jié)，文水、清徐（空箱）、介休車務(wù)段管內(nèi)部分管重以及空集裝箱接卸困難造成難以上線，檢修車數(shù)量增加、空車上線困難、管重移動(dòng)緩慢等均長(zhǎng)時(shí)間占用分類線，使大量改編車在到發(fā)場(chǎng)進(jìn)行，Ⅱ、Ⅳ場(chǎng)改編又要占用峰尾調(diào)車機(jī)能力，編組列車上線同時(shí)受到影響，駝峰利用率不足，此種情況給樞紐暢通埋下隱患。

12 提升榆次樞紐運(yùn)輸效率的措施

12.1 充分挖掘運(yùn)輸潛力

組織榆次太北交換車流最大化的經(jīng)西通道運(yùn)輸，以行車實(shí)踐為基礎(chǔ)，提前著手研究西南環(huán)線平圖運(yùn)行的行車組織規(guī)律，持續(xù)開(kāi)展西南環(huán)運(yùn)輸工作寫實(shí)，以數(shù)據(jù)為支撐不斷研究制約運(yùn)輸組織的因素，為后續(xù)運(yùn)輸格局調(diào)整提供解決依據(jù)。

12.2 補(bǔ)強(qiáng)運(yùn)輸能力短板

能力是運(yùn)輸生產(chǎn)組織的基礎(chǔ)，在當(dāng)前貨運(yùn)上量、機(jī)務(wù)配合的條件下，開(kāi)展榆次樞紐新一輪的能力查定，精準(zhǔn)確定運(yùn)輸弱項(xiàng)，有效制定補(bǔ)強(qiáng)對(duì)策，形成相對(duì)固定、切實(shí)可行的運(yùn)輸組織方案。

12.3 優(yōu)化運(yùn)輸組織模式

推行“以編組站出發(fā)場(chǎng)開(kāi)車”為運(yùn)輸組織第一重點(diǎn)，最大化爭(zhēng)取調(diào)度部門對(duì)到發(fā)線編車支持，逐步形成“以開(kāi)定編、以編定接”運(yùn)輸組織模式，形成良性循環(huán)。

12.4 加強(qiáng)調(diào)度隊(duì)伍建設(shè)

調(diào)度隊(duì)伍是推動(dòng)鐵路運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展的骨干力量，要加大培訓(xùn)力度，強(qiáng)化運(yùn)輸組織、數(shù)據(jù)分析、信息運(yùn)用等綜合知識(shí)學(xué)習(xí)，健全和完善激勵(lì)機(jī)制，充分調(diào)動(dòng)創(chuàng)新、創(chuàng)造的積極性，提升調(diào)度指揮業(yè)務(wù)水平。

12.5 高度關(guān)注前沿科技

始終保持對(duì)前沿科技的高度敏銳，5G 網(wǎng)絡(luò)、工業(yè)4.0 將對(duì)各行各業(yè)帶來(lái)極大變革，要著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)、提前布局，持續(xù)加大技術(shù)資源投入，研究探索智能調(diào)度指揮體系，加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)趨勢(shì)研判和預(yù)警，為做好運(yùn)輸調(diào)整提供輔助決策，掌握運(yùn)輸組織的主動(dòng)權(quán)。

12.6 強(qiáng)化運(yùn)輸過(guò)程控制

建立實(shí)時(shí)監(jiān)控和提前介入機(jī)制，充分適應(yīng)運(yùn)輸組織格局變化，及時(shí)進(jìn)行生產(chǎn)力布局調(diào)整，以實(shí)現(xiàn)挖潛提效、貨運(yùn)增量為目標(biāo)，廣泛發(fā)動(dòng)職工智慧，拓寬合理化建議渠道，反復(fù)驗(yàn)證，果斷實(shí)施。

12.7 加快人才隊(duì)伍建設(shè)

以規(guī)范化的管理、高素質(zhì)的人才、前沿性的理念服務(wù)于企業(yè)增運(yùn)增收的中心工作上，實(shí)現(xiàn)鐵路高質(zhì)量發(fā)展。

13 結(jié)語(yǔ)

新時(shí)期鐵路運(yùn)輸組織管理的創(chuàng)新改革是保障鐵路運(yùn)輸安全、提高列車運(yùn)行效率的關(guān)鍵。在實(shí)際工作中，我們需要在明確鐵路運(yùn)輸組織基本模式的前提下進(jìn)一步推進(jìn)相關(guān)工作的優(yōu)化改革，從而優(yōu)化運(yùn)輸組織管理、保障行車安全。論文對(duì)此類問(wèn)題進(jìn)行了分析探究，希望對(duì)進(jìn)一步推進(jìn)相關(guān)工作的優(yōu)化落實(shí)有所啟示。