鐵路貨車檢修材料成本控制及管理研究

■陳亞杰

（神華鐵路裝備公司包頭車輛維修分公司）

1 引 言

當(dāng)前社會的經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢良好，各個地區(qū)之間以及國家之間的經(jīng)濟(jì)流動性很強(qiáng)，貨物往來十分頻繁，所以對于貨運系統(tǒng)的要求更高，不僅要求有更快的速度，還要求有更好的服務(wù)。鐵路是我國貨運的主要途徑，其中鐵路貨車是鐵路運輸?shù)暮诵模氰F路上載運貨物的車輛的統(tǒng)稱，一般有通用和專用兩種。從世界上說，我國的鐵路年貨物發(fā)送量居第一位，達(dá)到30億噸，涉及到煤炭、糧食、家畜、水泥等各種貨物。因為經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，鐵路運輸能力不足已成為制約國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素，如何緩解運輸緊張狀況，保證貨車運輸安全，是鐵路部門關(guān)心的重點。本次研究主要針對鐵路貨車檢修材料的成本控制問題進(jìn)行探究。

2 鐵路貨車維修物資的供應(yīng)概況

近年來，隨著科技的進(jìn)步，鐵路貨車的技術(shù)水平也不斷上升，行進(jìn)速度越來越快，承載量越來越大，穩(wěn)定性也越來越強(qiáng)。而與之對應(yīng)的，是鐵路貨車需要的維修配件也越來越多，類型不斷增加，需求量也不斷增長[1]。對于維修配件來說，有一部分是消耗性的更換，簡單來說就是鐵路貨車長期運行會導(dǎo)致部分部件的磨損，老化較快，為了保證運行的性能，就需要及時對這部分部件進(jìn)行更換；還有部分是把出現(xiàn)故障的部件替換成新的部件。而這其中部件的價格，大小不一，可能幾塊錢，也可能成千上萬，所以成本不好控制。

一般來說，進(jìn)行鐵路貨車維修物資的供應(yīng)，需要配合計劃來開展，但過去管理人員是根據(jù)往年的供應(yīng)經(jīng)驗進(jìn)行準(zhǔn)備，比較隨意，盲目性大，在維修經(jīng)費受限的情況下，很容易出現(xiàn)消耗大、易損壞的配件供不應(yīng)求，而一些消耗不多的配件過剩，部分配件庫存較多，帶來積壓和浪費問題[2]。還有就是鐵路貨車的型號發(fā)生變化，為了做到預(yù)防性維修，需要貫徹均衡性維修的要求，保證關(guān)鍵部件的更換，其他部件則落實狀態(tài)檢修的方式，這也使得部分配件的需求量和型號沒有規(guī)律，增加了制定供應(yīng)計劃的難度[3]。這些問題使得配件管理工作出現(xiàn)轉(zhuǎn)型發(fā)展，相關(guān)管理人員根據(jù)過往的維修需求和供應(yīng)情況，尋求規(guī)律，進(jìn)行科學(xué)預(yù)算，制定供應(yīng)規(guī)劃，與合作單位開展物資供應(yīng)工作，解決積壓浪費和供不應(yīng)求的問題，用有限的維修費用發(fā)揮最大的價值。

3 對鐵路貨車進(jìn)行檢修的原因分析

進(jìn)行鐵路貨車的檢修是保證鐵路貨車穩(wěn)定運行的關(guān)鍵，也是保證鐵路貨運正常開展的措施之一?？紤]預(yù)防性原則，相關(guān)單位需要定期安排技術(shù)人員對鐵路貨車進(jìn)行檢修。一般來說，進(jìn)行鐵路貨車檢修包括檢測和維修，檢測是借助人力和儀器的輔助，判斷鐵路貨車是否出現(xiàn)故障問題，以及具體的故障發(fā)生部位；維修時根據(jù)檢測結(jié)果，安排技術(shù)人員，對鐵路貨車進(jìn)行維修，解決存在的故障問題，保證鐵路貨車的穩(wěn)定運行[1]。而在維修過程中，一般會用到很多工具和零部件，所以這部分物資的供應(yīng)以及成本控制一直是鐵路貨車運行期間相關(guān)單位面臨的難題。

鐵路貨車出現(xiàn)故障問題的原因較多，一般有自然原因和使用原因兩種，其中自然原因是由于氣候條件的改變，溫濕度、光照等對鐵路貨車的部件產(chǎn)生影響。比如空氣濕度過大，會導(dǎo)致鐵路貨車的部分部件潮濕，生銹，所以影響性能發(fā)揮。使用原因則是鐵路貨車長期運行，部件會出現(xiàn)磨損問題。鐵路貨車運行期間由于重量的變化或一些沖擊作用，都可能帶來部件的磨損問題，進(jìn)而引發(fā)故障[3]。比如彈性旁承體裂損、交叉桿桿體彎曲等。另外，零部件不符合行業(yè)相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求，或者品質(zhì)比較低劣，或者型號不匹配，或者安裝不仔細(xì)等，都可能引發(fā)鐵路貨車出現(xiàn)故障問題。而零部件出現(xiàn)問題的情況較多，比如在購買時采購不符合質(zhì)量要求的零部件；進(jìn)行零部件儲存時沒有按規(guī)定進(jìn)行，因為氣候因素導(dǎo)致零部件形狀出現(xiàn)變化等等。

綜合鐵路貨車出現(xiàn)的故障情況，匯總鐵路貨車和零部件的損傷，主要有變形、磨損、裂傷等，具體部件的位置不同，產(chǎn)生的損傷程度也不同[2]。其中鐵路貨車行進(jìn)過程中的力量變化是導(dǎo)致部件出現(xiàn)勞損的主要因素，比如貨物搬運等。因為鐵路貨車故障的原因很多，所以需要開展的檢修工作也較多，需要消耗的維修物資也比較可觀。因此為了控制檢修材料成本，需要對各類故障原因進(jìn)行匯總和分析，采取科學(xué)手段減少檢修材料成本，提高鐵路貨車檢修成本管理水平。

4 控制鐵路貨車檢修成本的管理措施

4.1 供應(yīng)商的合理選擇

因為鐵路貨車長期運行之后不可避免的會出現(xiàn)故障問題，而且為了保證貨車的運行性能，需要定期檢修以保證鐵路貨車的各項參數(shù)保持最佳狀態(tài)。所以鐵路貨車需要開展的檢修工作量比較大，工作內(nèi)容也比較復(fù)雜，涉及到的檢修材料比較豐富，種類多，型號齊全。為了控制檢修成本，首先要從檢修材料的購買和儲存方面入手[1]。鐵路部門要按照相關(guān)部門的嚴(yán)格規(guī)定和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，制定科學(xué)的采購規(guī)劃，按照實際需求預(yù)算進(jìn)行采購量的控制。鐵路部門要根據(jù)總體規(guī)劃預(yù)算需要采購的數(shù)量和采購方式，針對供應(yīng)商的產(chǎn)品價格、質(zhì)量、安全水平、售后服務(wù)水平、業(yè)績、信譽、供應(yīng)能力等指標(biāo)進(jìn)行全面評估，從而選擇合適的供應(yīng)商。同時考慮到單一供應(yīng)商可能存在的供貨不足的風(fēng)險，在選擇供應(yīng)商數(shù)量時，還要注意保證供應(yīng)商供貨及時且充足；對供應(yīng)商的資質(zhì)進(jìn)行檢查，然后考慮投標(biāo)采購，可以選擇多種招標(biāo)方式相結(jié)合的方式，這樣可以有效降低采購成本；加強(qiáng)對供應(yīng)商的監(jiān)督，在采購合同里明確寫明物資的采購標(biāo)準(zhǔn)，定期進(jìn)行質(zhì)量檢查，以保證采購物資的品質(zhì)[1]。在這里，管理人員要根據(jù)鐵路貨車維修需求，制定覆蓋面（質(zhì)量、價格 、服務(wù)、安全等多方面）詳細(xì)的供應(yīng)商評價指標(biāo)體系，然后在體系基礎(chǔ)上采用層次分析法等定量方法確立評價權(quán)重體系，從而為供應(yīng)商評價提供指導(dǎo)。評標(biāo)小組借助評價體系考慮供應(yīng)商的各項主客觀條件，然后進(jìn)行打分，再利用模糊綜合評價法等方式計算最終得分，對供應(yīng)商進(jìn)行分類。以此實現(xiàn)對供應(yīng)商的全面綜合評價。

4.2 規(guī)范檢修材料采購流程

鐵路部門要想控制檢修材料成本，需要從材料采購方面做好準(zhǔn)備[2]。首先要規(guī)范采購流程。物資管理部門在確定采購規(guī)劃后，需要經(jīng)歷設(shè)計采購方案、選擇檢修材料、簽訂合同等一系列過程，是一個比較長的周期。鐵路部門要建立專門的采購部門，嚴(yán)格按照規(guī)定規(guī)范組織的建立，然后從采買、檢驗、交貨到最后的一批成品通過檢驗為止，將其分為準(zhǔn)備、實施和收尾三個階段，每個階段都劃分出各自的管控重點以及可能出現(xiàn)問題，針對這些問題列出每個階段的工作目標(biāo)，實現(xiàn)目標(biāo)管理，嚴(yán)格按照流程履行工作。另外，對于采購工作要建立嚴(yán)格的監(jiān)管體系，項目負(fù)責(zé)人需要重視對采購整個流程的監(jiān)管，強(qiáng)調(diào)風(fēng)險管控意識；在實際工作過程中，嚴(yán)格執(zhí)行相應(yīng)的管理制度，保證流程的權(quán)威性，并且保證符合法律法規(guī)的要求，比如《招投標(biāo)法》、《合同法》等；制定科學(xué)合理的評標(biāo)量化標(biāo)準(zhǔn)，安排專人監(jiān)督評標(biāo)工作的開展；針對采購流程制定科學(xué)的風(fēng)險責(zé)任連帶機(jī)制，發(fā)揮獎懲機(jī)制的作用，將之納入到日?？己酥腥ィ苊夤ぷ魅藛T出現(xiàn)違規(guī)操作。

4.3 完善成本管理制度

鐵路部門還需要進(jìn)一步完善成本管理制度，在當(dāng)前制度的基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化，結(jié)合新時代的要求，提出相應(yīng)的管理對策，規(guī)范成本的控制工作。對成本管理崗位進(jìn)行優(yōu)化設(shè)置，落實不相容崗位分離政策，避免出現(xiàn)兼職情況，而且方便進(jìn)行責(zé)任追究[1]。完善績效考核機(jī)制，定期對成本管理的進(jìn)展和完成情況進(jìn)行考核，與工作人員的績效掛鉤，提高他們的積極性，推動新制度的順利實施。建立財務(wù)預(yù)算和業(yè)務(wù)收支預(yù)算的雙重預(yù)算體系，在獲得財務(wù)預(yù)算項目指標(biāo)后，上報匯總，形成鐵路部門自己的資金預(yù)算。單位還要打造財務(wù)信息化管理系統(tǒng)，建立預(yù)算管控信息系統(tǒng)平臺，這樣可以實現(xiàn)對成本數(shù)據(jù)的實時監(jiān)督。鐵路部門要利用信息技術(shù)打造科學(xué)的物資信息化管理系統(tǒng)，對物資的出入、需求規(guī)劃、采購、庫存、運輸和調(diào)配等，進(jìn)行精細(xì)化和追蹤管理，保證物資的動態(tài)化和全方位管理[3]。這樣可以提高招標(biāo)采購效率，實時掌握物資的動態(tài)信息，方便制定采購規(guī)劃，科學(xué)調(diào)配物資。

4.4 創(chuàng)新成本控制模式

鐵路部門需要創(chuàng)新管理模式，促使成本信息的實時共享，從上到下建立系統(tǒng)的控制成本的體系。單位需要組建專業(yè)的成本管理隊伍，專門負(fù)責(zé)進(jìn)行檢修材料的成本管理，將單位成本的控制方法、理念作為工作的重點內(nèi)容，促使全員參與，實現(xiàn)控制成本的目標(biāo)[1]。財務(wù)人員也要配合成本管理人員開展工作，了解實際的工作流程，明確不同時期成本管理工作的側(cè)重點，接受檢修人員對于成本控制的建議，打造科學(xué)的成本管理模式。另外單位還要關(guān)注檢修技術(shù)人員的素質(zhì)提升，他們的業(yè)務(wù)能力直接關(guān)系到鐵路部門是否可以順利開展檢修材料的成本管理工作。因此鐵路部門需要經(jīng)常組織檢修人員和管理人員的培訓(xùn)活動，針對鐵路貨車檢修和成本管理的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行專項培訓(xùn)，提升員工對此的了解和掌握，強(qiáng)化檢修人員的技術(shù)水平，提高檢修能力，可以用更少的材料做好檢修工作；同時提升管理人員對于成本控制的了解，增加對具體的成本管理方法的掌握；鐵路部門還要關(guān)注引進(jìn)高水平的人才，提高員工的薪資水平和福利待遇，打造高水平的人才隊伍，更好的進(jìn)行檢修材料成本控制工作。

5 結(jié) 語

檢修工作是保證鐵路貨車穩(wěn)定運行的關(guān)鍵，而檢修需要較多的材料的配合，這就引出檢修材料成本控制的相關(guān)問題。鐵路部門需要對檢修材料供應(yīng)和故障情況進(jìn)行匯總分析，提出科學(xué)的控制檢修材料成本的措施。