廣西交通交易大數(shù)據(jù)商業(yè)價(jià)值及變現(xiàn)方法研究

黃蕭云

摘要：伴隨“交通+產(chǎn)業(yè)”所激發(fā)的活力，廣西交通交易大數(shù)據(jù)正呈現(xiàn)大規(guī)模聚集趨勢。文章分析了廣西交通交易大數(shù)據(jù)的商業(yè)價(jià)值，介紹了交通交易大數(shù)據(jù)資源配置策略，并研究了交通交易大數(shù)據(jù)商業(yè)價(jià)值變現(xiàn)的方法。

關(guān)鍵詞：大數(shù)據(jù);商業(yè)價(jià)值;變現(xiàn)

0 引言

當(dāng)前，人工智能、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈等技術(shù)不斷興起，并加快在產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用，已成為了新常態(tài);全國機(jī)動車保有量已達(dá)3.4億輛，機(jī)動車駕駛?cè)擞?.2億人;國務(wù)院部署取消高速公路省界收費(fèi)站，高速公路ETC使用率達(dá)到90%;廣西納入國家首批交通強(qiáng)國建設(shè)試點(diǎn)省份。在此背景之下，立足新時(shí)代，發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟(jì)，是廣西交通順應(yīng)時(shí)代趨勢、搶抓發(fā)展機(jī)遇的關(guān)鍵階段。廣西交通類大型國有企業(yè)已在2019年完成戰(zhàn)略重組，高速公路電子不停車收費(fèi)（ETC）、交通一卡通、道路客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)售票、高速公路移動支付等交通領(lǐng)域初步完成資源的優(yōu)化配置，這為推動交通交易大數(shù)據(jù)商業(yè)應(yīng)用、助推廣西交通事業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供了前提條件。

1 充分挖掘利用交通交易大數(shù)據(jù)的重要性

1.1 國家戰(zhàn)略部署

習(xí)近平總書記在黨的十九大報(bào)告中強(qiáng)調(diào)，要加快推動大數(shù)據(jù)與實(shí)體經(jīng)濟(jì)的深度融合，建設(shè)數(shù)字中國。交通運(yùn)輸部、國家發(fā)改委等有關(guān)部門先后發(fā)布了《推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通，促進(jìn)智能交通發(fā)展的實(shí)施方案》《智慧交通發(fā)展行動計(jì)劃（2017—2020年）》等指導(dǎo)意見，國家層面“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計(jì)劃正不斷加快實(shí)施，促使互聯(lián)網(wǎng)、信息化行業(yè)上升為國家戰(zhàn)略。

1.2 自治區(qū)整合安排

截至2019年年末，廣西高速公路電子不停車收費(fèi)（ETC）、交通一卡通、聯(lián)網(wǎng)售票、移動支付等智能交通的用戶量已接近1000萬個(gè)，全年主要交通資金交易量約為2億筆、交易額突破73億元，廣西交通交易大數(shù)據(jù)正以戰(zhàn)略重組之后的智慧交通板塊為主要載體，并以高頻、海量、巨額、高值等態(tài)勢加快疊加和聚集。

1.3 資源本身所具備的稀缺性

隨著時(shí)間長度的不斷疊加和商業(yè)應(yīng)用場景的持續(xù)拓展，廣西交通交易大數(shù)據(jù)資源必將成為交通經(jīng)營企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要資產(chǎn)。因交通交易大數(shù)據(jù)天然與用戶直接關(guān)聯(lián)，其商業(yè)價(jià)值也因其交通交易大數(shù)據(jù)的稀缺性而在短時(shí)間內(nèi)凸顯起來，目前已成為交通科技企業(yè)在經(jīng)營管理方面所重點(diǎn)關(guān)注的焦點(diǎn)問題。加快研究分析廣西交通交易大數(shù)據(jù)資產(chǎn)的重要性、特點(diǎn)和商業(yè)價(jià)值，并借此探索使交通交易大數(shù)據(jù)商業(yè)價(jià)值加速變現(xiàn)的模式，為交通科技企業(yè)構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略提供幫助。

2 交通交易大數(shù)據(jù)的特點(diǎn)

目前，廣西交通交易大數(shù)據(jù)已初步形成大聚集趨勢。在此新形勢下，要挖掘交通交易大數(shù)據(jù)稀缺資源的商業(yè)價(jià)值和變現(xiàn)模式，首先應(yīng)對交通大數(shù)據(jù)交易的特點(diǎn)加以分析歸納。

2.1 交易數(shù)據(jù)高頻、剛需、海量

隨著經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，作為關(guān)乎國計(jì)民生的交通運(yùn)輸行業(yè)，公眾出行所發(fā)生的交通消費(fèi)交易呈現(xiàn)高頻、海量發(fā)展的趨勢。無論是高速公路、城市地鐵、公交應(yīng)用場景，還是索道、纜車這些旅游景區(qū)場景，所產(chǎn)生的交易數(shù)據(jù)都是龐大海量的，而且這些數(shù)據(jù)都是每日公眾出行所必然形成的剛需交易。僅2019年度，廣西高速公路ETC、交通一卡通（桂民卡和乘車碼）、移動支付的交易量約2億筆，日均50多萬筆;全年交易額突破73億元，日均超過2000萬元。

2.2 交易數(shù)據(jù)處理迅速

在市場經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)政策、國家戰(zhàn)略的驅(qū)動下，依托于移動互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等技術(shù)，交通大數(shù)據(jù)在線采集、傳輸、分析、加工、運(yùn)算的速度顯著加快，已幾乎可以實(shí)現(xiàn)瞬時(shí)處理，這大大提高了人類對交通海量大數(shù)據(jù)的處理能力，也為深度挖掘交通交易大數(shù)據(jù)的能力和充分利用交通交易大數(shù)據(jù)的商業(yè)價(jià)值奠定了基礎(chǔ)。

2.3 交易數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化程度高

目前，廣西交通交易數(shù)據(jù)總體呈現(xiàn)數(shù)據(jù)采集標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)據(jù)傳輸實(shí)時(shí)化、平臺存儲集中化、產(chǎn)業(yè)鏈明晰化的發(fā)展趨勢，這為數(shù)據(jù)信息化、商業(yè)化的研究和應(yīng)用提供了便利條件。在高速公路業(yè)務(wù)方面，2019年年末已完成“省級平臺+收費(fèi)站/門架+路段公司/省中心/部中心”的建設(shè)運(yùn)營工作，交通數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)垂直化管理模式。在交通一卡通、道路客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)售票和移動支付業(yè)務(wù)方面，更是在2018年已實(shí)現(xiàn)“省級平臺+終端接入”的直連交易管理模式。這兩種模式的建立和完善，為廣西交通交易數(shù)據(jù)統(tǒng)一整合管理提供了支撐。

2.4 交易數(shù)據(jù)用戶商業(yè)價(jià)值大

截至2019年年末，僅廣西ETC、交通一卡通、聯(lián)網(wǎng)售票等實(shí)名制交易用戶接近1000萬個(gè)。另據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，目前全國機(jī)動車駕駛?cè)藬?shù)量達(dá)4.22億人，與2018年同期相比，增加2576萬人。龐大的、活躍的、實(shí)名制的交通用戶群體的高附加值將為商業(yè)拓展提供了精準(zhǔn)營銷、經(jīng)濟(jì)價(jià)值挖掘的便利條件。

3 交通交易大數(shù)據(jù)資源配置策略

通過分析歸納，可以得到交通交易大數(shù)據(jù)資源存在“實(shí)名用戶、支付服務(wù)、在線交易”的特點(diǎn)，而依托在線交易平臺龐大用戶群體的規(guī)模，能使用戶通過綁定銀行賬戶實(shí)現(xiàn)以金融支付為起點(diǎn)，并以智慧交通、智慧生活、智慧城市為基礎(chǔ)，由各商業(yè)銀行、第三方支付機(jī)構(gòu)等機(jī)構(gòu)的支付服務(wù)作為支撐點(diǎn)，通過快速更新迭代的信用、保險(xiǎn)、理財(cái)、貸款等金融產(chǎn)品，持續(xù)拓展新零售、加油、停車、應(yīng)急、救援、水電煤、醫(yī)院等應(yīng)用場景，將衣、食、住、行、醫(yī)療、娛樂、社會服務(wù)加以整合和融合。在這種服務(wù)融合帶動交易持續(xù)擴(kuò)大的過程中，用戶的商業(yè)價(jià)值將在信息化高度發(fā)展的今天，從以下幾方面使交通交易大數(shù)據(jù)資源得以有效配置，使其支付產(chǎn)業(yè)鏈所發(fā)生的傭金收入、服務(wù)費(fèi)收入、利潤分成等商業(yè)價(jià)值得到最大程度的挖掘和利用。

3.1 統(tǒng)一交通交易大數(shù)據(jù)的入口

按“互聯(lián)網(wǎng)+交通”管理數(shù)據(jù)的思路，資源配置的措施如下：

（1）理順行政管理。

加快理順交通行業(yè)內(nèi)部行政管理體系，解決多頭管理等問題，為交通交易大數(shù)據(jù)統(tǒng)一管理、挖掘和利用提供有利條件。

（2）統(tǒng)一建設(shè)運(yùn)營系統(tǒng)平臺。

統(tǒng)一建設(shè)運(yùn)營交通交易大數(shù)據(jù)的App、公眾號、網(wǎng)站等系統(tǒng)平臺，解決數(shù)據(jù)入口不統(tǒng)一、數(shù)據(jù)分散的問題。

（3）整合優(yōu)化功能。

優(yōu)化各交易數(shù)據(jù)系統(tǒng)平臺的應(yīng)用功能，整合系統(tǒng)平臺“1+1>2”功能，突出強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合優(yōu)勢，提升資源集約化管理的效用。

（4）強(qiáng)化頂層設(shè)計(jì)。

從系統(tǒng)平臺整體功能架構(gòu)方面強(qiáng)化前瞻性安排，從根本上解決技術(shù)接口標(biāo)準(zhǔn)各異、命名不規(guī)范、認(rèn)證不統(tǒng)一、權(quán)限不匹配等主要矛盾，解決資金和數(shù)據(jù)交易賬戶實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理等有關(guān)問題。

（5）強(qiáng)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)、價(jià)值分析功能。

設(shè)立科技產(chǎn)品設(shè)計(jì)、價(jià)值功能分析的專職部門，著力解決數(shù)據(jù)利用研發(fā)需求不明確、管理業(yè)務(wù)規(guī)則不清晰的問題。

3.2 統(tǒng)一挖掘交通交易大數(shù)據(jù)的商業(yè)價(jià)值

按“項(xiàng)目→數(shù)據(jù)→產(chǎn)品→服務(wù)→收益”的思路，加快建設(shè)交通交易大數(shù)據(jù)的生態(tài)圈，將稀缺的數(shù)據(jù)資源轉(zhuǎn)化為功能產(chǎn)品，再以技術(shù)手段轉(zhuǎn)化為可應(yīng)用的服務(wù)，進(jìn)而構(gòu)建相應(yīng)的商業(yè)價(jià)值的變現(xiàn)。

（1）商業(yè)價(jià)值項(xiàng)目。

依托智能交通項(xiàng)目所聚集的交通交易大數(shù)據(jù)項(xiàng)目，作為商業(yè)價(jià)值挖掘的切入口，主要項(xiàng)目包括全國高速公路電子不停車收費(fèi)（ETC）、廣西高速公路移動支付系統(tǒng)、全國城市公共交通一卡通系統(tǒng)、全國道路客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)和12328廣西交通運(yùn)輸服務(wù)監(jiān)督電話系統(tǒng)、廣西駕駛員培訓(xùn)監(jiān)管平臺等。

（2）商業(yè)價(jià)值數(shù)據(jù)。

通過統(tǒng)一集中的廣西交通交易大數(shù)據(jù)系統(tǒng)平臺，對不同類型、不同價(jià)值的數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)分類，并以標(biāo)準(zhǔn)API等數(shù)據(jù)接口為基礎(chǔ)，優(yōu)先實(shí)現(xiàn)內(nèi)部數(shù)據(jù)共享、開放，再構(gòu)建數(shù)據(jù)關(guān)系的有關(guān)模型，將關(guān)聯(lián)交易的交通數(shù)據(jù)形成可視化產(chǎn)品，最終將可視化數(shù)據(jù)產(chǎn)品所隱含的價(jià)值進(jìn)行挖掘和展現(xiàn)。

①交通出行數(shù)據(jù)。

主要依托高速公路收費(fèi)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，主要包括車牌、車型、車身顏色、車軸、行車路徑、門架、交費(fèi)金額、行車時(shí)長等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。通過技術(shù)手段加工，生成用戶自畫像數(shù)據(jù)，描繪確定用戶特征，進(jìn)而掌握用戶的出行和消費(fèi)等習(xí)慣。

②交通消費(fèi)數(shù)據(jù)。

依托現(xiàn)有高速公路收費(fèi)管理相關(guān)的消費(fèi)交易系統(tǒng)，將服務(wù)區(qū)便利店、加油站、修理廠、餐廳等應(yīng)用場景實(shí)施融合，把各場景交易消費(fèi)支付、銷售等系統(tǒng)打通，進(jìn)而形成消費(fèi)交易大數(shù)據(jù)。

③交通咨詢數(shù)據(jù)。

依托于前述交通出行、消費(fèi)交易數(shù)據(jù)，通過加工、篩選等手段，分門別類形成專項(xiàng)交通大數(shù)據(jù)研究報(bào)告，為交通規(guī)劃建設(shè)、城市管理、交通管制、應(yīng)急處置提供咨詢決策服務(wù)，進(jìn)而向有關(guān)機(jī)構(gòu)收取咨詢服務(wù)費(fèi)而產(chǎn)生商業(yè)價(jià)值收益。

（3）交通金融衍生數(shù)據(jù)。

隨著2019年ETC大發(fā)展，國務(wù)院、交通運(yùn)輸部、發(fā)改委出臺《關(guān)于金融服務(wù)支持收費(fèi)公路制度改革的指導(dǎo)意見》，明確提出鼓勵(lì)商業(yè)銀行、非銀行支付機(jī)構(gòu)主動與交通運(yùn)輸部門ETC大型服務(wù)機(jī)構(gòu)對接，支持和鼓勵(lì)ETC綁定既有銀行賬戶和支付賬戶。在ETC大發(fā)展的政策驅(qū)動下，到2019年12月末，全國ETC用戶已由0.8億個(gè)增加至1.8億個(gè)。由此，ETC消費(fèi)數(shù)據(jù)將由傳統(tǒng)的交通領(lǐng)域衍生、拓展至“交通+金融”領(lǐng)域，短期內(nèi)已激活大批銀行睡眠卡，直接帶動銀行數(shù)億個(gè)的活躍用戶。在此情況下，應(yīng)與各金融機(jī)構(gòu)建立進(jìn)一步合作的關(guān)系，加快拓展信用卡、新零售、理財(cái)、保險(xiǎn)、貸款等高價(jià)值業(yè)務(wù)。

（4）商業(yè)價(jià)值產(chǎn)品。

通過技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)可視化和有價(jià)值的應(yīng)用數(shù)據(jù)，應(yīng)以產(chǎn)品設(shè)計(jì)、技術(shù)支撐為導(dǎo)向，將數(shù)據(jù)資源融入具體用戶或行業(yè)，并采用“互聯(lián)網(wǎng)+交通+用戶/行業(yè)”的資源配置模式。

（5）商業(yè)價(jià)值服務(wù)。

通過數(shù)據(jù)產(chǎn)品服務(wù)，為建設(shè)、運(yùn)營、交通、氣象、安全、電商、金融、咨詢等行業(yè)，分別提供咨詢決策、出行引導(dǎo)、金融信貸、保險(xiǎn)廣告、精準(zhǔn)營銷、信用評估等信息服務(wù)，并相應(yīng)形成商業(yè)價(jià)值。

（6）商業(yè)價(jià)值收益。

通過提供數(shù)據(jù)產(chǎn)品的信息服務(wù)，構(gòu)建數(shù)據(jù)價(jià)值的商業(yè)模式，實(shí)現(xiàn)廣西交通大數(shù)據(jù)向經(jīng)營業(yè)務(wù)商業(yè)價(jià)值變現(xiàn)的轉(zhuǎn)變。

4 交通交易大數(shù)據(jù)商業(yè)價(jià)值變現(xiàn)模式

目前，廣西交通類大型國有企業(yè)完成戰(zhàn)略性重組后，已初步形成了廣西交通大數(shù)據(jù)聚集地。在當(dāng)前數(shù)字中國、數(shù)字廣西的浪潮下，交通交易大數(shù)據(jù)的商業(yè)價(jià)值理應(yīng)得到高度重視，因此，加快構(gòu)建其商業(yè)價(jià)值變現(xiàn)模式顯得十分重要。

4.1 交通大數(shù)據(jù)+互聯(lián)網(wǎng)入口導(dǎo)流

大數(shù)據(jù)的競爭，歸根到底是對數(shù)據(jù)源的競爭，因此，控制好交通大數(shù)據(jù)入口的運(yùn)營權(quán)就能占據(jù)主動，建議如下：

（1）平臺管控。

通過已搭建的廣西交通大數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)平臺，將廣西交通App與微信支付等第三方支付平臺直連對接，使系統(tǒng)平臺作為“互聯(lián)網(wǎng)+交通”的統(tǒng)一入口，構(gòu)建交通領(lǐng)域的消費(fèi)生態(tài)圈。

（2）用戶導(dǎo)流。

通過廣西交通App/小程序所采集的用戶交易信息，在完成單一消費(fèi)支付時(shí)，以支付強(qiáng)關(guān)聯(lián)、精準(zhǔn)營銷、植入廣告等方式，主動引導(dǎo)用戶自動關(guān)注服務(wù)區(qū)商超、加油站、網(wǎng)上商城等。在與商超、加油站等合作單位推出各種營銷政策時(shí)，注意吸引和引導(dǎo)潛在司機(jī)用戶實(shí)現(xiàn)多次交易消費(fèi)。

（3）交易結(jié)算。

通過交易消費(fèi)系統(tǒng)，對合作單位的營業(yè)收入和利潤按商務(wù)規(guī)則進(jìn)行分成實(shí)現(xiàn)變現(xiàn)。

4.2 交通大數(shù)據(jù)+精準(zhǔn)營銷

借助自建廣西交通交易大數(shù)據(jù)管理平臺、App或小程序，將大量用戶的商業(yè)興趣、消費(fèi)習(xí)慣、地理位置、使用設(shè)備、天氣環(huán)境等信息分類，用計(jì)算機(jī)技術(shù)精準(zhǔn)刻繪用戶畫像，精準(zhǔn)定位指定年齡段的高凈值用戶，以圖文、視頻、閃屏、貼片、話題等方式實(shí)施個(gè)性化精準(zhǔn)投放，實(shí)現(xiàn)商業(yè)價(jià)值增收、盈利。

4.3 交通大數(shù)據(jù)+金融服務(wù)

因交通數(shù)據(jù)與用戶消費(fèi)的交易時(shí)間、交易額、交易地點(diǎn)、交易方式等主要數(shù)據(jù)直接關(guān)聯(lián)，若對數(shù)據(jù)進(jìn)行針對性的分類挖掘，可以及時(shí)分析總結(jié)用戶消費(fèi)偏好或習(xí)慣，與信貸、新零售、理財(cái)、貸款等服務(wù)進(jìn)行商務(wù)合作，并逐步使變現(xiàn)成為可能。

4.4 交通大數(shù)據(jù)+車后市場服務(wù)

在建設(shè)完成廣西交通大數(shù)據(jù)平臺后，以“互聯(lián)網(wǎng)+商業(yè)”的模式建立交通數(shù)據(jù)商用合作模式：

（1）在解決政府部門公共管理的過程中由2B（對企業(yè)）走到2C（對用戶），通過與保險(xiǎn)、廣告、自媒體等企業(yè)合作開展商業(yè)業(yè)務(wù)。

（2）通過交通交易數(shù)據(jù)平臺、App或小程序等渠道，以2C（對用戶）的形式銷售線上車險(xiǎn)、買賣車輛、養(yǎng)護(hù)車輛、救援車輛、自駕游、E代駕、交通違法繳款代辦、駕駛員培訓(xùn)、廣告等車后市場，通過向車后市場提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)實(shí)現(xiàn)交通交易大數(shù)據(jù)的變現(xiàn)。

4.5 交通大數(shù)據(jù)+旅游服務(wù)

依托于廣西非常豐富的旅游資源，與省內(nèi)外知名旅游企業(yè)充分合作，并聯(lián)動高德、百度、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，適當(dāng)分享旅游訂單、旅游車輛需求、公路道路車流量、路況、通行軌跡、卡口視頻等大數(shù)據(jù)，為增加旅游景區(qū)客流量、實(shí)施精準(zhǔn)導(dǎo)航、保暢通行提供增值服務(wù)，并以廣告收益、營銷費(fèi)用、營業(yè)利潤等方式變現(xiàn)。

4.6 交通大數(shù)據(jù)+高效物流服務(wù)

依托射頻識別、5G、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)及“交通大數(shù)據(jù)+高效物流服務(wù)”的模式，將交通大數(shù)據(jù)的App或小程序?qū)崿F(xiàn)如下功能：與京東物流、貨車幫、閃送、人人快遞等物流企業(yè)合作，共享項(xiàng)目運(yùn)營收益，實(shí)現(xiàn)交通大數(shù)據(jù)的變現(xiàn)，即先將物與物以O(shè)2O（即：OnlineToOffline）方式直接“交流”，把線下商務(wù)的機(jī)會與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合在一起，讓互聯(lián)網(wǎng)成為線下交易的前臺;再通過O2O，實(shí)現(xiàn)對物品的全面感知、識別和數(shù)據(jù)信息存儲、交流和共享，為物流智能化加工、處理和控制提供條件，解決線下服務(wù)用線上來攬客、消費(fèi)者用線上來篩選服務(wù)的問題，實(shí)現(xiàn)將成交用在線方式結(jié)算，從而降低對人的依賴，提高物流管理的效率、降低貨物流通的成本。

4.7 交通大數(shù)據(jù)+用戶購買服務(wù)

通過與政府部門、車企、物聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)等用戶充分合作，建立用戶購買服務(wù)，以“訂閱付費(fèi)經(jīng)濟(jì)”的模式實(shí)現(xiàn)變現(xiàn)。

（1）普通增值服務(wù)。

提供查詢、預(yù)報(bào)、預(yù)警等增值服務(wù)，將現(xiàn)場擁堵、車輛拋錨、暴雨、濃霧、潮濕、結(jié)冰、塌方、斷橋等道路信息實(shí)時(shí)回傳至數(shù)據(jù)系統(tǒng)平臺，實(shí)現(xiàn)在前、后端交換數(shù)據(jù)，形成預(yù)報(bào)預(yù)警等數(shù)據(jù)。

（2）專項(xiàng)增值服務(wù)。

交通運(yùn)輸數(shù)據(jù)專項(xiàng)報(bào)告的增值服務(wù)即通過整合車流量、刷卡量、聯(lián)網(wǎng)售票量、客運(yùn)量、貨運(yùn)量、物流量等數(shù)據(jù)，形成專項(xiàng)數(shù)據(jù)報(bào)告，為政府決策提供咨詢服務(wù)，進(jìn)而促進(jìn)政府部門提升交通治理的能力。

5 結(jié)語

當(dāng)前，廣西交通交易大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)已形成增長迅速、產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)放大的態(tài)勢，數(shù)據(jù)服務(wù)、基礎(chǔ)支撐和融合應(yīng)用相互交融的能力已初步顯現(xiàn)，交通大數(shù)據(jù)聚集地已初步形成，特別是近年來對快速發(fā)展的高速公路ETC、移動支付、交通一卡通等數(shù)據(jù)交易業(yè)務(wù)探索并形成經(jīng)營管理持續(xù)增長的模式，這對于加快交通交易大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈的形成和完善具有積極重要的意義，也對廣西交通交易大數(shù)據(jù)商業(yè)價(jià)值的變現(xiàn)提供了現(xiàn)實(shí)借鑒作用，為進(jìn)一步推動交通交易大數(shù)據(jù)商業(yè)應(yīng)用、提升科技企業(yè)經(jīng)營管理能力、助推廣西交通事業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供動力和支撐。

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