預(yù)制裝配式節(jié)段箱梁架設(shè)技術(shù)應(yīng)用探討

雷僅富

摘要：文章以具體工程項(xiàng)目為依托，研究預(yù)制裝配式節(jié)段箱梁架設(shè)技術(shù)，從預(yù)制箱梁的運(yùn)輸、梁體定位、 預(yù)制箱梁安裝等方面，探討了預(yù)制裝配式節(jié)段箱梁架設(shè)技術(shù)的具體應(yīng)用方法。

關(guān)鍵詞：橋梁;裝配式;預(yù)制箱梁;施工技術(shù)

中國(guó)分類(lèi)號(hào)：U445.46文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 引言

目前我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展已由高速增長(zhǎng)階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，國(guó)家提出了建設(shè)“交通強(qiáng)國(guó)”的奮斗目標(biāo)。預(yù)制裝配式節(jié)段箱梁架設(shè)技術(shù)具有簡(jiǎn)支梁橋的便利性，利用集中預(yù)制的方法可縮短施工周期，節(jié)約施工成本，具有很大的推廣價(jià)值。本文以廣西某工程項(xiàng)目為依托，研究預(yù)制裝配式節(jié)段箱梁架設(shè)技術(shù)，符合目前國(guó)家加快推進(jìn)“綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通”的發(fā)展戰(zhàn)略決策，為未來(lái)交通運(yùn)輸?shù)目茖W(xué)發(fā)展指明了方向。

1 工程概況

本橋梁工程主要位于廣西東北部。在設(shè)計(jì)的過(guò)程中，路徑全長(zhǎng)約28 km，時(shí)速按照設(shè)計(jì)要求為80 km/h，其中設(shè)計(jì)了兩座互通式立交橋。在本標(biāo)段主線當(dāng)中設(shè)置了兩座橋梁，使用的主要是預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁。橋梁橫跨淤泥質(zhì)土基，地質(zhì)條件較差，采用運(yùn)輸車(chē)運(yùn)輸山皮石墊平土基并達(dá)到相應(yīng)承載力后方可進(jìn)行架梁施工。

2 方案選擇

本工程為新辟路線，交通總量不大，考慮施工機(jī)械進(jìn)出及原材料運(yùn)輸問(wèn)題，需在工程紅線范圍內(nèi)修建施工便道、便橋、便涵、臨時(shí)電力電訊線，并且在施工結(jié)束后拆除。經(jīng)各方專(zhuān)家論證，本工程采用預(yù)制裝配式節(jié)段箱梁架設(shè)技術(shù)。

裝配式結(jié)構(gòu)能夠進(jìn)行統(tǒng)一的裝配工序，在操作的過(guò)程中具有全方位的集中預(yù)制功能，應(yīng)用非常方便，能夠提供施工精度，保證措施更為精準(zhǔn)化，在施工的過(guò)程中做到事前預(yù)知，合理充分地進(jìn)行混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件的控制，優(yōu)化配合比例。另外，在施工的過(guò)程中可以有效地控制砂石石料的配比以及鋼結(jié)構(gòu)數(shù)量的配比，對(duì)混凝土裝配的結(jié)構(gòu)元件以及裝配的輔助元件都能夠做出機(jī)械化的預(yù)制。在管理的過(guò)程中通過(guò)廠家的統(tǒng)一化生產(chǎn)模式，保證精度。這樣設(shè)計(jì)后可以保證單結(jié)構(gòu)的構(gòu)件組成的模板符合生產(chǎn)需要，不管是在鋼筋的數(shù)量方面還是在混凝土的澆筑施工方面，都比傳統(tǒng)施工技術(shù)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高，同時(shí)還具有較好的便利性。

同時(shí)，工程施工結(jié)束后又可以將其快速拆除、重復(fù)利用于其他施工現(xiàn)場(chǎng)，這一技術(shù)符合目前國(guó)家建設(shè)綠色公路理念，促進(jìn)了公路建設(shè)可持續(xù)發(fā)展。

3 預(yù)制裝配式節(jié)段箱梁架設(shè)技術(shù)

在本標(biāo)段施工的過(guò)程中，需要進(jìn)行預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁的預(yù)制工作，主要需要預(yù)制76片，在各個(gè)區(qū)域當(dāng)中進(jìn)行使用。在預(yù)制的過(guò)程中，需要注意對(duì)質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制。在本標(biāo)段預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土小箱梁施工的過(guò)程中，主要是委托廠家進(jìn)行集中預(yù)制，在此過(guò)程中為了確保制作時(shí)預(yù)制箱梁的質(zhì)量，相關(guān)人員一定要注意加強(qiáng)質(zhì)量和技術(shù)的管控，保證整個(gè)工序能夠有效進(jìn)行。

3.1 預(yù)制裝配式節(jié)段箱梁架設(shè)工藝流程

預(yù)制裝配式節(jié)段箱梁架設(shè)工藝流程如圖1所示。

3.2 預(yù)制箱梁的運(yùn)輸

預(yù)制箱梁采用梁場(chǎng)2臺(tái)龍門(mén)吊將梁板進(jìn)行裝車(chē)。首先將運(yùn)梁平板車(chē)開(kāi)到指定的裝車(chē)位置，然后用龍門(mén)吊將存梁區(qū)已經(jīng)編號(hào)的待架設(shè)梁板吊起，徐徐放到平板車(chē)上。在吊放過(guò)程中，主要對(duì)梁體進(jìn)行保護(hù)，遵守小心輕放的原則。運(yùn)輸車(chē)采用兩臺(tái)平板車(chē)循環(huán)進(jìn)行，每次運(yùn)輸一片箱梁，在運(yùn)輸過(guò)程中用導(dǎo)鏈把梁體與平板車(chē)綁扎牢固，安全運(yùn)至吊裝場(chǎng)地。

本工程中因預(yù)制梁場(chǎng)距離跨線橋較遠(yuǎn)，且運(yùn)輸路線需經(jīng)過(guò)市中心道路，因此在運(yùn)輸時(shí)必須在當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門(mén)的允許及協(xié)助下進(jìn)行，確定運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸路線、指導(dǎo)交通，確保運(yùn)輸安全。運(yùn)輸過(guò)程中，運(yùn)輸平板車(chē)盡量靠道路右側(cè)慢車(chē)道行駛，且前后安排車(chē)輛專(zhuān)人進(jìn)行交通引導(dǎo)以及梁板運(yùn)輸過(guò)程中的監(jiān)測(cè)，若因道路顛簸造成梁板有松動(dòng)的現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)立即停車(chē)進(jìn)行處理。

施工區(qū)域內(nèi)運(yùn)輸便道事先要經(jīng)過(guò)加固、平整，防止運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生劇烈振動(dòng)，運(yùn)梁板車(chē)時(shí)速控制在5 km/h以內(nèi)。運(yùn)梁車(chē)除司機(jī)外，車(chē)上不得坐其他人員。

3.3 梁體定位

每片箱梁就位前應(yīng)對(duì)梁體外觀質(zhì)量做最后的檢查，杜絕表面有瑕疵的構(gòu)件上橋。架設(shè)每一片箱梁前應(yīng)對(duì)板梁兩端支座進(jìn)行高程及平面位置復(fù)檢，減小定位誤差。根據(jù)實(shí)際放出線路中心和橋臺(tái)中心里程，在橋臺(tái)上放出每跨梁的縱向中心線，支座橫中心線及其輪廓線，在橋臺(tái)面上定出梁端位置橫線及在橫線上定出各片梁底部的支座中心線。在每片梁的兩個(gè)端面上標(biāo)出梁的豎向中線，同一片梁兩個(gè)端面上的豎向中線應(yīng)互相平行。在橋臺(tái)上標(biāo)出箱梁安裝中心線，便于在吊裝時(shí)與箱梁的中心線對(duì)齊，提高預(yù)制梁安裝精度。按圖紙要求，用全站儀精確放出每片梁的邊線及橡膠支座位置。箱梁就位時(shí)落梁速度要嚴(yán)格控制，尤其是接近支座時(shí)要輕放，避免壓碎支座，并減小梁體的振動(dòng)。

3.4 預(yù)制箱梁安裝方法

本工程吊裝地點(diǎn)較為分散，故擬選用兩臺(tái)100 t履帶吊雙機(jī)抬吊安裝。采用塔吊進(jìn)行混凝土箱梁構(gòu)件的垂直運(yùn)輸。在上料的過(guò)程中，應(yīng)及時(shí)將構(gòu)件鋪開(kāi)，嚴(yán)禁集中堆載，同時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制混凝土預(yù)制件的堆放荷載，嚴(yán)禁超載。箱梁安裝實(shí)測(cè)項(xiàng)目見(jiàn)表1。

根據(jù)實(shí)際施工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)環(huán)境，作業(yè)過(guò)程箱梁安裝方法如下：

（1）將路基北幅邊線外的施工便道進(jìn)行加固處理，確保運(yùn)梁車(chē)能夠到達(dá)橋梁跨中位置，兩臺(tái)100 t吊車(chē)進(jìn)行雙吊作業(yè)，安裝每跨內(nèi)側(cè)的第四片梁。

（2）先將支座臨時(shí)連接起來(lái)，防止發(fā)生位移。在安裝過(guò)程中根據(jù)施工圖的預(yù)制件節(jié)點(diǎn)坐標(biāo)進(jìn)行三維定位。為便于預(yù)制件吊裝，加快施工進(jìn)度，可在地面上將預(yù)制節(jié)點(diǎn)與預(yù)制件組拼為一個(gè)小的吊裝單元，以小拼單元的形式進(jìn)行安裝。

（3）采用塔吊將小拼單元吊至操作平臺(tái)上，采用全站儀對(duì)預(yù)制節(jié)點(diǎn)進(jìn)行臨時(shí)三維定位。

當(dāng)兩個(gè)節(jié)點(diǎn)安裝完畢后，在安裝兩節(jié)點(diǎn)之間的預(yù)制件時(shí)會(huì)出現(xiàn)難于插入的情況，此時(shí)可將節(jié)點(diǎn)進(jìn)行微調(diào)，待預(yù)制件裝入后，再恢復(fù)節(jié)點(diǎn)的位置。檢查各預(yù)制節(jié)點(diǎn)的銜接情況，并采用全站儀再次復(fù)核節(jié)點(diǎn)的三維坐標(biāo)，以滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。

（4）節(jié)點(diǎn)安裝

節(jié)點(diǎn)安裝要求：

①預(yù)應(yīng)力筋伸出喇叭口長(zhǎng)度（預(yù)留張拉長(zhǎng)度）應(yīng)滿足張拉要求。

②喇叭口與波紋管，排氣孔與波紋管接口處應(yīng)用膠帶密封牢固，避免漏漿。檢查波紋管管體及接口處，如有破損，應(yīng)用膠帶纏繞結(jié)實(shí)，并在波紋管曲線的最高點(diǎn)或最低點(diǎn)處安裝排氣孔，該孔在多跨時(shí)也作灌漿孔用。管件接頭及出氣管處應(yīng)用密封膠帶封嚴(yán)，以防止漏漿。

③張拉端及錨固端處波紋管端部應(yīng)用填充物封堵牢固，防止?jié)仓炷習(xí)r水泥漿灌入波紋管。

④預(yù)應(yīng)力筋必須與喇叭口外表面垂直，其在承壓板后應(yīng)有≥30 cm的直線段。

⑤在預(yù)應(yīng)力筋的張拉端后按要求綁扎鋼筋網(wǎng)片（或螺旋筋），每個(gè)錨固端上裝上一個(gè)螺旋筋，要求螺旋筋要緊貼承壓板。

⑥做好預(yù)應(yīng)力梁排氣孔的保護(hù)工作，應(yīng)在端部用膠帶包裹，防止雜物進(jìn)入，堵塞排氣孔。

⑦采用同樣的方法安裝下一個(gè)箱梁。

在預(yù)制箱梁安裝過(guò)程中，應(yīng)做好測(cè)量記錄，當(dāng)節(jié)點(diǎn)發(fā)生偏差時(shí)，在下一個(gè)網(wǎng)格及時(shí)糾偏，避免產(chǎn)生累計(jì)誤差。兩車(chē)選好位置進(jìn)行雙吊作業(yè)，并用同樣的方法架設(shè)剩余部分，直至全部架設(shè)完畢。

3.5 自檢

認(rèn)真貫徹執(zhí)行“三工三查”制：即工前交底，工中檢查指導(dǎo)，工后總結(jié)評(píng)比。堅(jiān)持施工過(guò)程中的“五不施工”和“三不交接”的規(guī)定?！拔宀皇┕ぁ笔俏催M(jìn)行技術(shù)交底不施工;材料無(wú)合格證、試驗(yàn)不合格不施工;上道工序或成品半成品未經(jīng)檢驗(yàn)驗(yàn)收不施工;隱蔽工程未經(jīng)監(jiān)理工程師檢查簽證不施工;圖紙和技術(shù)要求不清不施工?！叭唤唤印笔菬o(wú)自檢記錄不交接;未經(jīng)質(zhì)檢人員驗(yàn)收不交接;施工記錄不全不交接。

施工過(guò)程的質(zhì)量檢測(cè)按三級(jí)進(jìn)行，即“跟蹤檢測(cè)”“復(fù)測(cè)”“抽檢”三級(jí)。通過(guò)對(duì)施工過(guò)程的質(zhì)量檢測(cè)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，達(dá)到及時(shí)解決問(wèn)題的目的，為驗(yàn)收時(shí)的質(zhì)量檢驗(yàn)打下良好基礎(chǔ)。

4 結(jié)語(yǔ)

（1）裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁施工技術(shù)的應(yīng)用，可避免施工結(jié)束后的大量拆除，以及減少大量的建筑垃圾。

（2）采用此技術(shù)，其跨距與立柱高度可調(diào)，以適應(yīng)不同的工作場(chǎng)地，特別是在橋梁施工預(yù)制場(chǎng)起吊移運(yùn)預(yù)制構(gòu)件、橋墩旁運(yùn)裝大梁等現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)中效果尤其顯著。

（3）本工程縮短了建設(shè)工期，節(jié)省了施工混凝土材料，為綠色公路的建設(shè)提供了一種途徑，具有顯著的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

參考文獻(xiàn)：

[1]寇永大.裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋優(yōu)化設(shè)計(jì)[J].黑龍江交通科技，2018（3）：90-91.

[2]周材棟，周超民.裝配式預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁荷載試驗(yàn)分析[J].山東交通科技，2016（1）：44-45，66.

[3]王 剛.裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁施工及質(zhì)量控制[J].交通世界，2018（11）：119-120.

[4]賈舒陽(yáng)，張 文.裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋計(jì)算模擬方法研究[J].內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟(jì)，2015（4）：96-97.