公路路線設(shè)計(jì)對(duì)環(huán)境的影響研究

尚國(guó)榮

青海昆峰工程咨詢有限公司

1 公路路線對(duì)環(huán)境的影響分析

1.1 占用土地及耕地資源

在設(shè)計(jì)公路路線的過(guò)程中，通常都是以當(dāng)?shù)卦械穆肪€網(wǎng)絡(luò)及經(jīng)濟(jì)、自然條件為基礎(chǔ)，在正常情況下，在公路的建設(shè)過(guò)程中，都是以經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高及人口較為密集的地區(qū)作為核心，以便更好的促進(jìn)沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。從工程造價(jià)最小化的角度出發(fā)，在公路建設(shè)的過(guò)程中，通常選擇的都是以地形較為平坦的地區(qū)作為建設(shè)區(qū)域，但這一類型的地區(qū)往往都是農(nóng)業(yè)耕地。如此一來(lái)，則必然會(huì)占用到農(nóng)民賴以生存的耕地，直接影響到農(nóng)民群體的經(jīng)濟(jì)收入。

1.2 城鎮(zhèn)規(guī)劃和基礎(chǔ)設(shè)施的分割

為了更好的滿足公路設(shè)計(jì)總體的規(guī)劃要求，有很多的公路需要從省市縣的內(nèi)部穿過(guò)，這種穿越城區(qū)類型的公路會(huì)對(duì)原有的城鎮(zhèn)分布、行政區(qū)劃及水利設(shè)施等方面造成分割現(xiàn)象，這種分割從本質(zhì)上來(lái)看是人為性質(zhì)的。會(huì)對(duì)公路沿線居民的日常生產(chǎn)及生活等方面帶來(lái)嚴(yán)重的影響。

1.3 環(huán)境的污染

在公路施工完成并正式投入運(yùn)營(yíng)之后，就會(huì)面臨著諸多車輛的往來(lái)，在汽車行駛過(guò)程中的噪音、尾氣污染等等都會(huì)對(duì)公路沿線的環(huán)境帶來(lái)相應(yīng)的影響，甚至于對(duì)附近的生態(tài)環(huán)境帶來(lái)極大程度上的破壞。在公路沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不斷提升的前提下，汽車行駛帶來(lái)的污染問(wèn)題還會(huì)進(jìn)一步得到發(fā)展，從而導(dǎo)致環(huán)境污染問(wèn)題越發(fā)嚴(yán)重。

1.4 地質(zhì)環(huán)境的破壞

在選擇公路路線過(guò)程中，除了需要考慮到沿線區(qū)域的地形條件之外，還需要將地質(zhì)條件考慮其中。在部分公路路線設(shè)計(jì)的過(guò)程中，因?yàn)槿狈?duì)路線區(qū)域內(nèi)部地質(zhì)環(huán)境的深入勘測(cè)，導(dǎo)致無(wú)法有效的避開(kāi)諸如滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)的地段，并且選擇的路線方案有著十分嚴(yán)重的單一化傾向，對(duì)于本就不穩(wěn)定的地質(zhì)條件造成了更進(jìn)一步的破壞，甚至于在公路建設(shè)的過(guò)程中，引發(fā)各種類型的地質(zhì)災(zāi)害。

1.5 原有植被的破壞

在公路建設(shè)的過(guò)程中，對(duì)于沿線地區(qū)自然植被破壞是不可避免的，主要是因?yàn)樵诠方ㄔO(shè)的過(guò)程中，需要填土修筑路堤及挖掘崗丘修建路塹部分，這些工程屬于基礎(chǔ)類型的公路修建工程，在修建的過(guò)程中必然會(huì)對(duì)地表的植被帶來(lái)一定的影響，同時(shí)，附近動(dòng)植物的生存環(huán)境也遭到了一定的破壞，使得自然化生態(tài)環(huán)境及規(guī)律完全被打亂，植被的破壞帶來(lái)的就是水土流失現(xiàn)象加劇的問(wèn)題。

1.6 水資源破壞

在公路的建設(shè)過(guò)程中，會(huì)對(duì)區(qū)域內(nèi)部部分自然水體的流勢(shì)帶來(lái)一定程度的影響，導(dǎo)致水流出現(xiàn)阻塞等問(wèn)題。甚至于在公路修建過(guò)程中產(chǎn)生的大量建筑垃圾會(huì)水資源帶來(lái)嚴(yán)重的污染問(wèn)題。在這種情形之下，相關(guān)工作人員需要對(duì)施工帶來(lái)的水體污染程度的及恢復(fù)可能做出詳細(xì)的評(píng)估。除此之外，在公路建設(shè)需要穿過(guò)部分小型水利工程的情況下，需要考慮小型水利工程的讓路問(wèn)題。如果在公路建設(shè)的過(guò)程中，不注意水資源的保護(hù)，不但會(huì)對(duì)飲用水資源的質(zhì)量造成嚴(yán)重的影響，同時(shí)也會(huì)影響到農(nóng)業(yè)灌溉用水的質(zhì)量。

2 公路路線設(shè)計(jì)為環(huán)境帶來(lái)影響的原因分析

2.1 規(guī)劃上的不合理

在設(shè)計(jì)公路路線的過(guò)程中，出現(xiàn)的問(wèn)題之一就是路線設(shè)計(jì)只顧及眼前利益，沒(méi)有考慮到公路建設(shè)的未來(lái)發(fā)展，換言之，就是從短時(shí)間內(nèi)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)需求出發(fā)設(shè)計(jì)及規(guī)劃公路路線，從某種意義上來(lái)看，對(duì)于短時(shí)間內(nèi)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展有著顯著的促進(jìn)作用，但是，在公路運(yùn)營(yíng)后期需要進(jìn)行擴(kuò)建的過(guò)程中，就會(huì)出現(xiàn)附近區(qū)域被占用的問(wèn)題，從而出現(xiàn)等級(jí)不同的多條道路并列出現(xiàn)的問(wèn)題，對(duì)于社會(huì)及土地資源而言，會(huì)造成極大的浪費(fèi)。

2.2 設(shè)計(jì)上的粗放

從本質(zhì)上來(lái)看，公路屬于一種的資源占有性型的公共基礎(chǔ)設(shè)施之一，在建設(shè)過(guò)程中，需要占用較大面積的土地資源，除了公路的主干道需要占據(jù)土地資源之外，在施工環(huán)節(jié)中的取土場(chǎng)、施工臨時(shí)運(yùn)輸?shù)缆返榷紩?huì)占用一定面積的土地資源。就目前的情況來(lái)看，部分公路施工單位在建設(shè)公路的過(guò)程中，為了將施工成本降至最低，在公路建設(shè)區(qū)域的最近距離租用一定范圍的土地，但在公路建設(shè)完成之后，卻并沒(méi)有將這些臨時(shí)租用的場(chǎng)地進(jìn)行平復(fù)。除此之外，因?yàn)檎加猛恋刭Y源修建公路所需要的費(fèi)用比橋梁隧道建設(shè)費(fèi)用要低得多，導(dǎo)致部分公路規(guī)劃設(shè)計(jì)在沒(méi)有經(jīng)過(guò)全面詳細(xì)調(diào)查及可行性研究的情況下，貿(mào)然選擇土基公路建設(shè)，都會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重的土地資源浪費(fèi)問(wèn)題。

2.3 設(shè)計(jì)不全面

窩溝地域較為遼闊，這就使得在氣候等諸多方面的復(fù)雜程度較高，這就為公路規(guī)劃中的勘測(cè)工作有效開(kāi)展帶來(lái)了極大的制約，同時(shí)，在設(shè)計(jì)公路路線的過(guò)程中，也并未將生態(tài)敏感地區(qū)的環(huán)境保護(hù)納入到具體的規(guī)劃指標(biāo)中，再加之在施工過(guò)程中在施工現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查工作沒(méi)有得到全面細(xì)致的開(kāi)展，在建設(shè)過(guò)程中，一旦出現(xiàn)了問(wèn)題，就需要做出設(shè)計(jì)方案的合理改革，如此一來(lái)，就必然帶來(lái)了土地的二次征用、路基廢氣等問(wèn)題，不但對(duì)于土地及人力資源而言是一種浪費(fèi)，并且還會(huì)帶來(lái)生態(tài)環(huán)境的二次破壞問(wèn)題。

3 公路路線設(shè)計(jì)中環(huán)境保護(hù)的主要措施

3.1 規(guī)劃設(shè)計(jì)思路的整體化

從我國(guó)的公路建設(shè)及運(yùn)營(yíng)情況來(lái)看，公路的規(guī)劃建設(shè)往往會(huì)對(duì)城鎮(zhèn)的葛軍帶來(lái)極大影響，在各種地形上都有著公路的影子。由此出發(fā)，為了更好降低公路建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞程度。設(shè)計(jì)規(guī)劃人員必須要從自然生態(tài)、經(jīng)濟(jì)及社會(huì)三方面出發(fā)設(shè)計(jì)公路路線，以此來(lái)保障公路規(guī)劃及建設(shè)方案在符合政策、法規(guī)要求的同時(shí)保障其科學(xué)及合理性。由此可以得出，設(shè)計(jì)思路的整體化對(duì)于公路建設(shè)規(guī)劃而言有著極為重要的作用，因此，在設(shè)計(jì)公路路線的過(guò)程中，需要在全面調(diào)查建設(shè)區(qū)域地質(zhì)及自然環(huán)境情況的前提下，在全面協(xié)調(diào)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等各方面因素的幫助下，確保公路路線設(shè)計(jì)及生態(tài)環(huán)境保護(hù)得以有機(jī)的融合。

3.2 路線規(guī)劃設(shè)計(jì)方式的優(yōu)化

在設(shè)計(jì)公路路線的過(guò)程中，需要在始終堅(jiān)持優(yōu)化全面原則的基礎(chǔ)上，將沿線地區(qū)的地形及地質(zhì)條件作為路線設(shè)計(jì)的重要參考數(shù)據(jù)，盡量將一些不良地質(zhì)的地段進(jìn)行規(guī)避。并且需要注意的一點(diǎn)就是在山區(qū)中開(kāi)展公路建設(shè)工作的時(shí)候，需要格外重視沿溪線、山腰線等問(wèn)題，并且需要全面分析各種設(shè)計(jì)方式的優(yōu)劣勢(shì)，選擇最為合適的設(shè)計(jì)方案。比如，曲線型和直線型相比，更為平滑及優(yōu)美，在一些地形條件較為復(fù)雜的情況下有著較好的適用性。除此之外，曲線型的公路路線設(shè)計(jì)在緩解駕駛?cè)藛T疲勞上有著極大的優(yōu)勢(shì)，對(duì)于駕駛安全性的提升有著一定的作用。在一些重丘地區(qū)設(shè)計(jì)公路路線的過(guò)程中，在正常情況下，都是使用反向曲線相連接的S型曲線設(shè)計(jì)方案，但是在設(shè)計(jì)的過(guò)程中，需要注意的一點(diǎn)就是平縱線形長(zhǎng)度之間的平衡，從實(shí)際的情況觸犯，選擇最為合適的平縱線形指標(biāo)。與此同時(shí)，在設(shè)計(jì)公路路線的過(guò)程中還需要始終堅(jiān)持因地制宜的原則，全面綜合化考慮地形、橋梁等因素。并且需要從公路建成之后運(yùn)行情況將前期的路基、彎道等設(shè)計(jì)進(jìn)行確定，保障設(shè)計(jì)方案和建設(shè)效果的一致性。

3.3 學(xué)科知識(shí)的交叉應(yīng)用

目前，人們的人文及環(huán)保意識(shí)都在不斷地增強(qiáng)，設(shè)計(jì)公路路線這一工作已經(jīng)不再是工程人方面的單一工作，在如今時(shí)代背景下，公路路線設(shè)計(jì)需要各專業(yè)之間的通力合作，且學(xué)科知識(shí)的交叉應(yīng)用趨勢(shì)變得越發(fā)明顯。為此，在設(shè)計(jì)公路路線的過(guò)程中，需要全面考慮沿線的人文及生態(tài)環(huán)境，并需要以此為基礎(chǔ)，開(kāi)展全面細(xì)致的環(huán)境調(diào)研工作，調(diào)研工作的結(jié)果不但可以為后期的公路建設(shè)工作提供堅(jiān)實(shí)的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，同時(shí)，對(duì)于公路后期的運(yùn)行、維護(hù)等工作而言也有著極為重要的作用，設(shè)計(jì)人員需要和其他專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的人員通力配合，在降低公路建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境破壞程度的基礎(chǔ)上，保障公路路線規(guī)劃的科學(xué)及合理性。而對(duì)于那些環(huán)境敏感區(qū)域，需要在建立專業(yè)評(píng)估點(diǎn)的基礎(chǔ)上，使用合理的調(diào)研方案。除此之外，綠化管理也是其中的重要環(huán)節(jié)之一，需要貫穿于公路建設(shè)的各個(gè)環(huán)節(jié)中，為此，在設(shè)計(jì)公路路線的過(guò)程中，需要從公路沿線的生態(tài)環(huán)境出發(fā)，選擇最為合適的植被類型。

4 結(jié)束語(yǔ)

我國(guó)公路系統(tǒng)的建設(shè)也是我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)不斷發(fā)展的重要基礎(chǔ)之一，而在規(guī)劃公路線的過(guò)程中，往往會(huì)因?yàn)橐?guī)劃的不全面、不合理及粗放，導(dǎo)致公路路線帶來(lái)嚴(yán)重的各項(xiàng)環(huán)境問(wèn)題，只有通過(guò)規(guī)劃設(shè)計(jì)思路的整體化等方式出發(fā)，才可以確保公路路線設(shè)計(jì)和生態(tài)環(huán)境保護(hù)的有機(jī)融合。