車內(nèi)空氣質(zhì)量開發(fā)與管控方式的研究

劉垚均　張營(yíng)　達(dá)偉偉

摘 要：文章首先簡(jiǎn)要的介紹了車內(nèi)空氣質(zhì)量的管控方式以及現(xiàn)狀，同時(shí)也通過我國(guó)國(guó)內(nèi)某公司車的車內(nèi)空氣質(zhì)量管控體系來進(jìn)行相關(guān)的介紹，并且利用云處理分析具有較低VOC的材料，而且通過大數(shù)據(jù)總結(jié)了車內(nèi)禁用材料清單。同時(shí)還通過與汽車零部件供應(yīng)相關(guān)的VOC數(shù)據(jù)庫來進(jìn)行高危風(fēng)險(xiǎn)零部件的篩選。希望而已為我國(guó)汽車零部件供應(yīng)商的提供一定的參考。關(guān)鍵詞：VOC;空氣質(zhì)量;開發(fā);管控中圖分類號(hào)：O659.36 ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? 文章編號(hào)：1671-7988（2020）02-100-02

Abstract： This paper first briefly introduces the air quality control mode and present situation in the car， and also introduces the air quality control system in the car of a company in our country， and analyzes the materials with low VOC by cloud treatment， and summarizes the list of banned materials in the car through big data. At the same time， the high risk parts are screened through the VOC database related to the supply of auto parts. It is hoped that it will provide a certain reference for the suppliers of auto parts in our country.Keywords： VOC; Air quality; Development; ControlCLC NO.： O659.36? Document Code： A? Article ID： 1671-7988（2020）02-100-02

1 車內(nèi)VOC的來源

本文經(jīng)過大數(shù)據(jù)以及云處理技術(shù)總結(jié)發(fā)現(xiàn)：我國(guó)車內(nèi)VOC的核心來源就是汽車內(nèi)的內(nèi)飾，它們是車內(nèi)VOC的主要產(chǎn)生單位。這是因?yàn)檫@些內(nèi)飾零部件主要是由塑料、膠豁劑、聚氨、橡膠、纖維等通過一定的工藝加工組合而成，這就導(dǎo)致這些零部件的品質(zhì)控制困難，本文總結(jié)的汽車VOC主要來源分別是：第一，汽車使用的橡塑材料合成用助劑。該物質(zhì)主要是在合成樹脂、橡膠時(shí)使用，這些助劑具體包括阻聚劑、引發(fā)劑、乳化劑、分散劑等等，品質(zhì)控制困難。第二，橡塑材料改性用添加劑。這一類物質(zhì)就使用的更加廣泛了，塑料、橡膠改性都需要添加它，因?yàn)檫@樣可以有效的提升材料的相關(guān)性能，社會(huì)上常見的增塑劑、抗氧劑、阻燃劑等都是包含其中。第三，零部件制造和加工過程中高溫受熱受產(chǎn)生的一些有機(jī)小分子可揮發(fā)性物質(zhì)。第四，高分子材料降解問題。第五汽車在倉(cāng)儲(chǔ)以及運(yùn)輸時(shí)，因?yàn)楸９懿簧圃斐傻慕徊嫖廴镜葐栴}。以上這些都是汽車車內(nèi)空間產(chǎn)生VOC的來源^[1]。

2 國(guó)外車內(nèi)空氣質(zhì)量管控現(xiàn)狀

相比于我國(guó)國(guó)內(nèi)，國(guó)外的VOC管控更加的嚴(yán)格，并且認(rèn)識(shí)也更加的深刻，就像美國(guó)就將室內(nèi)以及車內(nèi)的污染當(dāng)做健康危害的五大殺手之一，而且美國(guó)的環(huán)保局也是明文規(guī)定，汽車制造材料都是需要提前申報(bào)報(bào)備的，之后這些材料講過相關(guān)人員的審查確保危害程度較低后才可以使用。而俄羅斯在2004年也是頒布了汽車車內(nèi)相關(guān)空氣污染物的含量標(biāo)準(zhǔn)，同事還將一氧化碳、一氧化氮等也是納入其中，并且還規(guī)定了車內(nèi)VOC的極限限制值，同時(shí)也確立了相關(guān)的處罰標(biāo)準(zhǔn)以控制車內(nèi)空氣的污染。

3 我國(guó)某研發(fā)車型管控研究實(shí)例

3.1 整車級(jí)目標(biāo)制定

本文所涉及的這一研發(fā)車相關(guān)的車內(nèi)空氣質(zhì)量定位目標(biāo)較高，如果按照我國(guó)與生態(tài)汽車評(píng)價(jià)C-ECAP進(jìn)行評(píng)價(jià)的話，該車的得分可以達(dá)到14.6分。遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過大多數(shù)車型的十分標(biāo)準(zhǔn)。

C-ECAP簡(jiǎn)稱中國(guó)生態(tài)汽車評(píng)價(jià)，該理念也是在世界各國(guó)流行控制其車內(nèi)的VOC而提出并流行起來的，這是基于生態(tài)設(shè)計(jì)的理念兒形成的概念，C-ECAP主要就是針對(duì)汽車產(chǎn)品進(jìn)行內(nèi)環(huán)境的綜合性評(píng)價(jià)。C-ECAP的評(píng)價(jià)指標(biāo)主要有5個(gè)方面，車內(nèi)空氣質(zhì)量就是其中較為重要的占比單位，總的占比達(dá)到了16分，而在這其中的8項(xiàng)VOC物質(zhì)分別占2分，從而按照分值進(jìn)行綜合評(píng)測(cè)。C-ECAP的基準(zhǔn)值是零分基準(zhǔn)，C-ECAP的車內(nèi)空氣質(zhì)量得分系數(shù)就如表1中所展示的那樣。各評(píng)價(jià)單位所占分值乘以該物質(zhì)對(duì)應(yīng)的得分系數(shù)就是該項(xiàng)的最終得分，之后通過累加就可以計(jì)算總的得分。

3.2 車內(nèi)空氣質(zhì)量整車級(jí)目標(biāo)分解

通過本文上文的論述就可以發(fā)現(xiàn)：汽車內(nèi)飾原材料是車內(nèi)VOC的主要來源，當(dāng)然這也是控制車內(nèi)VOC的狠心問題。素以該設(shè)計(jì)單位就“由整體到局部”之后再?gòu)摹熬植康絺€(gè)體”逐步的將這一問題分解，整車被分解為零部件，之后是材料，這樣就可以有針對(duì)性的通過材料來控制整車的空氣質(zhì)量。

3.3 車內(nèi)空氣質(zhì)量開發(fā)與管控方式

該研究單發(fā)現(xiàn)車內(nèi)空氣質(zhì)量開發(fā)與管控核心只有兩點(diǎn)，那就是：第一，開發(fā)階段的設(shè)計(jì)與驗(yàn)證;第二，批量生產(chǎn)階

段的控制。所以控制方面較少，但是細(xì)節(jié)較多。整車開發(fā)需要先策劃、進(jìn)行構(gòu)想、之后才會(huì)是設(shè)計(jì)、試制、準(zhǔn)備，最終實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，在這其中的任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都會(huì)造成車內(nèi)空氣中VOC的劇增。所以我們?cè)谶M(jìn)行車內(nèi)空氣質(zhì)量性能開發(fā)時(shí)就要按階段分步管控^[2]。

首先通過大數(shù)據(jù)技術(shù)總結(jié)材料認(rèn)可以及禁用清單，這樣汽車設(shè)計(jì)以及生產(chǎn)企業(yè)就可以搭建自己的內(nèi)飾材料環(huán)保材料數(shù)據(jù)庫，進(jìn)而掌握汽車相關(guān)材料選用的主動(dòng)權(quán)，并且還可以細(xì)致的規(guī)劃材料的選用范圍。而且數(shù)據(jù)庫中的VOC禁用材料清單，還可以“倒逼”零部件供應(yīng)商對(duì)材料選用進(jìn)行改善。之后汽車就進(jìn)入設(shè)計(jì)提案階段，這時(shí)設(shè)計(jì)者就可以根據(jù)零部件設(shè)計(jì)構(gòu)想編制方案，當(dāng)然明確材料類型，特性是必不可少的步驟，而前期構(gòu)建的材料數(shù)據(jù)庫就可以為他們選擇材料提供一定的數(shù)據(jù)以及實(shí)踐依據(jù)。綠色環(huán)保材料是規(guī)避VOC超標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)的重要應(yīng)對(duì)措施。然后就進(jìn)入同步研討階段，汽車設(shè)計(jì)生產(chǎn)的各部門都會(huì)參與到研討中，只有當(dāng)設(shè)計(jì)達(dá)成共識(shí)并且出具明確書后，汽車相關(guān)零部件的設(shè)計(jì)以及制造要求才會(huì)被最終確定。同步研討總的來說可以提高汽車設(shè)計(jì)以及成產(chǎn)制造部門間的溝通效率，這樣就可以有效的提高汽車的研發(fā)進(jìn)程。

4 總結(jié)

總的來說隨著我國(guó)國(guó)民生活質(zhì)量的提升，車內(nèi)空氣污染被人們逐漸的重視起來，VOC相關(guān)的質(zhì)量控制也是成為當(dāng)今社會(huì)的熱點(diǎn)話題。所以我國(guó)的相關(guān)汽車生產(chǎn)企業(yè)就要從設(shè)計(jì)開發(fā)環(huán)節(jié)抓起，逐步的建立屬于自己的車內(nèi)空氣質(zhì)量開發(fā)以及管控流程，同時(shí)積極的采用綠色無污染的汽車零部件，合理使用脫模劑，適當(dāng)延長(zhǎng)相關(guān)零部件的存放周期，從而建立材料、零部件、整車的同步管控機(jī)制，這樣汽車制造生產(chǎn)企業(yè)才可以有效的提高車內(nèi)空氣品質(zhì)。

參考文獻(xiàn)

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