試論瀝青路面精表處施工技術(shù)要點(diǎn)

方建強(qiáng)

（信陽(yáng)市平橋區(qū)公路管理局，河南 信陽(yáng) 464000）

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是延長(zhǎng)路面使用壽命最有效的措施。當(dāng)路面開(kāi)始出現(xiàn)早期病害時(shí)，由于路面行車質(zhì)量良好，是進(jìn)行路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的最佳時(shí)機(jī)。我國(guó)絕大多數(shù)高速路面早期病害出現(xiàn)時(shí)，路面綜合質(zhì)量指數(shù)在良及以上，路面狀況指數(shù)PCI為80～95，對(duì)正常行車影響不大，此時(shí)應(yīng)開(kāi)展路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，對(duì)路面病害采取針對(duì)性處治措施，使早期病害擴(kuò)展速度得到延緩，避免路面使用性能繼續(xù)惡化。瀝青路面精表處技術(shù)可在常溫下施工，對(duì)交通影響小，操作便捷，質(zhì)量易于控制，且施工成本低，具有良好的應(yīng)用效果，因此，開(kāi)展瀝青路面精表處施工技術(shù)要點(diǎn)具有重要意義和價(jià)值。

1 精表處的技術(shù)原理及優(yōu)點(diǎn)

精表處是通過(guò)精表處專用車將不同類型的高性能膠結(jié)料和集料分單次或多次鋪撒到原路面，通過(guò)碾壓快速形成抗滑薄層的施工技術(shù)。該技術(shù)的核心在于最底層材料選用的是一種多組分反應(yīng)型環(huán)氧瀝青膠結(jié)料，對(duì)路面有較好的滲透及黏結(jié)性，解決了傳統(tǒng)熱瀝青、乳化瀝青固有的黏結(jié)力不足的問(wèn)題。精表處技術(shù)在我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)中已成功應(yīng)用多年，是公路養(yǎng)護(hù)最為有效及潛力巨大的預(yù)養(yǎng)護(hù)技術(shù)之一。精表處在公路預(yù)防養(yǎng)護(hù)應(yīng)用中相對(duì)于霧封層、微表處等技術(shù)有明顯優(yōu)勢(shì)。其優(yōu)點(diǎn)如下：第一，以多層復(fù)合工藝，并通過(guò)膠輪壓實(shí)使集料嵌擠更密實(shí)，比微表處結(jié)構(gòu)更穩(wěn)固；與原路面接觸的最底層選擇了多組分反應(yīng)型環(huán)氧瀝青膠結(jié)料，該材料配方中引入具有強(qiáng)大黏結(jié)力的環(huán)氧樹(shù)脂，通過(guò)化學(xué)鍵加強(qiáng)了新鋪薄層與原路面的黏結(jié)強(qiáng)度，極大緩解了新鋪層脫皮的問(wèn)題。第二，改善路面構(gòu)造深度，提高行車安全性。增加了路面構(gòu)造深度，且提高了路面排水性能，同時(shí)降低了車輛高速行駛的安全風(fēng)險(xiǎn)。通過(guò)膠輪碾壓使路面集料分布更均勻，能改善和優(yōu)化路面構(gòu)造，降低行車噪音6～10分貝，提升行車舒適性。

2 工程概況

某公路工程全長(zhǎng)14.3km，為雙向4車道，經(jīng)勘查可見(jiàn)，本路段整體狀況良好，未見(jiàn)明顯結(jié)構(gòu)型病害，但部分路段存有輕微早期病害，如微裂縫、滲水、松散等，針對(duì)微裂縫目前已完成灌縫預(yù)處理施工。為解決其他病害，決定采用精表處進(jìn)行處理。在大面積施工前，為保證施工各項(xiàng)參數(shù)準(zhǔn)確，決定采取其中具有代表性的1000m作為試驗(yàn)段進(jìn)行施工。

3 瀝青路面精表處施工技術(shù)要點(diǎn)

1）施工準(zhǔn)備。施工前，需做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，精表處施工對(duì)天氣氣候條件有一定要求，一般需在10℃以上施工，而路面溫度則需超過(guò)15℃，且施工階段無(wú)雨雪。在材料進(jìn)場(chǎng)前，要保證材料具體出廠合格證等，保證施工質(zhì)量，并按照材料規(guī)格、類型分類堆放。并做好道路標(biāo)線設(shè)置與保護(hù)，避免施工過(guò)程中，有液體養(yǎng)護(hù)劑飛濺，對(duì)標(biāo)線造成損害。此外，在施工期間，應(yīng)做好交通管制工作，避免車輛、行人進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，產(chǎn)生安全隱患。

2）施工流程。第一，按照配合比設(shè)計(jì)依次將原材料放入拌合設(shè)備內(nèi)，并做均勻攪拌，隨后向?qū)Ｓ脼⒉架噧?nèi)灌入，此時(shí)可續(xù)在噴砂裝置內(nèi)裝入金剛砂材料；第二，在灑布施工前，需先將專用灑布車儲(chǔ)存罐攪拌器打開(kāi)進(jìn)行30min均勻攪拌；第三，在灑布量確定后，需結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)具體情況，先做試噴施工，在此階段應(yīng)保證專用灑布車管道無(wú)堵塞現(xiàn)象，根據(jù)施工具體情況，合理調(diào)整噴砂量，確定在每平方米1kg左右，要求在專用車后緊跟噴砂設(shè)備，保證能夠同時(shí)施工；第四，待完成試噴，且質(zhì)量檢驗(yàn)合格的情況下，即可進(jìn)行大面積正式施工，若出現(xiàn)問(wèn)題，需及時(shí)停機(jī)進(jìn)行處理，保證施工質(zhì)量。第五，結(jié)束上述施工之后，可進(jìn)行養(yǎng)護(hù)施工。一般養(yǎng)護(hù)后路面溫度達(dá)到常溫、空氣濕度滿足規(guī)范要求時(shí)，即可開(kāi)放交通。

4 精表處技術(shù)路用效果檢測(cè)與評(píng)價(jià)

1）現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)對(duì)比評(píng)價(jià)分析。按照相關(guān)規(guī)范要求，在與精表處預(yù)養(yǎng)護(hù)技術(shù)功能特點(diǎn)相結(jié)合的基礎(chǔ)上，決定試驗(yàn)對(duì)比評(píng)價(jià)指標(biāo)定為路面滲水系數(shù)、抗滑性能與材料滲透深度。根據(jù)相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)定，要求普通瀝青路面滲水系數(shù)需控制在120ml/min以內(nèi)，瀝青路面滲水系數(shù)需控制在80ml/min以內(nèi)。同時(shí)，利用擺式摩擦系數(shù)測(cè)定儀對(duì)抗滑性能進(jìn)行測(cè)量，評(píng)價(jià)指標(biāo)為摩擦系數(shù)抗滑擺值Fb，按照規(guī)定，擺值Fb≥42BPN。通過(guò)鉆芯取樣法對(duì)養(yǎng)護(hù)劑滲透深度進(jìn)行準(zhǔn)確測(cè)定。（1）滲水試驗(yàn)。按照《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF801-2012）要求，瀝青路面滲水系數(shù)測(cè)試點(diǎn)間距為200m，本工程試驗(yàn)段長(zhǎng)度為1000m，為降低數(shù)據(jù)變異，此次測(cè)試間距可降為150m，測(cè)試時(shí)間為養(yǎng)護(hù)完成到通車前，要求將所有測(cè)點(diǎn)定在輪跡帶部位，通過(guò)兩次平行試驗(yàn)進(jìn)行測(cè)試值的確定。按照《評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》要求，每分鐘公路路面滲水系數(shù)需控制在20ml以內(nèi)。通過(guò)試驗(yàn)可見(jiàn)，施工前，本路段存在局部斷面滲水系數(shù)過(guò)大的現(xiàn)象，因此其具有較大數(shù)據(jù)變異性，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于規(guī)范要求，如處理不當(dāng)，將加速此斷面瀝青膜脫落速度，加重滲水情況，從而導(dǎo)致面層病害產(chǎn)生。精表處施工之后，路面滲水系數(shù)逐漸下降，且趨于0，由此表明施工后具有良好的封水效果，能夠有效提升路表面施工質(zhì)量，增強(qiáng)外界雨水侵蝕的抵抗能力。（2）摩擦系數(shù)抗滑擺值測(cè)試試驗(yàn)。與滲水系數(shù)試驗(yàn)相同，在完成試驗(yàn)段養(yǎng)護(hù)作業(yè)后，按照每150m設(shè)一處測(cè)點(diǎn)，各斷面需3個(gè)測(cè)點(diǎn)，此測(cè)點(diǎn)位置的擺值取三個(gè)測(cè)試點(diǎn)的平均值。按照《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》等相關(guān)要求，必須在42BPN以內(nèi)控制公路瀝青路面摩擦系數(shù)抗滑擺值。經(jīng)試驗(yàn)可見(jiàn)，在精表處施工應(yīng)用前后，路面抗滑擺值都與規(guī)范要求相符。但相比施工前，施工后路面摩擦系數(shù)抗滑擺值顯著提升，提高了7.92%左右。主要原因在于施工前，在行車荷載長(zhǎng)期作用下，與新鋪瀝青路面相比，原路面抗滑性能較低；精表處施工處理后，其選用的專用材料-金剛砂，可增強(qiáng)路面抗滑性能，從而提升路面摩擦系數(shù)，這對(duì)保證行車安全極為有利。（3）鉆芯取樣試驗(yàn)。同上選取鉆芯取樣位置，但需在通車后3月后進(jìn)行鉆芯取樣試驗(yàn)。瀝青路面經(jīng)精表處施工技術(shù)處理后，待3個(gè)月后，養(yǎng)護(hù)劑滲透深度可達(dá)到5～7mm的范圍。精表處專用養(yǎng)護(hù)劑的滲入，能夠?qū)匣癁r青起到激活作用，最大限度地恢復(fù)瀝青各項(xiàng)性能指標(biāo)，如針入度、延度等，確保達(dá)到新鋪瀝青路面狀態(tài)。

2）直觀目測(cè)表面評(píng)價(jià)分析。施工前，本路段表面呈泛白灰色，難見(jiàn)黑色瀝青路面，路表集料顆粒松散，粗集料凸出問(wèn)題嚴(yán)重，微小裂縫眾多，且表面光滑。在駕駛過(guò)程中，因路面泛白極易影響行車視覺(jué)，如在陽(yáng)光照射下路面標(biāo)線極不顯著，不利于行車安全。

施工后，目測(cè)可見(jiàn)，原路表微裂縫已被封閉，路面集料松散問(wèn)題已解決，舊瀝青路面性能得以恢復(fù)，路面顏色呈黑色，這樣標(biāo)線就更加醒目了，同時(shí)還可美化路面。

5 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，瀝青路面是公路建設(shè)的主要路面形式，在瀝青路面表面病害處理中，預(yù)養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用可有效提升工程質(zhì)量，改善路面外觀，提高路面行車安全。精表處作為一種新型預(yù)養(yǎng)護(hù)處理技術(shù)，相比其他預(yù)養(yǎng)護(hù)技術(shù)，在微裂縫處理中更具優(yōu)勢(shì)，且具有良好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。