公路路面擴寬中新老路面拼接施工技術研究

(鄭州市大道公路工程有限公司，河南 鄭州 450000)

1 老路面主要病害

在長期使用的過程中，老路面會出現(xiàn)不同程度的病害，主要包括以下幾種。

1)沉降病害。路面出現(xiàn)沉降，很多時候是因為下地基承載力不足，常常集中在局部路面，表現(xiàn)為路面凹凸不平、坑洼和下陷等，路面整體的美觀度和平整度受到較大影響，同時不利于車輛的正常行駛。

2)裂縫。當路基出現(xiàn)裂縫后，會反射到路面，加上外在壓力的增大，進而產(chǎn)生開裂現(xiàn)象，遇上降雨天氣，雨水會下滲到路面內(nèi)部結構，由于受到危害，會出現(xiàn)橫向和縱向的不規(guī)則裂紋。

3)車轍。車輛的長期碾壓，會對路面造成較大影響，車輛荷載的增加，會出現(xiàn)深淺不一的車轍現(xiàn)象，路面的美觀性和實用性大大降低。

4)路面翻漿。在車輛通行的過程中，公路表面會噴出粒徑細小的顆粒，即翻漿現(xiàn)象，主要原因是公路基層滲入了地表水，在長時間的浸泡下，路面內(nèi)部會發(fā)生軟化和膨脹等現(xiàn)象，在車輛的外在荷載下，就出現(xiàn)了路面翻漿病害。

2 工程概況

某公路在長期使用過程中，逐漸不能滿足車輛的通行需求，因此，決定采取加寬施工處理，在原有路面上拼接新的路面，使其寬度增加。經(jīng)研究決定，采用單側(cè)擴寬或者雙側(cè)擴寬方式進行處理，最終增加路面的寬度。不管是哪一種施工方式，都需要拼接新老路面，先在原有基礎上進行切縫，開挖相應高度的臺階之后，鋪設鋼筋網(wǎng)片，保證新老路面的有效銜接。

3 新、老路面拼接施工技術

3.1 老路面開挖施工

3.1.1 準備工作

在開挖之前，應先拆除老路兩側(cè)的立柱與護欄，或者移動到內(nèi)側(cè)，將開挖施工邊線放出硬路肩兩側(cè)，為后期施工提供便利。安排測量人員，在施工現(xiàn)場復測老路面路肩實際標高，以設計要求為基準，在全面比對之后，靈活修整和改進。同時，根據(jù)設計圖紙，與建設單位的相關資料進行結合，劃定開挖施工的范圍，并檢查是否存在雜物和其他建造物，可以進行灑水處理，降低灰塵對施工的影響，提高施工的清潔性。

3.1.2 施工方法

1)試驗段的開挖。施工單位應先選定試驗段，一般長度為100～200 m，具有一定的代表性。在開挖過程中，實時記錄相關施工參數(shù)，以便找出施工中存在的問題，為施工的后續(xù)步驟提供參考，在有效指導下，節(jié)約開挖時間，使開挖施工順利進行。

2)施工方法與要求。以設計圖紙為依據(jù)，安排測量人員，在施工現(xiàn)場進行開挖放線，先設置標線，利用白灰進行標示，使切線工作更有保障，不出現(xiàn)彎曲現(xiàn)象。實際切割過程中，選擇合適的切割機，對準老路面的相應位置，切割完成之后，使用銑刨機開始銑刨，挖機在路面基層開挖施工中使用。按照從上到下的順序，根據(jù)不同結構的實際距離，留設10～20 cm的線段，保證面層銑刨與基層開挖部分的合理性。剩下部分應進行修面施工，利用切割機與風鎬，與開挖面保持垂直，一層一層進行開挖，中間不留縫，最終形成臺階狀。結合實際情況，確定合適的錯臺尺寸，清理干凈路床上的松散浮料、樹枝、泥土等，減少后續(xù)新老路面拼接施工的障礙。

3.2 新、老路面拼接施工

3.2.1 基層與底基層的拼接

如果是水穩(wěn)底基層，先細致檢驗路基質(zhì)量，一般老路基的排水性能較差，因此內(nèi)部水分較大，常常不穩(wěn)定。應及時挖除不合理的路基段，利用合適材料進行換填，提升路基的壓實度，使其強度和硬度達標。之后檢查拼接段臺階，以設計要求為基準，確認寬度和厚度數(shù)值是否達標。將老路路面實際標高作為標準，合理調(diào)整新建面層，使其結構層的厚度達標。同時，如果路床頂部標高較大，往往會出現(xiàn)層厚不足的現(xiàn)象，此時應借助相關工具，及時鏟平多余的部分。正式攤鋪底基層和基層時，應安排合適的施工人員，全面清理每個臺階面與垂直面，增加其清潔度。同時，將熨平板向內(nèi)移動5～10 cm的距離，將多余的材料擠壓，或者采取人工找平的方式，使其平整。

在碾壓時，使用小型機具，在橫坡方向，各個段落應保持一致，對高程和壓實度進行控制，使其與設計要求相符合。路床的頂面、基層及底基層的頂面等，小型機械無法合理使用，對于需要碾壓的部位，應采用大型機具，對于未壓實到的部分，可以用小型機具進行補充，保證碾壓的全面性，以其他部位為參照，提升碾壓部位的壓實度，實現(xiàn)良好的匹配與協(xié)調(diào)。在基層施工以前，應進行灑漿操作，主要部位是底基層和結合部，主要目的是增強結合部的牢固性，更加緊實和堅固。結合工程的設計圖紙，將寬度為2 m的鋼筋網(wǎng)片鋪設在基層的表面和結合處，避免產(chǎn)生不均勻沉降，增強拼接的緊密性。鋼筋網(wǎng)片由物資部門在嚴格挑選后供給，保證材料的性能達標，經(jīng)過各項嚴格檢測，在施工中能夠有效發(fā)揮出自身的性能。

3.2.2 面層拼接施工

在開展面層施工拼接期間，可以利用2種方式進行標高，①以老路為準，在新加路面的外側(cè)拉鋼絲，同時沿著老路，在內(nèi)側(cè)進行找平施工。②以新路面標高為準，同樣在新加寬路面的外側(cè)拉鋼絲，不同的是，將鋁合金梁沿內(nèi)側(cè)走，安排施工人員，對接縫部位進行修補，使其順平。本案例中采取后一種方法，在拼接路面時，首先進行粘層油的噴灑，保證噴灑的均勻，嚴禁出現(xiàn)流淌問題，之后進行加熱，通過烘烤接觸面，提升老路基的溫度，達到110°即為合格，縫面和熱料之間的黏結力得到有效提高。如果有些部位填料不足，可以安排相應數(shù)量的施工人員，填補充足的混合料，保證接縫面混合料的均勻。在碾壓過程中，按照從外向內(nèi)的順序，進行10 cm的碾壓，不斷推擠接縫部位，同時距離大約30 cm處，碾壓鋪設的混合料，提升其密實度。另外，在施工的過程中，應詳細控制接縫處，觀察是否出現(xiàn)骨料推移現(xiàn)象，使其在結構物處停留，在橫向拼接位置，留出相應數(shù)量的臺階，寬度應大于2 m。

4 施工安全與質(zhì)量保證

4.1 安全保證

教育施工人員，做好技術交底工作，提高對施工技術的重視程度，在施工中發(fā)揮出關鍵作用。如果是夜間施工，應穿帶有反光標志的工作服，提高施工的安全性，同時，提醒現(xiàn)場人員不得隨意橫穿公路，以免出現(xiàn)不必要的危險。施工應加強領導的模范作用，成立施工安全小組，嚴格檢查各個施工段落，安排專人進行看守，及時維修出現(xiàn)問題的部位，貫徹安全施工的理念。開工前，應做好相關的準備工作，管理部門應履行好自身的職責，結合施工的情況和進度等，制定嚴密的施工方案，將臨時標志和安全設施等設置在合適位置，保證各個施工階段的順利進行。制定切實可行的處罰條例制度，如果出現(xiàn)安全生產(chǎn)事故，具體到個人，要根據(jù)情結的嚴重性，做出相應程度的處罰，并追究當事人的責任，起到有效的警示作用，提高施工人員的責任心，避免再次出現(xiàn)類似事故。

4.2 質(zhì)量保證

在施工過程中，應安排專業(yè)的人員，詳細檢查與試驗施工質(zhì)量，根據(jù)現(xiàn)行標準，結合技術規(guī)范，選擇合適的場地和材料來源，采取一系列的試驗，由監(jiān)理單位全面審批試驗結果，只有保證各項指標合格，才能在施工中有效利用。在處理結合部的時候，應采取灑水操作，維持路基的穩(wěn)固性，避免因外力作用出現(xiàn)損毀現(xiàn)象，同時增強其清潔性。對于拼接的所有結構層，必須采取合適的方法，按照相關技術規(guī)范，保證施工質(zhì)量的達標。

4.3 現(xiàn)場文明施工與環(huán)境保護

結合工程的實際情況，嚴格按照相關規(guī)章制度有序施工，提升施工的文明性，做到有章可循。施工車輛在行進過程中，應放慢速度，聽從現(xiàn)場保通人員的指揮，嚴禁鳴笛或者違規(guī)行駛；施工中的材料、機械和相關配件等應分類擺放，保證其干燥性和清潔性，安排專人管理以免損壞。樹立環(huán)保意識，在施工中制定相關細則，統(tǒng)一安排日常施工和環(huán)保工作，在保證施工進度的基礎上，減少對施工場地的污染?？梢越柚F(xiàn)代網(wǎng)絡與信息系統(tǒng)，對施工流程和施工效果等進行監(jiān)督檢測，實現(xiàn)經(jīng)濟效益與環(huán)保效益的雙贏。

5 結語

公路路面施工是公路建設中的一項重要內(nèi)容，新老路面的拼接對于延長公路的使用年限、提升公路的整體質(zhì)量具有非常明顯的作用。在實際施工的過程中，必須及時清除老路面存在的病害，按照規(guī)定的規(guī)范，遵循科學的施工原則，在做好前期準備工作的基礎上，細致完成每一步驟的施工，有效連接前后環(huán)節(jié)，使公路質(zhì)量能夠達到設計要求。在施工之后，應采取合適措施，從質(zhì)量保障、安全保障、環(huán)境保障等方面入手，達到文明施工的標準，不斷完善施工技術，實現(xiàn)進一步的創(chuàng)新，促進公路事業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展。