科技改變春運

張保淑

對很多中國人來說，春節(jié)回歸故鄉(xiāng)，與親朋好友相聚就像是每年必須完成的一場莊重儀式，冰雪無懼、風(fēng)雨無阻。這種堅守與渴求推動形成了農(nóng)歷春節(jié)前后大規(guī)模的人口流動，每年持續(xù)約40天，這就是“春運”。

春運雖然最早可以追溯到1954年，但是真正成為舉世矚目的壯觀景象是在改革開放之后。1979年，全國春運旅客發(fā)送首次突破1億人次，之后一路攀升。1984年，猛增到5億多人次;1994年、2006年，分別突破10億人次和20億人次大關(guān)。2016年，達(dá)到峰值34億人次后緩慢回落。近幾年，基本穩(wěn)定，保持在28億人次至30億人次之間。

春運幾乎伴隨40年改革開放整個歷史進(jìn)程，其短期內(nèi)超大規(guī)模人口流動帶來的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)倒逼一系列道路交通體制機(jī)制變革。與此同時，依托現(xiàn)代科技，特別是現(xiàn)代信息科技與交通科技的相互融合和滲透，交通軟硬件設(shè)施全面升級，實現(xiàn)了國人春運乃至日常出行方式的偉大變革。

公路是春運的重要交通方式之一，其中，高速公路大動脈近年來是很多春運旅客往返的便捷選擇。不過，在1988年中國第一條高速公路滬嘉高速建成通車之前，公路在春運期間主要是解決短途旅客運輸問題。隨著之后高速公路迎來跨越式發(fā)展并組成全國高速網(wǎng)和汽車的逐步普及，公路在長途春運中扮演日益重要的角色。據(jù)統(tǒng)計，到2018年末，全國高速公路總里程超過14萬公里，居世界第一位，覆蓋97%的20萬以上人口城市及地級行政中心。在2019年春運中，公路交通運送旅客預(yù)計達(dá)24.6億人次。近些年，人們發(fā)現(xiàn)，春節(jié)期間縣城、鄉(xiāng)村公路擁堵指數(shù)大幅上升，各地牌照、各種品牌的私家車從四面八方匯聚而來，讓脆弱的當(dāng)?shù)亟煌ú豢爸刎?fù)。這就是公路交通時代，“輪子上的中國”遇到的春節(jié)煩惱。這煩惱在很大程度上是春節(jié)期間自駕回鄉(xiāng)的熱潮引發(fā)的，從一個側(cè)面反映了便捷的遠(yuǎn)途公路交通，特別是高速公路成為越來越多人的返鄉(xiāng)選擇。

1978年，民航國內(nèi)航線僅150條，旅客運輸量230萬人次，旅客運輸量在國家綜合交通體系中的比重僅為1.6%，對春運客流的運輸貢獻(xiàn)微乎其微。然而，從1993年機(jī)票購買放開后，運力和旅客運輸量迅速提升。截至2017年，國內(nèi)航線數(shù)量達(dá)到3519條（不含港澳臺航線）。2018年，民航旅客運輸量達(dá)6.1億人次。

中國民航早期發(fā)展沿用了大量的蘇聯(lián)制飛機(jī)，直到上世紀(jì)70年代中美關(guān)系“解凍”之后，才開始引入美國先進(jìn)的波音飛機(jī)。隨著上世紀(jì)80年代末開始民航改革進(jìn)程的深入推進(jìn)，中國進(jìn)口了波音737、747、757、767，麥道公司、空客公司的系列客機(jī)。近年來，全球最大的空客A380雙層客機(jī)、波音747-8客機(jī)、波音787客機(jī)、空客A350XWB等最先進(jìn)的機(jī)型相繼進(jìn)入中國的航空公司服役。中國已經(jīng)成長為世界上最大航空客運市場之一，眾多先進(jìn)機(jī)型為包括春運在內(nèi)的全國空中交通提供了運力保障。

隨著鐵路施行新的列車運行圖調(diào)整，鐵路機(jī)車硬件環(huán)境得到新的提升，一批新的超長版時速350公里復(fù)興號已經(jīng)開始投入到日常的運輸任務(wù)中。超長版復(fù)興號動車組全長近440米，載客定員1283人，載客能力在之前的16輛編組機(jī)車基礎(chǔ)上提升了7.5%。

有過早些年春運清一色傳統(tǒng)“綠皮車”搭乘體驗的旅客一定對復(fù)興號高鐵動車組和“綠巨人”印象格外深刻。對比之下，那些最高時速40公里的蒸汽機(jī)車和80公里的內(nèi)燃機(jī)車的確如蝸牛爬行，并且擁擠程度苦不堪言，即使后來升級到120公里的電力機(jī)車給春運旅客的體驗也難有樂趣可言。

有人別具匠心地結(jié)合全國政區(qū)圖畫出中國鐵路所經(jīng)站點示意圖，乍看上去很像北京、上海等城市的地鐵系統(tǒng)。如果說“地鐵化”還只是少數(shù)線路上難得的特色服務(wù)，那么便捷的“鐵路12306”網(wǎng)上購票和通過現(xiàn)場機(jī)器自助購票早已是全國鐵路系統(tǒng)普遍操作了。為應(yīng)對春運，12306軟件的功能持續(xù)拓展，比如，2019年推出了“候補購票”功能，當(dāng)旅客欲購買的車次售完時，可以選擇“候補購票”的方式。一旦出現(xiàn)退票，系統(tǒng)會根據(jù)排序把退掉的車票發(fā)放到選擇“候補車票”的旅客。這是該軟件系統(tǒng)與眾多第三方軟件“斗智斗法”的新招，受到旅客的普遍歡迎。

對比2013年底的上線、數(shù)度崩潰、屢遭詬病的第一版，今天的12306網(wǎng)上購票系統(tǒng)無疑已經(jīng)非常成熟穩(wěn)定，贏得春運旅客的良好口碑。與購票體驗提升相應(yīng)的是安檢和乘車程序的大幅簡化，很多車站引入生物識別技術(shù)，快速完成旅客身份識別及證件查驗，實現(xiàn)旅客自助驗證。

小小一張火車票記錄著中國交通發(fā)展變遷。有人滿懷懷舊之情地把各個時期的春運火車票集中分類展示出來：從第一版紙板車票到軟紙票，從正面帶有二維條碼車票到磁介質(zhì)火車票，從無記名車票到實名制車票……春運票務(wù)有說不盡的故事。

對于春運期間乘民航的旅客來說，憑二維碼登機(jī)牌直接乘機(jī)、人臉識別登機(jī)早已司空見慣。然而，誰能想象，1993年之前，民航還是極其稀缺的資源，購買機(jī)票還需要憑介紹信才可以。不過，從那一年開始，購買機(jī)票放開，民航獲得空前發(fā)展。2000年3月，南方航空成功推出了國內(nèi)首張電子客票。到2011年底，中國最先成為全球航空電子客票普及率100%的國家。

◎ 來源|人民日報海外版（有刪減）