百年未遇大變革

邱晨輝

人類未來的出行方式將走向何方？從一幅看似風(fēng)馬牛不相及的地圖上或許就可以找出端倪。

在2019年7月2日舉行的2019世界新能源汽車大會(huì)上，全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科協(xié)主席萬(wàn)鋼向與會(huì)者展示了帶有霧霾日數(shù)實(shí)況的中國(guó)地圖，從中可以清晰地看到，黑河—騰沖線（即胡煥庸線）兩側(cè)的色彩呈現(xiàn)“天壤之別”，這條線的西北側(cè)幾乎是無(wú)霧霾的白色和少部分綠色，而經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的東南側(cè)，則是象征著重污染的“五彩繽紛”。

“這是一個(gè)特征或縮影，中國(guó)的能源、產(chǎn)業(yè)、經(jīng)濟(jì)分布是我們研究汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要觀察點(diǎn)?！比f(wàn)鋼說，隨著內(nèi)燃機(jī)汽車大規(guī)模普及，石油依賴凸顯，大氣污染嚴(yán)峻，溫室氣體劇增，城市擁堵，形成了對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大壓力，激發(fā)出汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排、低碳、安全、便捷、高效發(fā)展的內(nèi)生動(dòng)力。

當(dāng)天，汽車技術(shù)開發(fā)工程師出身的萬(wàn)鋼以“迎接汽車產(chǎn)業(yè)百年未遇的大變革”為題作了主旨報(bào)告。他說：“隨著新一代科技革命洶涌而至，形成了電動(dòng)化、智能化、共享化變革的大潮流，全球汽車產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入百年未遇的大變革?！?h3>“長(zhǎng)了腿的超級(jí)手機(jī)”

萬(wàn)鋼將這次大變革概括為三個(gè)關(guān)鍵詞：電動(dòng)化、智能化、共享化。其中，智能化的核心內(nèi)涵是汽車生產(chǎn)運(yùn)行方式的變革，“在出行方面，主要體現(xiàn)在智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛”。

他說，隨著5G移動(dòng)互聯(lián)、北斗導(dǎo)航、傳感技術(shù)、智能交通和能源基礎(chǔ)設(shè)施等相關(guān)支撐技術(shù)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)日趨增強(qiáng)，未來幾年，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)將迎來快速發(fā)展。

當(dāng)天，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福作主題發(fā)言時(shí)打了一個(gè)形象的比方，他說，智能汽車是“長(zhǎng)了腿的超級(jí)手機(jī)”，而且是一個(gè)場(chǎng)景更加豐富的“手機(jī)”，其傳感器、控制權(quán)遠(yuǎn)遠(yuǎn)多過手機(jī)，未來汽車可以是“移動(dòng)的游戲機(jī)”，或者是“移動(dòng)KTV”。

王傳福說，汽車行業(yè)將從“電動(dòng)化”進(jìn)入“智能化”的下半場(chǎng)?！皞鹘y(tǒng)能源汽車行業(yè)銷售的下滑趨勢(shì)有增無(wú)減，過去高增長(zhǎng)時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返，汽車行業(yè)內(nèi)短期壓力很大。但對(duì)新能源汽車行業(yè)來說機(jī)遇大于挑戰(zhàn)”。

國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心原黨組書記、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰說，良好的機(jī)動(dòng)功能只是電動(dòng)汽車的“1.0版本”，要充分釋放未來汽車造福社會(huì)的潛能，還有賴于網(wǎng)聯(lián)化、智能化和出行服務(wù)的創(chuàng)新。他同時(shí)提到，要把電動(dòng)汽車升級(jí)為“強(qiáng)大的移動(dòng)智能平臺(tái)”，成為電氣化、電子化、互聯(lián)網(wǎng)化、智能化高科技產(chǎn)品，對(duì)于傳統(tǒng)車企是巨大的挑戰(zhàn)，“因?yàn)檫@并不是把各種硬件和軟件堆砌到車體上就可以做到的”。

“年輕一代對(duì)信息化有強(qiáng)烈的偏好和很高的要求?！标惽逄┱f，在跨界技術(shù)和造車新勢(shì)力的參與下重新定義未來的汽車，可以確保電動(dòng)化的汽車把穩(wěn)網(wǎng)聯(lián)化、智能化的方向，很好地實(shí)現(xiàn)與未來的對(duì)接。

萬(wàn)鋼當(dāng)天提到的共享化，也和青年的喜好息息相關(guān)。按照他的說法，共享汽車作為實(shí)現(xiàn)汽車交通便捷、高效的運(yùn)營(yíng)方式，能夠與城市公交互補(bǔ)，與高鐵、航空等遠(yuǎn)程交通銜接，滿足個(gè)性化交通需求，提高汽車出行效率，可以有效減緩交通擁堵。“這將逐步成為城市汽車用戶，特別是青年人青睞的消費(fèi)方式，改變汽車銷售模式?！?/p>

萬(wàn)鋼說，電動(dòng)化、智能化、共享化在新一輪科技革命背景下孕育新生、疊期而至，推動(dòng)著汽車產(chǎn)業(yè)能源動(dòng)力、生產(chǎn)運(yùn)行、銷售使用的全面變革，以前所未有的速度、深度、廣度改變著全球汽車產(chǎn)業(yè)，這在汽車百年發(fā)展中是前所未有的。

“這場(chǎng)百年未遇的大變革，不僅為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展賦予了新動(dòng)能，也帶來了重塑世界汽車格局、應(yīng)對(duì)全球氣候變化、實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的歷史機(jī)遇。”萬(wàn)鋼說。

未來新能源汽車占比一半？

2018年，全球主要國(guó)家新能源汽車銷量超過214萬(wàn)輛，中國(guó)銷量達(dá)到125.6萬(wàn)輛，占中國(guó)新車銷售比例達(dá)4.5%。截至2018年年底，全球新能源汽車?yán)塾?jì)銷量突破564萬(wàn)輛，中國(guó)占比達(dá)52.8%，連續(xù)4年居世界首位。陳清泰在大會(huì)上發(fā)布的《世界新能源汽車大會(huì)博鰲共識(shí)》提到，“力爭(zhēng)到2035年全球新能源汽車的市場(chǎng)份額達(dá)到50%，全球汽車產(chǎn)業(yè)基本實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型”。

不過，大眾汽車首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯作主題發(fā)言時(shí)“潑了一盆冷水”。

他說，燃料電池達(dá)到市場(chǎng)規(guī)模還需時(shí)日。在他看來，燃料電池的輕型車和乘用車，直到21世紀(jì)20年代中期才能達(dá)到一定的市場(chǎng)規(guī)模。此外，市場(chǎng)還要為燃料電池建立充足的基礎(chǔ)設(shè)施，并降低制氫成本。

寶馬集團(tuán)董事克勞斯·弗洛里希也提到，汽車電動(dòng)化是一場(chǎng)“馬拉松”，而不是“沖刺短跑”。

在這場(chǎng)馬拉松中，我國(guó)已經(jīng)做了自己的準(zhǔn)備。正如陳清泰所說，“我國(guó)幾乎比任何國(guó)家對(duì)這一輪汽車革命都有更加熱切的期待”。

陳清泰認(rèn)為，這次汽車顛覆性變革的“底層”是可再生能源，是電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的高度融合。而這幾方面，恰恰都是我國(guó)近年發(fā)展?fàn)顩r良好的新興領(lǐng)域，有一定比較優(yōu)勢(shì)，如果把握得好，中國(guó)有可能成為一個(gè)贏家。

當(dāng)天，科技部副部長(zhǎng)、中科院院士王曦也透露，科技部從“十五”就開始有序安排了科技項(xiàng)目，支持新能源汽車創(chuàng)新，在“十三五”新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)中，又部署了動(dòng)力電池和電子管理系統(tǒng)等38項(xiàng)研究任務(wù)。

發(fā)展了新能源電動(dòng)車，傳統(tǒng)油車怎么辦？

“有人問我，我們會(huì)不會(huì)到某一天，把‘開關(guān)一關(guān)，對(duì)傳統(tǒng)汽車‘一刀切？”萬(wàn)鋼說，“我個(gè)人認(rèn)為中國(guó)的發(fā)展地域太大，區(qū)域環(huán)境承載情況、生態(tài)環(huán)境情況以及氣候變化情況，都不適應(yīng)于‘一刀切的辦法?！?/p>

在他看來，各個(gè)省份要在黨中央國(guó)務(wù)院的統(tǒng)一部署和要求下，按照各自的使命來建設(shè)生態(tài)文明試驗(yàn)區(qū)，按照人民的要求來降低大氣污染的排放，按照社會(huì)發(fā)展的需求來推動(dòng)高效率共享化交通的應(yīng)用，“在這樣的大形勢(shì)下，中國(guó)的步伐一定會(huì)走得很穩(wěn)健”。

新能源汽車安全問題突出

中國(guó)第一汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)徐留平注意到一個(gè)問題：最近一系列的電動(dòng)汽車燃燒的報(bào)道頻頻成為“新聞?lì)^條”。在他看來，如果處理不好，這些電動(dòng)車燃燒問題個(gè)案，或可能形成“恐慌性”的態(tài)勢(shì)，給正在蓬勃發(fā)展的新能源汽車行業(yè)蒙上陰影。

在他看來，我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)目前正處于從“少年”向“青年”發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，但是電動(dòng)車的行駛安全性，全產(chǎn)業(yè)鏈、全生命周期、全商業(yè)模式的總成本，以及基礎(chǔ)設(shè)施已成為影響中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的三大關(guān)鍵問題。

“安全第一，是確保電動(dòng)汽車長(zhǎng)期健康持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵和前提。應(yīng)該重視電動(dòng)汽車安全，及時(shí)發(fā)布權(quán)威信息，正面回應(yīng)社會(huì)關(guān)切，避免電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)不良蝴蝶效應(yīng)發(fā)生?！毙炝羝秸f。

當(dāng)天，就近期新能源汽車起火事故多發(fā)情況，工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌也透露，該部將進(jìn)一步明確主管部門、生產(chǎn)企業(yè)、行業(yè)組織的責(zé)任，開展全行業(yè)的安全隱患排查，遏制新能源汽車起火事故的發(fā)生。

辛國(guó)斌說，針對(duì)這一問題，工業(yè)和信息化部還指導(dǎo)行業(yè)組織編寫了電動(dòng)汽車安全指南，發(fā)起新能源汽車安全倡議，開展如何安全使用電動(dòng)汽車科普宣傳等系列行動(dòng)，降低新能源汽車安全風(fēng)險(xiǎn)，營(yíng)造良好社會(huì)環(huán)境。

事實(shí)上，就在大會(huì)舉行的前一天，一場(chǎng)題為“新能源汽車安全與召回”的主題峰會(huì)已在博鰲舉行。安全問題的受關(guān)注程度可見一斑。

萬(wàn)鋼在這個(gè)峰會(huì)上也多次提到“安全”問題，他說：“我們要清醒地認(rèn)識(shí)到，我國(guó)新能源汽車正處在培育期向成長(zhǎng)期轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時(shí)期，這次大會(huì)也要特別突出新能源汽車的安全主題，圍繞開發(fā)、生產(chǎn)制造、運(yùn)行使用等涉及到安全的環(huán)節(jié)，進(jìn)行集中研討?！?/p>

萬(wàn)鋼說，智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化等新技術(shù)在新能源汽車上的普及應(yīng)用，如信息安全等新的安全問題將會(huì)疊加出現(xiàn)，因此要制定新的安全標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，更需要多方發(fā)力。

他還提出了以下建議：加強(qiáng)科技支撐、提升產(chǎn)業(yè)質(zhì)量、完善安全標(biāo)準(zhǔn)、加強(qiáng)安全監(jiān)管、加強(qiáng)科學(xué)普及。更為重要的是，新能源汽車本身的技術(shù)“是否過硬”，萬(wàn)鋼說，要深入開展動(dòng)力電池技術(shù)的基礎(chǔ)性研究，從動(dòng)力電池的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造等環(huán)節(jié)，提升產(chǎn)品的一致性、可靠性，從源頭提升新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量安全水平。

“新能源汽車的發(fā)展過程，也是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)制定的過程，要始終把駕乘者的安全作為工作的重中之重?！比f(wàn)鋼說。

◎ 來源|中國(guó)新聞網(wǎng)