路橋施工中的鋼纖維混凝土施工技術(shù)研究

任 超

匯通路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司

1 引言

隨著我國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展，我國(guó)的國(guó)家經(jīng)濟(jì)也有了顯著提升。路橋建設(shè)作為為我國(guó)交通事業(yè)的重要組成部分，其質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到交通的正常運(yùn)行，對(duì)我國(guó)交通發(fā)展有極為重要的影響。但在路橋施工過(guò)程中由于傳統(tǒng)混凝土自身熱脹冷縮的特點(diǎn)，在長(zhǎng)期的使用中，很容易出現(xiàn)熱脹冷縮的現(xiàn)象，對(duì)道路安全有著非常大的影響，因此增強(qiáng)混凝土裂縫技術(shù)非常重要。隨著科學(xué)的進(jìn)步，技術(shù)工作人員的研究不斷深入，鋼纖維混凝土因其有良好的性能以及施工技術(shù)被廣泛運(yùn)用于路橋工作中，對(duì)保障道路施工安全起著非常重要的作用。

2 鋼纖維混凝土的基本性能

鋼纖維混凝土以一定量的鋼纖維均勻分布在普通混凝土中，隨后經(jīng)過(guò)硬化形成，在道路橋梁施工、房屋建筑中被廣泛應(yīng)用。相比傳統(tǒng)的混凝土建筑鋼纖維混凝土主要有以下幾個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)：第一，鋼纖維混凝土自身的強(qiáng)度與重量較大，因此在抗壓方面非常強(qiáng)。同時(shí)這樣的建筑具備極強(qiáng)的強(qiáng)度，在使用的過(guò)程中能很好對(duì)壓力進(jìn)行抵抗。第二，鋼纖維混凝土有極強(qiáng)的抗沖擊性，在使用的過(guò)程中鋼纖維運(yùn)用的數(shù)量越多增強(qiáng)的韌性也就越強(qiáng)。如果鋼纖維的含量達(dá)到0.8%～2.0%這個(gè)范圍，其韌性指標(biāo)甚至可以增強(qiáng)一倍以上，對(duì)路面裂縫來(lái)說(shuō)有非常好的抵抗能力，能在道路建設(shè)的過(guò)程中更加有效的面對(duì)可能存在的問(wèn)題，有效提升路橋工程的發(fā)展。第三，使用鋼纖維混凝土與普通的混凝土相比有更好的優(yōu)勢(shì)，在抗裂、抗疲勞、抗剪性等方面有非常好的性能。這樣的性能在使用的過(guò)程中能面對(duì)更加復(fù)雜的情況。通過(guò)這樣的方式能有效增強(qiáng)路橋工程的使用壽命，推動(dòng)我國(guó)路橋建設(shè)的不斷發(fā)展。

3 道路橋梁建設(shè)中鋼纖維混凝土的應(yīng)用

3.1 進(jìn)行橋面的鋪裝

橋面鋪裝是路橋工程中使用鋼纖維混凝土的首要工程，然而在使用的過(guò)程中需要考慮的范圍比較廣，在進(jìn)行鋪裝的過(guò)程中必須考慮后期施工的準(zhǔn)備工作，這樣才能與各項(xiàng)工作進(jìn)行有效對(duì)接，從而保證鋼纖維混凝土在使用過(guò)程中有效和路橋建設(shè)結(jié)合。在進(jìn)行橋面鋪設(shè)時(shí)需要從以下幾個(gè)方面著手：第一，在橋面鋪裝前需要對(duì)多余的浮漿進(jìn)行清除，并且橋面的鋪裝不能太厚，這樣會(huì)影響橋面之間的連接。同時(shí)將橋梁的頂面進(jìn)行鑿毛處理，清除橋面上方的各種雜物，灑水保持濕潤(rùn)，這樣才能有效開(kāi)展后續(xù)的工作。通過(guò)這樣的方式保證在橋面鋪裝時(shí)使用鋼纖維混凝土，有效提升橋梁結(jié)構(gòu)的剛性，同時(shí)也增強(qiáng)了橋梁結(jié)構(gòu)的韌性。這樣在通車時(shí)能有效保證橋梁重量的降低，進(jìn)而維持橋梁的穩(wěn)定性。

3.2 橋梁上部承受荷載的部位

在橋梁主要結(jié)構(gòu)以及應(yīng)力集中的區(qū)域使用鋼纖維混凝土材料不僅能有效增強(qiáng)結(jié)構(gòu)受力的性能，同時(shí)防止結(jié)構(gòu)變形，增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的剛性。并且使用這樣的方式能有效防止結(jié)構(gòu)變形，在橋梁外觀方面也能讓結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)較大的跨度，并且橋梁的重量也能有效降低，優(yōu)化了鋼纖維混凝土的外觀結(jié)構(gòu)，讓其看起來(lái)更加美觀，同時(shí)控制材料方面的用量，有效減少下部墩臺(tái)的數(shù)量。這樣才能對(duì)道路橋梁施工的造價(jià)進(jìn)行合理的控制，實(shí)現(xiàn)路橋建設(shè)經(jīng)濟(jì)效益方面的提升。

3.3 加固橋梁墩臺(tái)結(jié)構(gòu)局部建設(shè)

由于長(zhǎng)期承受巨大的運(yùn)載問(wèn)題，因此在橋梁墩臺(tái)以及橋面板上容易出現(xiàn)裂縫以及表層剝落的問(wèn)題。這些問(wèn)題一旦發(fā)生維護(hù)起來(lái)困難非常大，同時(shí)對(duì)整個(gè)橋梁的耐久性有非常大的影響。因此，在當(dāng)前的橋梁建設(shè)中需要對(duì)橋梁墩臺(tái)以及橋面板進(jìn)行加固，這樣才能有效提升其抗震能力。因此，在進(jìn)行橋面鋪設(shè)時(shí)需要采用相應(yīng)的材料，并且對(duì)橋面上舊的混凝土進(jìn)行噴砂或者鑿毛，在后續(xù)的工作中對(duì)其進(jìn)行修整，這樣才能保證新舊的混凝土在整體上保持一致。

3.4 加強(qiáng)鋼纖維混凝土土樁的建設(shè)

在樁頂或者樁尖增強(qiáng)鋼纖維混凝土的使用，提高樁頂對(duì)外力的抗沖擊能力，用這樣的方式提高橋梁對(duì)沖擊的抵抗能力。同時(shí)，使用這樣的方式能有效提升樁體的穿透效率，在一定程度上減少錘擊的次數(shù)，進(jìn)而增強(qiáng)打擊的速度，防止樁體進(jìn)入地面前產(chǎn)生一定的破裂。隨著樁體的快速入土能有效增強(qiáng)樁體的使用效率，保證樁體提升自身的經(jīng)濟(jì)效益，保證材料的選擇有效。

4 路橋施工中鋼纖維混凝土施工技術(shù)

鋼纖維混凝土為了保證其質(zhì)量在施工的過(guò)程中有極為重要的幾個(gè)方面，其分別是澆筑、灌漿以及噴射等三種。在一般情況下道路橋梁施工中鋼纖維混凝土施工一般經(jīng)過(guò)以下幾個(gè)方面的工序：第一步是清理，主要對(duì)橋梁道路表面進(jìn)行清理，同時(shí)伴隨鑿毛的操作，用這樣的方式能有效提升道路橋梁施工中后續(xù)的工作。第二步則是進(jìn)行鋼筋的鋪設(shè)，保證工序的進(jìn)行。第三步則是進(jìn)行模板的安裝，安裝完成后進(jìn)行相關(guān)的混凝土攪拌，隨后進(jìn)行運(yùn)輸以及澆筑。在澆筑完成后需要相關(guān)的工作人員對(duì)混凝土的表面進(jìn)行鑿毛工作，然后進(jìn)行切縫，防止出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象。最后則是定期進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，只有通過(guò)這些步驟才能充分對(duì)鋼纖維混凝土進(jìn)行有效建設(shè)。

4.1 鋼纖維混凝土配置需要注意的問(wèn)題

鋼纖維混凝土的配比實(shí)質(zhì)上與普通的混凝土配比差別不大，唯一的區(qū)別在于進(jìn)行鋼纖維配比的過(guò)程中需要對(duì)鋼纖維以及韌性強(qiáng)度等進(jìn)行有效計(jì)算。同時(shí)，在進(jìn)行鋼纖維混凝土各項(xiàng)數(shù)據(jù)計(jì)算的過(guò)程中需要對(duì)鋼纖維混凝土類型以及影響因素進(jìn)行具體分析。例如，在實(shí)際的使用過(guò)程中單位用水以及含沙率的大小都會(huì)有不同的影響，并且不同用水含沙率的鋼纖維混凝土體積以及強(qiáng)度也在不斷發(fā)生變化。因此，在進(jìn)行配比的設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)對(duì)各類設(shè)計(jì)進(jìn)行精確的計(jì)算，用這樣的方式保證配比的準(zhǔn)確性。同時(shí)鋼纖維的影響因素還有鋼纖維類型，因此鋼纖維混凝土層板相對(duì)較薄，在施工時(shí)需要注意地下排水也會(huì)對(duì)其產(chǎn)生影響，這些都是在鋼纖維混凝土施工時(shí)需要注意的問(wèn)題。

4.2 鋼纖維混凝土攪拌注意事項(xiàng)

鋼纖維混凝土在攪拌的過(guò)程中由于鋼纖維的加入，因此在使用的過(guò)程中出現(xiàn)結(jié)團(tuán)的現(xiàn)象，在一定程度上造成攪拌機(jī)工作效率變差，甚至在一定程度上造成攪拌完成的鋼纖維混凝土不符合要求。因此，在攪拌的過(guò)程中需要將鋼纖維分散進(jìn)行投入，并且利用分散機(jī)對(duì)鋼纖維進(jìn)行分散。同時(shí)分散的數(shù)量也有較為嚴(yán)格的要求，在分散的過(guò)程中需要注意分散重量控制在每分鐘20kg～60kg，在分散完成后需要分幾次放入強(qiáng)制式攪拌機(jī)中，并且和之前的細(xì)骨料攪拌均勻。在攪拌時(shí)嚴(yán)格控制投料的順序，同時(shí)攪拌完成后需要防止攪拌機(jī)超負(fù)荷工作，最終保證攪拌機(jī)的使用效率。

4.3 鋼纖維混凝土在澆筑過(guò)程中的注意事項(xiàng)

在鋼纖維混凝土澆筑的過(guò)程中應(yīng)隱藏澆筑接頭，并且持續(xù)不斷進(jìn)行鋼纖維混凝土澆筑，每次澆筑時(shí)應(yīng)相差一到兩厘米。并且攪拌的過(guò)程中使用插入式振動(dòng)棒，在敷設(shè)時(shí)保證邊角緊實(shí)，完成后將表面抹平整，這樣才能有效保證鋼纖維混凝土質(zhì)量。

4.4 鋼纖維混凝土使用需注意的問(wèn)題

在成型后鋼纖維混凝土沙土率較大，并且在混凝土內(nèi)部分布較為散亂，因此想對(duì)其進(jìn)行有效使用必須對(duì)其及時(shí)進(jìn)行抹平，同時(shí)對(duì)拉毛產(chǎn)生強(qiáng)大抗收縮、抗裂性等性能。通過(guò)這樣的方式有效對(duì)其強(qiáng)度進(jìn)行提升，在這樣的情況下后續(xù)的接縫工作才能更好的實(shí)施，有助于路橋工程的進(jìn)行。

5 鋼纖維混凝土的其他應(yīng)用

在鋼纖維混凝土使用方面不僅在道路橋梁施工中進(jìn)行有效運(yùn)用，同時(shí)對(duì)隧道以及邊坡防護(hù)也有重要的作用?？梢允褂脟娚滗摾w維混凝土的方式對(duì)隧道進(jìn)行加固，這樣的方式主要的優(yōu)勢(shì)為不僅在使用的過(guò)程中有效對(duì)隧道進(jìn)行加固，同時(shí)鋼纖維混凝土較強(qiáng)的密封性也能有效避免出現(xiàn)一些滲漏現(xiàn)象，對(duì)邊坡以及隧道來(lái)說(shuō)有非常重要的意義。

6 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在當(dāng)前的鋼纖維混凝土使用過(guò)程中依舊有許多需要注意的方面，但隨著近年來(lái)我國(guó)路橋工程不斷增加對(duì)路橋工程的投入不斷增多。鋼纖維混凝土同時(shí)還具備極強(qiáng)的使用壽命以及強(qiáng)度的材料，必然在未來(lái)的路橋使用工作中有非常重要的地位。因此，當(dāng)前的路橋施工中需要不斷明確鋼纖維混凝土使用中需要注意的部分，不斷增強(qiáng)鋼纖維混凝土的運(yùn)用，為國(guó)家路橋的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。