空氣制動機常見故障及預防措施

張 嵩

（吉林石化公司，吉林 吉林 132000）

1 空氣制動機常見故障類型

空氣制動機常見故障類型分為三類：第一類泄漏故障；第二類制動不良故障；第三類緩解不良故障。

1.1 泄露故障

1）制動管系漏泄?！惰F路貨車制動裝置檢修規(guī)則》單車試驗中要求制動管系滿泄1min不得超過5kPa。制動管一般在下列幾處易發(fā)生漏泄：（1）折角塞門與制動軟管或補助管連接處；原因是作業(yè)人員未緊固發(fā)生松動、緊固過勁引起折角塞門體裂紋；（2）制動管系螺紋連接處，各法蘭接頭焊接處，兩法蘭對報處，原因是作業(yè)人員在帶有螺紋管接頭處處理不當：法蘭接頭焊接處出現(xiàn)夾渣、氣孔、砂眼；兩法蘭對接處因整勁強行連接或法能咨封槽過深等；（3）折角塞門、截斷塞門手把方套處，截斷塞門芯漏池，特別是錐型折角塞門易發(fā)生漏泄故障。原因主要是制動益工作人員檢修研磨不良；（4）制動管管體上有砂眼，原因是受大氣腐蝕所致。

2）副風缸、加速緩解風缸及管系漏泄。制動管系漏泄試驗完成后，進行全車漏泄試驗，截斷塞門處于開放位，空氣制動系統(tǒng)充至定壓后，手把置于三位，觀察壓力表下降情況，如果下降說明副風缸、加緩風缸及管系有漏泄，應認真查找排除故障查找時一般可以在制動感度保壓時觀察制動機是否發(fā)生自然緩解，如果自然緩解了可判斷為漏泄處在副風缸及管系上反之為加緩缸及管系上。

3）制動缸及管系漏泄。制動缸漏洲故障多發(fā)生在缸體拉傷或“L”形、“Y形橡膠皮碗老化、破損等方面，管系部分多發(fā)生在管螺紋及法蘭式連接處二級調(diào)整的空重車轉(zhuǎn)換裝置中的安全閥及降壓風缸也會發(fā)生漏泄故障的。

4）空重車自調(diào)裝置及管系漏泄?？罩剀囎哉{(diào)裝置及管系漏泄多發(fā)生在法蘭連接處、傳感閥、調(diào)整閥安裝座處、傳感閥觸桿、傳感閥內(nèi)的夾芯閥、調(diào)整閥中間體排氣孔處及分重顯示板活塞桿等處，有時降樂風缸及管系也可發(fā)生漏泄。

1.2 制動不良故障

1）制動感度不良。在制動管以10～40kPa/s的速度減壓時制動機未發(fā)生局減制動作用被稱為制動感度不良。制動感度不良一般多為制動管路有異物堵曝不暢通、單車試驗器四位孔徑過小，判斷這類故障時應將單車試驗器換車進行試驗，如果故障依然存在可判所為單車試驗器故障，更換單車試驗器后重新試驗；如果換車試驗結(jié)果良好，可判斷為先前的車輛制動管系可能有異物堵塞，一般制力靜須不暢通主要檢查主管的三通或支管處。

2）制動安定不良。制動安定不良是指制動管以常用制動的減壓速度減壓時，空氣制動機發(fā)生了緊急排風作用。這是120緊急閥出現(xiàn)故障《縮孔I1過小，或是常用排風閥排風孔徑過大，無論是縮孔I過小，還是常用排風閥排風孔徑過大，都破壞了緊息室壓力與制動管壓力在常用判動時的平衡狀態(tài)，緊急室壓力空氣不能隨制動的減明速夜而逆流一引起緊急放風閥被頂開發(fā)生緊息放風作用。

3）不制動。不制動是指制動管在常用制動減壓時空氣制動機不發(fā)生制動作用。這種故障多發(fā)于空氣制動機改造的車輛上，般是中間體連通副風缸法蘭上塑料防塵堵在安裝管路時未取出，造成副風缸無壓力空氣，制動時不起制動作用。

4）無緊急制動。在制動管實施緊急制動減壓時空氣制動機沒有發(fā)生緊急放風作用。這種故障比較少見，一般是因120中間體緊息室充氣孔有異物堵死或者是緊息室充氣孔在制造時漏鉆孔，在制動管向緊急室充氣時充不進去或充氣過慢。

5）空重車自調(diào)裝置的制動故障。段修時單車試驗都是在空車位進行的，一般空車位試驗合格，其它位也基本合格，企重車自調(diào)裝置常見故障有下列兩種情況：室車位制動缸壓力偏高；車位制動缸壓力先高后正常。

1.3 緩解不良故障

1）制動缸緩解慢。制動缸緩解慢可分為制動缸故障和120主閥故障，制動缸內(nèi)缺油、銹蝕造成運行阻力過大，是制動缸緩解慢的主要原因，其次120主閥緩解通路上的縮孔Ⅱ（適用254mm制動缸的為2.9mm，適用356mm制動缸的為3.6mm)堵塞，也可造成制動缸緩解慢。單午試驗時要求空車位制動缸壓力從120主閥排氣口開始排氣到降至30kPa以下的時間應＜45s。

2）制動保壓后自然緩解。制動機自然緩解是指制動保壓后制動管未增壓而制動缸自動地發(fā)生緩解的現(xiàn)象。自然緩解多發(fā)生于制動感度保壓試驗時：大至可分為兩種情況，一是120主閥排氣口出現(xiàn)排氣聲，制動缸緩解，二是120主閥排氣口不排氣而制動缸緩解。

3）不緩解?？諝庵苿訖C不緩解故障在單車試驗中多發(fā)生于緩解感度時，單車試驗器手把置于二位充氣，空氣制動機未緩解或未完全緩解。

2 空氣制動機故障預防措施

1）在利用站場地面供風管道對車列充風時，為防止列車過充，可以將供風管道的定壓調(diào)整得比機車列車管的定壓低30-50KPa，這樣可在掛上本務機車后對整列進行補風到定壓，從而不致發(fā)生過供給。

2）在充風過程中，不能過早將手把放在中立位觀察制動機是否充滿，應嚴格掌握列車的初充氣時間，從而避免制動機發(fā)生自然制動。

3）在中途更換機車或開放機車車輛折角塞門時，應先開啟機車的折角塞門，后開啟車輛的折角塞門，且需緩慢開啟，一旦列車發(fā)生緊急制動后，司機必須將手把置中立位1S以上才能將手把放置運轉(zhuǎn)位充風。

4）按照《鐵路貨車運用維修規(guī)程》第32條規(guī)定；進行制動機全部試驗時，列車主管達到規(guī)定壓力后(600KPa)，將手把覺于保壓位或關(guān)閉第一輛折角寒門，使列車管系保壓1分鐘，列車管壓力滑泄不得下降20KPa，由于近年來列車編組越來越長，當列車充風接近充滿葡尚未充滿時在列車進行制動機測泄試驗時(約差30KPa左右)，當全列車漏泄大于10KPa時，將手把由運轉(zhuǎn)位量于保壓位或關(guān)閉第一輛折角塞門時，列車就會產(chǎn)生自然制動。

5）自動制動閥排氣孔徑過大造 成列車產(chǎn)生意外緊急制動或自緩。列車管的排氣時間主要隨列車管長度及直徑連掛輛數(shù)、排氣孔徑而變化。在一定范圍內(nèi)，排氣孔徑越大、排氣速度越快。

6）當重聯(lián)機車運行時，由于機車重聯(lián)使列車管的長度增加一倍亦不可能使其發(fā)生緊急制動作用：《技規(guī)》202條中規(guī)定：關(guān)門車不得掛于機后3輛內(nèi)，列車中部連續(xù)關(guān)門不得超過2輛也是避免列車不發(fā)生緊急制動作用。