原油運(yùn)輸車輛安全監(jiān)測與防范分析

叢 劍

（中國石油大慶塔木察格有限責(zé)任公司，黑龍江 大慶 163000）

0 引言

原油從生產(chǎn)到運(yùn)用，需要經(jīng)過幾個流程，而運(yùn)輸工作是每一個流程的必備工作之一。就我國實(shí)際運(yùn)輸原油情況來看，汽車運(yùn)輸是貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞健Ｎ覀冊谶\(yùn)輸過程中必須密切監(jiān)測物品運(yùn)輸過程，尤其是具有較大安全隱患的物品，以免發(fā)生安全事故。原油運(yùn)輸車輛自身情況是原油運(yùn)輸過程中非常重要的一個情況，車輛情況與原油運(yùn)輸是否安全有直接關(guān)聯(lián)[1]。它保障著原油運(yùn)輸安全，因此，我們?yōu)闇p少安全隱患就必須實(shí)時(shí)檢測車輛自身情況。

1 總體方案

構(gòu)成車輛實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)的主要有以下四項(xiàng)技術(shù)：一是GPRS通訊系統(tǒng)；二是GPS即時(shí)定位系統(tǒng)；三是數(shù)據(jù)庫，特點(diǎn)是空間大；四是高性能計(jì)算機(jī)，其能解析數(shù)據(jù)。車輛實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)包括前端系統(tǒng)與后端系統(tǒng)。采集數(shù)據(jù)一般由前端系統(tǒng)來進(jìn)行，監(jiān)測采集數(shù)據(jù)一般由后端系統(tǒng)來進(jìn)行。我們在收集數(shù)據(jù)相關(guān)系統(tǒng)中，通過一種微小控制裝置，實(shí)現(xiàn)檢測運(yùn)輸車輛，此后通過GPRS通訊系統(tǒng)聯(lián)系監(jiān)控中心，打通通道；監(jiān)測采集數(shù)據(jù)的后端系統(tǒng)，主要構(gòu)成系統(tǒng)為以下三種：一是通信服務(wù)器；二是數(shù)據(jù)儲存服務(wù)器；三是實(shí)時(shí)檢測系統(tǒng)。其可以直接向監(jiān)控中心反饋運(yùn)輸車輛實(shí)時(shí)狀況，預(yù)報(bào)并檢測運(yùn)輸車輛潛在安全隱患，最后集中核實(shí)與分析收集數(shù)據(jù)。

2 構(gòu)建原油運(yùn)輸車輛安全監(jiān)測指標(biāo)體系

原油是社會發(fā)展的必備品，人們?nèi)粘Ｉ钆c原油之間的關(guān)系非常密切，時(shí)時(shí)刻刻受原油的影響。因此，我們必須檢測這些安全隱患較大的原油，并且這種檢測不應(yīng)該與普通檢測那樣[2]。即時(shí)反饋信息在車輛運(yùn)輸過程中非常必要，只有這樣，才能確保原油在運(yùn)輸途中是安全的。我們之前談及的車輛實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)在我們生活中非常普遍，一般是用來監(jiān)測車輛行進(jìn)路線與速度，比如說在公交車、大型客車、的士上均裝有這種系統(tǒng)。但對于原油運(yùn)輸車輛來說，因?yàn)樵途哂械莫?dú)特性質(zhì)如毒性較強(qiáng)、易燃燒、易爆炸等，一個非常小的細(xì)節(jié)問題就可能導(dǎo)致難以挽回的后果。所以我們必須對原油運(yùn)輸車輛進(jìn)行特殊監(jiān)測、全方位監(jiān)控，確保原油運(yùn)輸車輛安全運(yùn)輸原油。

通過研究我國目前車輛情況已有文獻(xiàn)來看，更多的學(xué)者將目光放在一般車輛上，研究車輛運(yùn)行情況。很少有學(xué)者會關(guān)注到原油運(yùn)輸，相關(guān)文獻(xiàn)也非潮少。因此我們可以發(fā)現(xiàn)，監(jiān)控系統(tǒng)在一般意義的車輛上是非常普遍的，但在原油運(yùn)輸上還需要進(jìn)一步研究和使用。我們?yōu)榕まD(zhuǎn)這一情況，與相關(guān)企業(yè)交互信息，溝通研究成果，不斷論證、不斷實(shí)踐。以此為基礎(chǔ)，打造專用于運(yùn)輸危險(xiǎn)品車輛的檢測系統(tǒng)，并在運(yùn)用中，將行業(yè)檢測相關(guān)衡量標(biāo)準(zhǔn)也設(shè)置為這一檢測系統(tǒng)。

3 數(shù)據(jù)采集監(jiān)測系統(tǒng)

（1）收集發(fā)動機(jī)相關(guān)信息

發(fā)動機(jī)運(yùn)作會產(chǎn)生一系列電信號如壓力、溫度，轉(zhuǎn)化成電壓后傳輸?shù)街骺刂破魃?。收集信息的方式有很多，比如說通過定時(shí)傳感器實(shí)現(xiàn)信息在一定時(shí)間準(zhǔn)時(shí)收集；還比如說可以通過相對應(yīng)的函數(shù)模型進(jìn)行信息的采集工作。使用者在系統(tǒng)設(shè)定初始階段，在收集方式設(shè)定上可以以自身情況為根據(jù)，收集開關(guān)量信息如剎車、離合器等，賦予這些信息全局變量與一定函數(shù)值，并在FLASH中錄入這些信息，在需要時(shí)再將這些信息轉(zhuǎn)化出來；

（2）輪胎壓力監(jiān)控

更從機(jī)器會安裝在每個輪胎上，這種機(jī)器包括以下四種設(shè)備：電池、控制裝置、壓力傳輸裝置、信號發(fā)射裝置。監(jiān)控部件由顯示單元、控制裝置和信號裝置組成。當(dāng)監(jiān)控指令由監(jiān)控單元發(fā)出時(shí)，輪胎受壓情況才會被更從機(jī)器監(jiān)控。監(jiān)控裝置在不監(jiān)控時(shí)間段中，會自動變?yōu)闀和顟B(tài)，這樣設(shè)計(jì)的目的只要是為了節(jié)省電量。若汽車車速高宇設(shè)定范圍，更從機(jī)器監(jiān)控部件會通過發(fā)送定時(shí)指令，實(shí)現(xiàn)輪胎受壓狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，該信息傳遞到無線信號處理裝置上，輪胎的受壓情況與溫度就可以被壓力傳感器裝置檢測出來；

（3）汽車轉(zhuǎn)向監(jiān)控

我們主要是通過對橫擺角速度傳感裝置監(jiān)控汽車轉(zhuǎn)向中，實(shí)現(xiàn)豎直方向上汽車偏移情況的監(jiān)控，汽車穩(wěn)定情況就是依據(jù)這一偏移方向?qū)崿F(xiàn)數(shù)值顯示。汽車如果發(fā)生甩尾等情況，偏移就會過大，汽車安裝的傳感器就會發(fā)出聲音用來提醒車主。傳感器中的音叉會在汽車圍繞垂直方向偏轉(zhuǎn)的過程中，改變原有的震動情況，計(jì)算收集到的信息，實(shí)現(xiàn)對汽車實(shí)際偏移角度的計(jì)算。這會提醒運(yùn)輸汽車司機(jī)及時(shí)認(rèn)識到運(yùn)輸車輛出現(xiàn)的一系列問題，并及時(shí)轉(zhuǎn)變，避免事故的發(fā)生[3]；

（4）防盜防泄漏監(jiān)測

在監(jiān)控汽車燃料出口時(shí)，我們會通過某種特殊的傳感裝置，實(shí)現(xiàn)對顏料泄漏情況的檢測，獲得檢測信息。為了避免發(fā)生意外和減少安全隱患，我們應(yīng)該全方位檢測車身電路，信息處理中心也會及時(shí)收到相關(guān)的監(jiān)控信息，實(shí)現(xiàn)雙重安全保障。汽車燃料作為比較危險(xiǎn)的物品，只有通過這種監(jiān)控，才能在最大程度上降低安全問題出現(xiàn)的頻率和事故出現(xiàn)的概率；

（5）運(yùn)輸車車速狀態(tài)監(jiān)測

我們會在車上安裝霍爾式集成裝置，實(shí)時(shí)監(jiān)控行車車速。在采集汽車車速信息時(shí)，我們可以通過對車盤表上車速數(shù)值的直接讀取來獲取，這種方式比較簡單，也比較方便。之后，我們會向光耦4N35傳遞這些信息，并暫時(shí)將這些信息分割開；最后，我們再向LM358D信息處理裝置傳遞信息，完成信息優(yōu)化處理工作與干擾工作。358輸出端再將這些信息向NPN三極管傳送過去，完成第二等級放大優(yōu)化處理工作。汽車監(jiān)控體系主要由AD轉(zhuǎn)換電路、模擬慮波、信息放大電路、信息處理電路與XY軸加速度傳感裝置組成，汽車處于何種運(yùn)行狀態(tài)可以被這一套裝置檢測出來。

4 結(jié)語

我國在汽車原油運(yùn)輸上存在的監(jiān)控體系空白可以被本文中提及的監(jiān)控體系彌補(bǔ)一部分。我們通過各種監(jiān)控裝置的運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)對汽車各項(xiàng)參數(shù)的檢測，再通過對一些現(xiàn)代信息技術(shù)的運(yùn)用，為后臺提供參數(shù)。后臺在突發(fā)情況出現(xiàn)時(shí)，跟蹤中心能及時(shí)制定措施，許多原油運(yùn)輸公司已經(jīng)使用了這種監(jiān)控體系，事故發(fā)生概率也大大減少。在未來，我們相信車輛監(jiān)控體系發(fā)展會越來越好。